Historias de los aviones Concorde

Se construyeron veinte aviones Concorde : dos prototipos, dos aviones de preproducción, dos aviones de desarrollo y 14 aviones de producción para servicio comercial. Con excepción de dos de los aviones de producción, todos se conservan, la mayoría en museos. Un avión fue desguazado en 1994 y otro quedó destruido en el accidente del vuelo 4590 de Air France en 2000.

Prototipos

F-WTSS en exhibición en el museo aéreo francés en el aeropuerto de Le Bourget .

G-BSST en Yeovilton, 1976

Los dos prototipos se utilizaron para ampliar la envolvente de vuelo del avión lo más rápido posible y demostrar que los cálculos de diseño para el vuelo supersónico eran correctos.

• El F-WTSS (designación de producción 001) fue el primer Concorde en volar, el 2 de marzo de 1969, y fue retirado a su llegada al museo aeronáutico francés del aeropuerto de Le Bourget el 19 de octubre de 1973, tras haber realizado 397 vuelos en un total de 812 horas, de las cuales 255 horas fueron a velocidades supersónicas. El Concorde 001 fue modificado para la misión del eclipse solar de 1973 con portillas en el techo y equipo de observación. Su vuelo sobre África se convirtió en la observación más larga de un eclipse solar, con una duración de unos 74 minutos. ^[3] Permanece con su librea de la misión del eclipse solar , completa con portillas en el techo. ^{[4] [5]}
• El G-BSST (002) realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969 desde Filton a la RAF Fairford . Su último vuelo fue el 4 de marzo de 1976, cuando voló al Fleet Air Arm Museum en la Royal Naval Air Station Yeovilton , Inglaterra. Había realizado 438 vuelos (836 horas), de los cuales 196 vuelos fueron supersónicos. ^[6]

Aviones de preproducción

Ambos aviones de preproducción se utilizaron para seguir desarrollando el diseño de la aeronave. Los cambios en el diseño incluyen una forma diferente del ala, más combustible, un estándar de motor diferente y diferentes sistemas de admisión de aire.

Concorde G-AXDN (101) en la sala de exposiciones AirSpace del Museo Imperial de Guerra de Duxford .

• El G-AXDN (101) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1971 desde Filton y fue retirado al Museo Imperial de Guerra de Duxford , Inglaterra, donde aterrizó el 20 de agosto de 1977, habiendo realizado 269 vuelos (632 horas), de los cuales 168 vuelos fueron supersónicos. ^[7]
• El F-WTSA (102) realizó su primer vuelo el 10 de enero de 1973 desde Toulouse. Fue el cuarto avión y el primero en tener las características y la forma del futuro avión de producción. Fue el primero en volar a los Estados Unidos (el 20 de septiembre de 1973 a Dallas, Texas). Durante varios años el avión estuvo pintado con los colores de British Airways por un lado y los de Air France por el otro. Realizó 314 vuelos (656 horas), de los cuales 189 fueron supersónicos, y luego fue retirado al aeropuerto de Orly en París el 20 de mayo de 1976, donde se exhibe al público. ^[8]

Aviones de desarrollo

Los aviones de producción eran diferentes en muchos aspectos a los originales, por lo que fue necesario volver a examinar ciertas áreas para obtener la certificación. En total, había seis aviones "en desarrollo": los dos prototipos (001/002), dos de preproducción (101/102) y dos aviones de producción (201/202).

• El F-WTSB (201) realizó su primer vuelo el 6 de diciembre de 1973 desde Toulouse. Su último vuelo fue el 19 de abril de 1985 desde Chateauroux a Toulouse, con un total de 909 horas de vuelo. Actualmente se encuentra dentro del museo Aeroscopia , cerca de la fábrica de Airbus en Toulouse. ^[9]
• El G-BBDG (202) voló por primera vez el 13 de diciembre de 1974 desde Filton a la RAF Fairford. Voló por última vez el 24 de diciembre de 1981, tras un total de 1282 horas. Posteriormente, se almacenó en un hangar del aeródromo de Filton y BA lo utilizó como fuente de repuestos para su flota de Concorde. Se seccionó y se trasladó por carretera en mayo/junio de 2004 al Museo Brooklands en Weybridge , Surrey, donde, tras su restauración, se abrió al público en el verano de 2006. ^{[10] [11]}

Aviones de producción británica

British Airways tenía siete aviones de producción en servicio comercial:

• G-BOAC (204) El buque insignia de la flota (debido a su matrícula BOAC ) voló por primera vez el 27 de febrero de 1975 desde Filton. Realizó su último vuelo al aeropuerto de Manchester (donde más tarde se construyó un "hangar de cristal" en el parque de observación para su exhibición) el 31 de octubre de 2003, después de volar 22.260 horas. ^[12]

