La clase Great Western Railway (GWR) 7800 o clase Manor es una clase de locomotora de vapor 4-6-0 . Fueron diseñados como una versión más ligera de la Clase Grange , dándoles una disponibilidad de ruta más amplia . Al igual que los 'Granges', los 'Manors' utilizaron piezas de los GWR 4300 Class Moguls, pero solo en el primer lote de veinte. Se construyeron veinte entre 1938 y 1939, y los ferrocarriles británicos agregaron diez más en 1950. Llevaron el nombre de mansiones en el área cubierta por el Great Western Railway. Se conservan nueve. [2]
Aunque fueron diseños exitosos de tráfico mixto , ni las clases Hall ni Grange 4-6-0 pudieron cubrir la gama completa de tareas realizadas anteriormente por las locomotoras 4300 Clase 2-6-0 debido a su clasificación de peso "roja" . A finales de la década de 1930 se necesitaba con urgencia una versión más ligera de la clase Grange para aquellas tareas de cross-country y ramales prohibidas a las locomotoras más pesadas. [3] Por lo tanto, se diseñó una nueva caldera más ligera (Swindon No.14) y, al igual que con la Clase Grange, las ruedas motrices y los componentes de movimiento se recuperaron de los miembros retirados de la Clase 4300. [4] La clase Manor, con una carga por eje de poco más de 17 toneladas, podría utilizarse en muchas líneas en las que los Granges más pesados estaban excluidos. [5]
La primera de las Manors No 7800 Torquay Manor se construyó en Swindon Works y entró en tráfico en enero de 1938. En febrero de 1939, veinte estaban en servicio, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a cancelar la construcción de un lote adicional de veinte locomotoras. Sin embargo, después de la nacionalización, la recién creada Región Occidental de Ferrocarriles Británicos fue autorizada a construir diez más de esta clase. Nos. 7820-29 en Swindon en noviembre y diciembre de 1950. Se planeó lanzar un lote de otras diez locomotoras, pero el lote se canceló por razones desconocidas. La lista cancelada de locomotoras Manor incluye las siguientes: 7830 Norton Manor , 7831 Ogwell Manor , 7832 Pimley Manor , 7833 Ramsbury Manor , 7834 Rodley Manor , 7835 Standen Manor , 7836 Sutton Manor , 7837 Thorton Manor , 7838 Widford Manor y 783 9 Mansión Wilcote . [6]
A diferencia de los Granges de 1936, donde el uso de un diseño estándar y la reutilización de componentes existentes habían producido una obra maestra, el rendimiento inicial de los Manors fue comparativamente mediocre, mostrando bajas tasas de vaporización y un alto consumo de combustible. "Si no fuera por las limitaciones de la guerra, hay muchas razones para esperar que Swindon hubiera retirado los motores para realizar modificaciones" [4]
No fue hasta después de la nacionalización que la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos aprobó una investigación sobre las deficiencias de la clase. En 1951 se realizaron pruebas comparativas entre el 7818 Granville Manor y un nuevo BR Standard Class 4 4-6-0 , que se construyó en Swindon y cumplió con un mandato similar al de la clase Manor, pero fue diseñado en las fábricas de Brighton bajo la dirección de Robert Riddles . Esto reveló que la parte delantera de la mansión restringía tanto el flujo de vapor como el tiro del fuego, ya que el tubo de explosión era demasiado grande en relación con el tamaño de la chimenea. El área del tubo de explosión se redujo en una cuarta parte, mientras que un nuevo diseño de barra de fuego aumentó el espacio de aire en la parrilla, permitiendo una combustión más eficiente.
Estos cambios duplicaron la tasa práctica de vaporización de la caldera número 14. Se implementó un programa de modificaciones en toda la clase durante 1952, y Manors comenzó a funcionar de manera similar a las clases Grange y Hall. Se les dio la misma clasificación de potencia que esos tipos: 5MT.
