La clase 7800 o clase Manor de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor 4-6-0 . Fueron diseñadas como una versión más ligera de la clase Grange , lo que les otorga una mayor disponibilidad de rutas . Al igual que las "Granges", las "Manors" usaban partes de las Moguls de la clase 4300 de GWR , pero solo en el primer lote de veinte. Se construyeron veinte entre 1938 y 1939, y British Railways agregó otras diez en 1950. Recibieron el nombre de las Manors en el área cubierta por Great Western Railway. Nueve se conservan. [2]
Aunque fueron diseños exitosos para tráfico mixto , ni la clase Hall ni la clase Grange 4-6-0 pudieron cubrir la gama completa de tareas que anteriormente realizaban las locomotoras 2-6-0 de la clase 4300 debido a su clasificación de peso "roja" . A fines de la década de 1930, se necesitaba urgentemente una versión más liviana de la clase Grange para aquellas tareas de campo a través y líneas secundarias prohibidas para locomotoras más pesadas. [3] Por lo tanto, se diseñó una nueva caldera más liviana (Swindon No. 14) y, al igual que con la clase Grange, las ruedas motrices y los componentes de movimiento se recuperaron de miembros retirados de la clase 4300. [4] La clase Manor, con una carga por eje de poco más de 17 toneladas, podía utilizarse en muchas líneas en las que las Grange más pesadas estaban excluidas. [5]
La primera de las Manors, la n.º 7800 Torquay Manor, se construyó en Swindon Works y entró en servicio en enero de 1938. En febrero de 1939, había veinte en servicio, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a cancelar la construcción de otro lote de veinte locomotoras. Sin embargo, tras la nacionalización, se autorizó a la recién creada Región Occidental de Ferrocarriles Británicos a construir diez locomotoras más de la clase n.º 7820-29 en Swindon en noviembre y diciembre de 1950. Se planeó lanzar un lote de otras diez locomotoras, pero el lote se canceló por razones desconocidas. La lista cancelada de locomotoras Manor incluye las siguientes: 7830 Norton Manor , 7831 Ogwell Manor , 7832 Pimley Manor , 7833 Ramsbury Manor , 7834 Rodley Manor , 7835 Standen Manor , 7836 Sutton Manor , 7837 Thorton Manor , 7838 Widford Manor y 7839 Wilcote Manor . [6]
A diferencia de las Grange de 1936, donde el uso de un diseño estándar y la reutilización de componentes existentes habían producido una obra maestra, el rendimiento inicial de las Manors fue comparativamente mediocre, con bajas tasas de vapor y un alto consumo de combustible. "Si no fuera por las limitaciones de la guerra, hay motivos para esperar que Swindon hubiera retirado las máquinas para realizar modificaciones" [4]
No fue hasta después de la nacionalización que la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos autorizó una investigación sobre las deficiencias de la clase. En 1951 se realizaron pruebas comparativas entre la 7818 Granville Manor y una nueva BR Standard Class 4 4-6-0 , que se construyó en Swindon y cumplió una misión similar a la de la clase Manor, pero que fue diseñada en las instalaciones de Brighton bajo la dirección de Robert Riddles . Esto reveló que la parte delantera de la Manor restringía tanto el flujo de vapor como el tiro del fuego, y que el tubo de escape era demasiado grande en relación con el tamaño de la chimenea. El área del tubo de escape se redujo en una cuarta parte, mientras que un nuevo diseño de la barra de fuego aumentó el espacio de aire en la rejilla, lo que permitió una combustión más eficiente.
Estos cambios duplicaron la velocidad de vapor práctica de la caldera n.° 14. Se implementó un programa de modificaciones en toda la clase durante 1952 y las Manors comenzaron a funcionar de manera similar a las clases Grange y Hall. Se les dio la misma clasificación de potencia que a esos tipos: 5MT.