G-BOAA siendo transportado por el río Támesis

• El G-BOAA (206) voló por primera vez el 5 de noviembre de 1975 desde Filton. Este avión voló con los Red Arrows el 2 de junio de 1996 para celebrar los 50 años del aeropuerto de Heathrow . Voló por última vez el 12 de agosto de 2000 como BA002 desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22.768 horas, y no recibió modificaciones después del accidente de París. Para su viaje final fue transportado al Museo Nacional de Vuelo (administrado por los Museos Nacionales de Escocia ), East Fortune , cerca de Edimburgo, por tierra hasta el Támesis , luego por mar a Torness , luego por tierra nuevamente hasta el museo del 8 al 19 de abril de 2004. ^[13]

El Concorde G-BOAB se encuentra almacenado en el aeropuerto de Londres (Heathrow), tras el fin de todos los vuelos del Concorde

• El G-BOAB (208) voló por primera vez el 18 de mayo de 1976 desde Filton. Su último vuelo fue un vuelo de posicionamiento el 15 de agosto de 2000 como BA002P desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22.296 horas. Permanece en el aeropuerto de Heathrow . Nunca fue modificado, por lo que nunca volvió a volar después de regresar a casa después del accidente de París. El G-BOAB fue utilizado por British Airways para llevar a cabo una instalación de prueba del interior del "Proyecto Rocket" que luego se instaló en el resto de la flota, antes de permanecer estacionario durante varios años con su interior desmontado, con cajas de revistas que se usaban como lastre y se remolcaba periódicamente a varios lugares alrededor del aeropuerto. Después de pequeñas obras de restauración en 2015 y 2017, el avión se utiliza para la formación de aprendices por parte de BA. ^[14]

Concorde G-BOAD el 15 de mayo de 2003.

• El G-BOAD (210) voló por primera vez el 25 de agosto de 1976 desde Filton. Fue repintado con los colores de Singapore Airlines en el lado izquierdo y los de British Airways en el derecho ^[15] para un servicio conjunto de las dos aerolíneas entre Bahréin y el Aeropuerto Internacional de Singapur en Paya Lebar durante tres meses en 1977, y de 1979 a 1981. Este avión realizó la travesía atlántica más rápida realizada por cualquier Concorde el 7 de febrero de 1996, despegando del JFK de Nueva York y aterrizando en el aeropuerto de Heathrow de Londres 2 horas, 52 minutos y 59 segundos después. ^[16] Partió de Heathrow por última vez el 10 de noviembre de 2003 y voló al JFK, desde donde fue transferido (en una barcaza utilizada originalmente para mover los tanques de combustible externos del transbordador espacial ), al Museo Intrepid Sea-Air-Space , Nueva York, pasando por la Estatua de la Libertad y subiendo por el río Hudson . Se le quitaron los motores para reducir el peso. Su hogar temporal fue en una barcaza junto al portaaviones Intrepid , a la espera de la propuesta de creación de una sala de exhibición en el muelle; sin embargo, en diciembre de 2006, este Concorde fue trasladado a Floyd Bennett Field en Brooklyn, donde se mantuvo en malas condiciones. ^{[17] [18]} El cono de la nariz del G-BOAD fue derribado por un camión al final en junio de 2008. ^{[17] [19] [20]} El daño fue reparado y posteriormente el avión fue trasladado de nuevo al Muelle 86 en Manhattan (y colocado en el muelle, en lugar de en una barcaza) el 20 de octubre de 2008 como parte del Intrepid Sea, Air & Space Museum. El 9 de agosto de 2023, el G-BOAD fue retirado del Museo Intrepid nuevamente en barco para que se le pudiera dar mantenimiento y una nueva capa de pintura. ^[21] El G-BOAD pasó más tiempo en el aire que cualquier otro Concorde, con 23.397 horas. ^[22]
• El G-BOAE (212) voló por primera vez el 17 de marzo de 1977 desde Filton. El 1 de julio de 1999 voló en formación con los Red Arrows para celebrar la apertura del Parlamento escocés. Su último vuelo fue al Aeropuerto Internacional Grantley Adams en Bridgetown ( Barbados ) el 17 de noviembre de 2003, con 70 miembros del personal de BA a bordo. El vuelo, que duró menos de 4 horas, alcanzó la altura máxima certificada de 60.000 pies (18.300 m). Voló un total de 23.376 horas. Se construyó una nueva exposición para albergar la aeronave, al este del aeropuerto en la antigua Plantación Spencers. ^{[23] [24]}

Concorde G-BOAG en el Museo del Vuelo .