Los primeros ejemplares fueron enviados a depósitos en Wolverhampton , Bristol , Gloucester , Shrewsbury , Westbury en Wiltshire y Neyland en el sur de Gales. En octubre de 1938, el número 7805 Broome Manor se sometió a pruebas de autorización entre Ruabon y Barmouth. Posteriormente, la clase se utilizó en las líneas principales de los antiguos Ferrocarriles del Cámbrico , con sede y fábrica en Oswestry. Las Manors también se emplearon con éxito en West Country, donde se utilizaron para bancar y pilotear trenes sobre las orillas de Devon entre Newton Abbot y Plymouth. Su carga ligera por eje también les permitió cruzar el puente Tamar y llegar a los ramales de Cornualles. [7]
En 1959, se congregaban veintiún mansiones en el centro y el sur de Gales. Su trabajo más prestigioso fue el Cambrian Coast Express, donde una mansión reemplazó a un rey o un castillo en Shrewsbury y llegó hasta Aberystwyth. Otros de la clase operaban en las áreas de Birmingham, Gloucester y Hereford, mientras que los pocos estacionados en Reading se aventuraban con frecuencia en la línea de la Región Sur hacia Guildford y Redhill. [8]
La primera mansión que se retiró fue la número 7809 Childrey Manor , del depósito de Shrewsbury en abril de 1963 y que fue dividida en Swindon. En mayo de 1965, las cifras se habían reducido a la mitad y los dos últimos en servicio, el número 7808 Cookham Manor de Gloucester y el número 7829 Ramsbury Manor de Didcot, fueron condenados en diciembre de 1965. Sorprendentemente, para una clase relativamente pequeña donde se construyeron treinta motores. , se han conservado nueve ejemplares. Todos los cuales fueron retirados del servicio de los ferrocarriles británicos en 1965.
Nueve miembros de la clase Manor han sobrevivido hasta su conservación: cuatro son motores construidos por GWR y cinco son ejemplos construidos por BR. Un miembro de la clase 7808 Cookham Manor fue comprado directamente al servicio BR para su conservación por parte de la Great Western Society. Los ocho motores restantes fueron rescatados de Barry Scrapyard y el primer miembro de la clase 7827 Lydham Manor fue rescatado en junio de 1970 y quedó como la quinta salida de Barry Scrapyard. El último miembro de la clase en ser rescatado de Barry Scrapyard fue 7828 Odney Manor, que fue rescatado en junio de 1981 y fue la salida número 133.
Los nueve miembros de la clase Manor han operado en algún momento de su carrera preservada y de las nueve Manors que sobrevivieron en conservación, las cuatro Manors construidas por GWR han visto operación en la línea principal: Nos. 7802 Bradley Manor , 7808 Cookham Manor , 7812 Mansión Erlestoke y 7819 Mansión Hinton .
En la década de 1970, no. 7808 Cookham Manor fue utilizado por la Great Western Society (GWS) para transportar nueve vagones antiguos ex-GWR en una excursión anual en la línea principal de Didcot a Birmingham. Hoy, el 7808 se encuentra en exhibición estática dentro del cobertizo de GWS en Didcot en espera de una revisión.
7812 Erlestoke Manor solo trabajó en una pequeña cantidad de recorridos ferroviarios entre abril y junio de 1982. También se certificó para la operación de la línea principal en la década de 1980 el motor 7819 Hinton Manor , basado en SVR . Trabajó en varios recorridos ferroviarios a lo largo de antiguas rutas del Great Western, incluida la línea de la costa del Cámbrico , y jugó un papel importante en 1985 durante el 150 aniversario del Great Western Railway. El 7812 estuvo operativo hasta la víspera de Año Nuevo de 2017 en el SVR, pero no estaba certificado en la línea principal y el 7819 estuvo hasta agosto de 2018 en exhibición estática en Swindon; el motor ahora está en exhibición estática dentro de The Engine House en espera de una revisión.
7802 Bradley Manor fue el último y más reciente miembro de la clase que operó en la red nacional, y fue retirado de la línea principal en 2007 luego del requisito de que las máquinas de vapor certificadas por la línea principal debían tener OTMR instalado antes de fin de año. Su última revisión se completó en noviembre de 2015, sin embargo, no estaba certificado para operar en la línea principal.
Ninguna de las mansiones construidas por BR ha operado en la línea principal en conservación.
Ver: Lista de locomotoras clase GWR 7800 para todas las locomotoras Manor construidas. Se han conservado nueve locomotoras:
Mainline Railways tenía modelos Manor Class de ancho OO en su catálogo en 1983, con un modelo de Cookham Manor en verde GWR y un modelo remodelado de Lydham Manor en BR rayado en verde. [17] Las herramientas de Mainline fueron utilizadas posteriormente por Bachmann Branchline , pero actualmente no están en producción. Tanto Dapol como Accurascale lanzaron versiones de calibre 00 del 78xx en el otoño de 2022.
Antes de 2011, Ixion Models creó un modelo del 78xx en escala N. Dapol compró los derechos para producir el Ixion 78xx en 2011.