Los primeros ejemplares se enviaron a depósitos en Wolverhampton , Bristol , Gloucester , Shrewsbury , Westbury en Wiltshire y Neyland en el sur de Gales. En octubre de 1938, la Broome Manor n.° 7805 se sometió a pruebas de holgura entre Ruabon y Barmouth. Posteriormente, la clase se utilizó en las líneas principales de los antiguos Ferrocarriles Cambrian , con su sede y fábrica en Oswestry. Las Manors también se emplearon con éxito en el West Country, donde se utilizaron para la conducción y pilotaje de trenes sobre las riberas del Devon entre Newton Abbot y Plymouth. Su ligera carga por eje también les permitió cruzar el puente Tamar y llegar a los ramales de Cornualles. [7]
En 1959, veintiún Manors estaban agrupados en el centro y sur de Gales. Su servicio más prestigioso era el Cambrian Coast Express, en el que una Manor sustituía a una King o Castle en Shrewsbury y funcionaba hasta Aberystwyth. Otras de esta clase operaban en las áreas de Birmingham, Gloucester y Hereford, mientras que las pocas estacionadas en Reading se aventuraban con frecuencia a la línea de la Región Sur hasta Guildford y Redhill. [8]
La primera Manor que se retiró fue la nº 7809 Childrey Manor , del depósito de Shrewsbury, en abril de 1963, que fue desmantelada en Swindon. En mayo de 1965, el número se había reducido a la mitad y las dos últimas en servicio, la nº 7808 Cookham Manor de Gloucester y la nº 7829 Ramsbury Manor de Didcot, fueron desmanteladas en diciembre de 1965. Sorprendentemente, para una clase relativamente pequeña en la que se construyeron treinta locomotoras, se han conservado nueve ejemplares. Todas ellas fueron retiradas del servicio de British Railways en 1965.
Nueve miembros de la clase Manor han sobrevivido y han sido preservados, cuatro de ellos son motores construidos por GWR y cinco son ejemplares construidos por BR. Un miembro de la clase 7808 Cookham Manor fue comprado directamente al servicio de BR para su preservación por la Great Western Society. Los ocho motores restantes fueron rescatados del Depósito de chatarra Barry, y el primer miembro de la clase 7827 Lydham Manor fue rescatado en junio de 1970 y salió como la quinta salida del Depósito de chatarra Barry. El último miembro de la clase en ser rescatado del Depósito de chatarra Barry fue el 7828 Odney Manor, que fue rescatado en junio de 1981 y salió como la 133.ª salida.
Los nueve miembros de la clase Manor han operado en algún momento de su carrera preservada y de los nueve Manors que sobrevivieron en preservación, los cuatro Manors construidos por GWR han visto operación en la línea principal: los números 7802 Bradley Manor , 7808 Cookham Manor , 7812 Erlestoke Manor y 7819 Hinton Manor .
En la década de 1970, la Great Western Society (GWS) utilizó la locomotora nº 7808 de Cookham Manor para transportar nueve vagones antiguos de la GWR en una excursión anual por la línea principal de Didcot a Birmingham. En la actualidad, la locomotora nº 7808 se encuentra en exposición estática dentro del cobertizo de la GWS en Didcot a la espera de una revisión.
7812 Erlestoke Manor solo trabajó en una pequeña cantidad de viajes en tren entre abril y junio de 1982. También se certificó para operar en la línea principal en la década de 1980 la locomotora 7819 Hinton Manor basada en SVR . Trabajó en una serie de viajes en tren a lo largo de las antiguas rutas de Great Western, incluida la Cambrian Coast Line , y jugó un papel importante en 1985 durante el 150 aniversario de Great Western Railway. La 7812 estuvo operativa en SVR hasta la víspera de Año Nuevo de 2017, pero no estaba certificada para la línea principal, y la 7819 estuvo hasta agosto de 2018 en exhibición estática en Swindon; la locomotora ahora está en exhibición estática dentro de The Engine House a la espera de una revisión.
La 7802 Bradley Manor fue la última y más reciente locomotora de esta clase que operó en la red nacional, ya que fue retirada de la línea principal en 2007, tras el requisito de que las locomotoras de vapor certificadas para la línea principal debían tener instalado un sistema OTMR antes de fin de año. Su última revisión se completó en noviembre de 2015, pero no estaba certificada para operar en la línea principal.
Ninguna de las mansiones construidas por BR ha funcionado en la línea principal en conservación.
Consulte la lista de locomotoras de la clase GWR 7800 para conocer todas las locomotoras Manor construidas. Se han conservado nueve locomotoras:
Mainline Railways tenía modelos de la clase Manor en calibre OO en su catálogo en 1983, con un modelo de Cookham Manor en verde GWR y un modelo rediseñado de Lydham Manor en verde con líneas BR. [17] Las herramientas de Mainline fueron utilizadas posteriormente por Bachmann Branchline , pero actualmente no se encuentran en producción. Tanto Dapol como Accurascale lanzaron versiones en calibre 00 de la 78xx en otoño de 2022.
Antes de 2011, Ixion Models creó un modelo del 78xx en escala N. Dapol adquirió los derechos para producir el Ixion 78xx en 2011.