• El G-BOAG (214) voló por primera vez el 21 de abril de 1978 desde Filton. El avión voló el último servicio Speedbird 2 desde Nueva York el 24 de octubre de 2003, y salió de Heathrow por última vez el 3 de noviembre. Pasó un día "descansando" y reabasteciendo combustible en Nueva York antes de realizar su último vuelo el 5 de noviembre desde Nueva York JFK a Boeing Field , Seattle en un inusual vuelo supersónico (que requirió un permiso especial) sobre la parte escasamente poblada del norte de Canadá. Actualmente se exhibe en el Museo del Vuelo de Seattle , junto con el primer 707 que sirvió como Air Force One y el prototipo Boeing 747. Este Concorde alguna vez se utilizó como fuente de repuestos, antes de ser restaurado utilizando piezas del F-BVFD de Air France, y ha volado 16.239 horas. ^[25]
• El G-BOAF (216) voló por primera vez el 20 de abril de 1979 desde Filton y fue el último Concorde que se construyó. ^[26] Realizó el último vuelo del Concorde el miércoles 26 de noviembre de 2003. Partiendo de Heathrow a las 11:30 GMT , realizó un último y breve vuelo supersónico, con 100 miembros del personal de BA a bordo, sobre el golfo de Vizcaya. Luego voló una "vuelta de honor" sobre Bristol , pasando por Portishead , Clevedon , Weston-super-Mare , el aeropuerto de Bristol y el puente colgante de Clifton , antes de aterrizar en Filton, poco después de las 13:00 GMT. Fue recibido por el príncipe Andrés , quien aceptó formalmente su entrega. Había volado un total de 18.257 horas. Hasta 2010, el avión estuvo abierto al público en las instalaciones de Airbus ; desde 2017 ha sido la exposición principal en el museo Aerospace Bristol de Filton . ^{[27] [28]} Además, un cono frontal que anteriormente estaba unido al G-BOAF se encuentra actualmente en exhibición en la Sala Concorde, parte del salón de primera clase del aeropuerto de BA en la Terminal 5 de Heathrow , habiendo estado previamente exhibido en la sede de la aerolínea, Waterside . ^{[ cita requerida ]}

Como parte de las celebraciones del décimo aniversario el 24 de diciembre de 1985, British Airways fotografió los aviones G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF y G-BOAG volando en formación para su material publicitario. ^[29]

Aviones de producción francesa

Air France también tenía siete aviones de producción en servicio comercial:

• El F-BTSC (203) fue el Concorde que se perdió en el accidente del vuelo 4590 de Air France el 25 de julio de 2000 en la pequeña ciudad de Gonesse, Francia, cerca de Le Bourget, ubicada a las afueras de París, matando a 113 personas. Los restos de este avión se almacenan en un hangar en el aeropuerto de Le Bourget. Es el único Concorde en la historia del diseño que se destruyó en un accidente. También apareció en la serie de películas The Concorde ... Airport '79 . Voló por primera vez el 31 de enero de 1975 desde Toulouse y voló durante 11.989 horas. ^[30]

Concorde F-BVFA en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsonian en Chantilly, Virginia, EE. UU.

