Las locomotoras Welsh 0-6-2T eran una locomotora de vapor estándar de los ferrocarriles de Gales del Sur . Muchos de los ferrocarriles independientes las utilizaban y, en la agrupación de 1923, las supervivientes pasaron a formar parte del material rodante de Great Western Railway (GWR). La GWR perpetuó el tipo en la clase GWR 5600. La otra gran compañía ferroviaria de Gales, la LNWR , también tenía la clase LNWR Webb Coal Tank , aunque esta se agrupó en la LMS, no en la GWR.
Parece que los ferrocarriles del sur de Gales tenían una predilección particular por el tipo 0-6-2T . Esto se debía a que la naturaleza del trabajo que realizaban exigía un gran peso adhesivo, mucha potencia con buena capacidad de frenado, pero no necesitaban velocidad absoluta ni grandes tanques o búnkeres, ya que las distancias desde el foso hasta el puerto eran cortas. Estas locomotoras galesas fueron adquiridas por GWR en la agrupación en 1923 y muchas fueron reconstruidas con calderas cónicas GWR .
En 1948, muchas locomotoras galesas 0-6-2T pasaron a manos de British Railways (BR), entre ellas (con algunas lagunas en la numeración) las locomotoras GWR conservaron sus números tras la nacionalización.
Las clases A, M y R de Rhymney Railway fueron diseños exitosos, ideales para transportar trenes de carbón pesados a distancias relativamente cortas. En 1926, GWR reconvirtió la n.° 17 y, de esta forma, era visualmente casi indistinguible de la clase 5600 de GWR .
Estas tres clases (y la clase P con ruedas más grande) fueron diseñadas para trabajar en el ferrocarril de Rhymney, reemplazando locomotoras más pequeñas. Cuando las compañías ferroviarias más pequeñas se fusionaron a la fuerza con GWR en 1923, estas modernas 0-6-2T estaban en buenas condiciones (algunas tenían unos pocos meses de antigüedad) y habían demostrado ser exitosas. En conjunto, se convirtieron en el modelo para la clase GWR 5600 de 200 unidades.
El diseño de la 5600 siguió muy de cerca los diseños de Rhymney, pero adoptó las prácticas de GWR en la medida de lo posible, utilizando muchas piezas estandarizadas . Entre las innovaciones de Collett se encontraba una caldera estándar número 2 que era adecuada para la 5600 (y las locomotoras Rhymney de las clases M y R), completa con la tradicional carcasa de válvula de seguridad de cobre de GWR y chimenea con tapa de cobre. También se reconstruyeron algunas clases A y P, pero se utilizó la caldera estándar número 10, ligeramente más corta, también con buenos resultados.
A partir de 1926 se modernizaron cinco locomotoras de la clase R. En total, dieciséis locomotoras "Stephenson" sufrieron el mismo tratamiento entre 1926 y 1949.