La clase 4200 de Great Western Railway ( GWR) es una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 T.
Después de que GWR se hiciera cargo de las operaciones y luego absorbiera los diversos ferrocarriles con base en Gales del Sur desde finales del siglo XIX, la práctica operativa en la mayoría se definió moviendo trenes pesados de carbón sobre vías pronunciadas, empinadas y onduladas. Por lo tanto, muchos de estos ferrocarriles, especialmente el dominante Taff Vale Railway , especificaron y utilizaron un 0-6-2T , que proporcionaba el máximo esfuerzo de tracción mientras se desplazaba bien en la vía ondulada. [1]
Con los trenes de carbón aumentando en tamaño y escala, GWR necesitaba desarrollar una locomotora más potente para cumplir con estos requisitos, en lo que eran rutas de recorrido relativamente corto. Así, en 1906, el ingeniero jefe George Jackson Churchward tomó el diseño básico de su Clase GWR 2800 y lo adaptó. Después de proponer un diseño 2-8-2T, Churchward desarrolló el primer motor de tanque 2-8-0 del Reino Unido , ante la preocupación de que los bastidores más largos necesarios para un 2-8-2T restringirían el funcionamiento en los valles del sur de Gales . [1] [2]
Churchward mejoró la potencia del diseño, modificando los marcos para sostener una caldera GWR estándar No. 4 sobre la clase 2800 estándar No. 1. Las bridas de la segunda y tercera ruedas motrices se hicieron más delgadas, y las varillas de acoplamiento entre la tercera y la tercera. El cuarto juego de ruedas motrices utilizaba juntas esféricas, todo para crear juego lateral y, por lo tanto, flexibilidad en las operaciones. El prototipo No. 4201 fue enviado desde Swindon Works en 1910 bajo el Lote No. 142, con un búnker de espalda recta capaz de contener tres toneladas de carbón. En 14 meses de pruebas, demostró fácilmente que era capaz de sortear curvas de hasta 2 cadenas (130 pies; 40 m) de radio. [1] [2]
Las primeras locomotoras, puestas en producción en 1912 bajo el Lote No. 187, fueron las No. 4202 a 4221, que tenían calderas de alimentación superiores y cuerpos superiores curvados en sus depósitos de carbón para proporcionar 3,5 toneladas de capacidad de transporte de carbón. [2] Al trabajar con trenes pesados de carbón de más de 1.000 toneladas a través de los valles del sur de Gales, desde las minas de carbón hasta los puertos , las grandes calderas y el ancho de carga restringido dieron como resultado tanques laterales estrechos. Aunque pasaron numerosas paradas de agua a lo largo de sus rutas, debido al gran consumo de agua de la clase y la capacidad limitada del tanque, fueron apodados "Carros de agua". Se construyeron 105 4200 entre 1910 y 1923. [1] [2]
En 1919, a partir del Lote No. 213 (4262 a 4285), se construyó el depósito de carbón seis pulgadas más alto, lo que aumentó la capacidad de carbón a 4 toneladas. [1] [2] En 1921, habiéndose quedado también sin números de asignación, la clase recibió su primera mejora importante. El aumento del diámetro del cilindro de 18,5 pulgadas (470 mm) a 19 pulgadas (480 mm) aumentó el esfuerzo de tracción a 33,170 libras, creando así la distintiva Clase GWR 5205 posterior . [1] [2]
El último lote de la Clase 5205 producido antes de la Segunda Guerra Mundial fue el lote No. 266 de 1930, que produjo los números 5275 a 5294. Sin embargo, debido a la caída del mercado de valores de 1929 y la consiguiente caída en las exportaciones de carbón a Europa , un El número de serie de la Clase 4200 que había sido devuelto a Swindon para su revisión, de hecho había sido almacenado allí. Para aumentar su capacidad operativa en toda la red GWR, el ingeniero jefe Charles Collett tomó la decisión acordada por la junta directiva de modificar este lote en producción a 2-8-2T agregando una extensión atornillada de 4 pies (1,22 m) a los marcos para acomodar un par de ruedas traseras, lo que llevó la capacidad de carbón a 6 toneladas y los tanques de agua a 2500 galones. Esto creó el GWR 7200 Clase 2-8-2T. [4] Debido a las demandas del Departamento de Operaciones de más locomotoras Clase 7200, de las locomotoras Clase 4200 almacenadas en Swindon, catorce fueron reconstruidas entre 1937 y 1939 como locomotoras Clase 7200. [1] [2] [4] Aunque operativamente prohibido en ciertos depósitos de mercancías, la mayoría de los 7200 encontraron trabajo en todo el sistema GWR, en su mayoría desplegados en trenes de mineral de hierro y piedra desde Banbury . [5]
En años posteriores, muchos de los 4200 restantes se actualizaron a la especificación 5205 con tuberías de vapor exteriores, cilindros más grandes y, en algunos casos, marcos curvos en la parte delantera. [1] [2]
Todos menos uno, el número 4224, pasaron a ser propiedad de British Railways tras la nacionalización. [1] [2] El primer motor retirado fue el número 4224 en febrero de 1959 y al final del funcionamiento del antiguo sistema GWR, 18 todavía estaban funcionando a principios de 1965, siendo el último retirado el número 4268 en agosto de 1965. [ 6]
Se han conservado cinco y todos fueron rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Tres de los cinco miembros supervivientes de los 4200 se han conservado.
En el caso de 4277, su nombre es históricamente inexacto, es decir, se aplica en conservación.
En 2012, Hornby lanzó modelos de la clase 4200 tanto en verde GWR original como en negro BR. [10] La versión verde de GWR era un modelo de locomotora n.° 4283 preparado para DCC , tal como apareció entre 1934 y 1942. [11]