• El F-BVFA (205) realizó su primer vuelo el 27 de octubre de 1975 desde Toulouse. En 1988 voló alrededor del mundo en un tiempo récord de 41 horas y 27 minutos. Realizó su último vuelo hasta el nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (EE. UU.) el 12 de junio de 2003, después de volar 17.824 horas. ^[31]
• El F-BVFB (207) voló por primera vez el 6 de marzo de 1976 desde Toulouse. Fue vendido por 1 euro al Museo Automotriz y Técnico de Sinsheim en Alemania. Voló al aeródromo de Karlsruhe-Baden-Baden , en el suroeste de Alemania, el 24 de junio de 2003. Después de quitarle las alas y la aleta de cola, viajó en barcaza y por carretera para unirse a un Tupolev Tu-144 que ya estaba en exhibición en Sinsheim. Había volado 14.771 horas. ^{[32] [33] [34]}
• El F-BVFC (209) voló por primera vez el 9 de julio de 1976 desde Toulouse. Fue retirado a la planta de Airbus en Toulouse, donde se construyeron los aviones franceses, el 27 de junio de 2003, uniéndose al 201 y poniendo fin a la relación de Air France con el Concorde. El último vuelo fue supersónico e incluyó una maniobra de aproximación frustrada en Toulouse. Había volado 14.332 horas. Desde enero de 2015, está en exhibición fuera del museo Aeroscopia cerca de la fábrica de Toulouse. ^[35]
• El F-BVFD (211) voló por primera vez el 10 de febrero de 1977 desde Toulouse. Fue retirado anticipadamente, el 27 de mayo de 1982, tras haber volado solo 5.814 horas. Air France tenía un excedente de aviones después de interrumpir sus vuelos del Concorde a Washington, DC , Ciudad de México , Río de Janeiro y Caracas , ^[36] y la compañía decidió retirar un avión de su flota para usarlo como fuente de repuestos. ^[37] Se seleccionó el F-BVFD porque su fuselaje había resultado dañado después de experimentar un aterrizaje brusco en Dakar en noviembre de 1977. ^{[38] [39]} Muy corroído después de estar almacenado al aire libre, fue desguazado en 1994. Fue el único Concorde desguazado. Una pequeña sección del fuselaje permanece en Le Bourget, Francia y el cono de la nariz se vendió a un coleccionista estadounidense. ^[40]
• El F-BTSD (213) voló por primera vez el 26 de junio de 1978 desde Toulouse. Fue retirado al Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y del Espacio) en Le Bourget, Francia, el 14 de junio de 2003, uniéndose al 001 después de volar 12.974 horas. En 1996, este avión llevaba un esquema de pintura promocional (azul con logotipo) para Pepsi . Las alas se mantuvieron blancas, y mientras llevaba la librea de Pepsi, se limitó a volar como máximo 20 minutos a Mach 2,02 y, de lo contrario, a Mach 1,7 (el avión normalmente requiere una librea blanca para volar supersónico debido al calor); ^{[41] [42]} se estimó que la marca le costó a Pepsi 20 millones de dólares ^{[ cita requerida ]} . Voló 16 vuelos alrededor del Medio Oriente con esta librea. ^[41] El avión también posee el récord mundial de volar alrededor del mundo en ambas direcciones: hacia el oeste en 32 horas, 49 minutos y 3 segundos el 12/13 de octubre de 1992, y hacia el este en 31 horas, 27 minutos y 49 segundos el 15/16 de agosto de 1995. También fue el único Concorde en aterrizar en América Central, estableciendo un nuevo récord de tiempo entre el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^[43]
• El F-BVFF (215) voló por primera vez el 26 de diciembre de 1978 desde Toulouse. Estaba en mantenimiento de verificación D en el hangar de mantenimiento de Air France en Charles de Gaulle en el momento del accidente del 25 de julio de 2000 que dejó en tierra temporalmente a todos los Concorde. Después de que se anunciara la retirada del modelo a mitad de la remodelación, se volvió a ensamblar cosméticamente el exterior (solo la carcasa exterior, sin el interior) y se utilizó como pieza de exhibición después de la retirada de todos los Concorde. Voló por última vez en un vuelo chárter a París Charles de Gaulle el 11 de junio de 2000 después de volar 12.421 horas. ^[44]

Lista de aeronaves

Notas

1. Prueba realizada como F-WTSC
2. Se utilizaron G-N81AC y N81AC durante el período de arrendamiento de Braniff
3. Se utilizó N94FA durante el período de arrendamiento de Braniff
4. Se utilizaron G-N94AA y N94AA durante el período de arrendamiento de Braniff
5. Se utilizó el N94FB durante el período de arrendamiento de Braniff
6. Se utilizaron G-N94AB y N94AB durante el período de arrendamiento de Braniff
7. Se utilizó N94FC durante el período de arrendamiento de Braniff
8. Se utilizaron G-N94AD y N94AD durante el período de arrendamiento de Braniff
9. Se utilizó el N94FD durante el período de arrendamiento de Braniff
10. Se utilizaron G-N94AE y N94AE durante el período de arrendamiento de Braniff
11. Prueba de vuelo como F-WJAM; se utilizó el N94SD durante el período de arrendamiento de Braniff
12. Originalmente registrado como G-BFKW
13. Prueba realizada como F-WJAN
14. Originalmente registrado como G-BFKX; se utilizaron G-N94AF y N94AF durante el período de arrendamiento de Braniff

Referencias

1. Towey 2007, pág. 359.
2. "Un avión de lujo envejecido". BBC News . 25 de julio de 2000.
3. Chris Hatherill (9 de marzo de 2016). "Cuando los astrónomos persiguieron un eclipse total en un Concorde". Motherboard . Vice.
4. "F-WTSS (001)". Heritage Concorde . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2020. Consultado el 2 de octubre de 2020 .
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19. Monahan, Rachel (14 de julio de 2008). "Un Concorde retirado sufre daños en el Floyd Bennett Field". Daily News . Nueva York.
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Enlaces externos

• British Airways celebra el Concorde
• "Adiós al Concorde" (BBC)
• La nariz móvil del G-AXDN en funcionamiento en Duxford, 2018