50°18′36″N 21°27′40″E / 50.31000, -21.46111
PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze - Polish Aviation Works), anteriormente WSK-Mielec ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego ) y WSK "PZL-Mielec" es un fabricante aeroespacial polaco con sede en Mielec . Es el mayor fabricante aeroespacial de la Polonia de posguerra. En 2007, fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , que conservó la marca. Entre 1948 y 2014, la empresa fabricó aproximadamente 15.600 aviones. [2]
En 1938-1939, Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL), la mayor empresa de aviación de Polonia, construyó una fábrica en Mielec , denominada PZL WP-2 ( Wytwórnia Płatowców 2 ; "Fábrica de fuselajes nº 2"). La producción allí comenzó justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . En marzo de 1939, la planta comenzó a fabricar su primer avión: los bombarderos PZL.37 Łoś , ensamblados a partir de componentes entregados desde la fábrica PZL WP-1 en Varsovia. [2] Había 700 trabajadores en ese momento. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Mielec fue ocupada por la Alemania nazi a partir del 13 de septiembre de 1939. [3] Durante la ocupación, la fábrica pasó a formar parte de Heinkel , produciendo, entre otras cosas, alerones de cola de los bombarderos Heinkel He 111 y reparando aviones Junkers Ju 52. Había 5.500 trabajadores en 1944. [2] En julio de 1944, los alemanes que se retiraban se llevaron todas las máquinas y equipos. Mielec fue tomada por el ejército soviético el 6 de agosto de 1944. Al principio, la fábrica fue utilizada por los soviéticos como taller de reparación. El 22 de julio de 1945, fue devuelta al control polaco. [3]
La fábrica de Mielec pasó a llamarse Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) - Zakład nr 1 ( Fábrica de Aviación Estatal, planta n.º 1 ) y se convirtió en una fábrica de propiedad estatal. Al principio, se dedicaba a trabajos de reparación de aeronaves y producía principalmente artículos no relacionados con la aviación, como carrocerías de autobuses, básculas, etc. [3] El primer avión construido en Mielec fue un sencillo entrenador PZL S-1 , que voló el 15 de noviembre de 1945, del que solo se construyó una unidad (este fue el segundo avión construido en Polonia después de la guerra).
La fábrica de Mielec producía aviones en su mayoría bajo licencia o diseñados en otras oficinas polacas. En 1948, la fábrica construyó una pequeña serie de 10 aviones utilitarios LWD Szpak -4T, diseñados en LWD (fue el primer avión polaco construido en serie después de la guerra). [2] En el mismo año, la empresa comenzó a producir bajo licencia biplanos Polikarpov Po-2 bajo la designación CSS-13, y en 1950 se construyeron 180 (también fueron producidos por PZL Warszawa-Okęcie). En 1950, también se construyó una pequeña serie de planeadores polacos Salamandra de antes de la guerra.
En 1949, la fábrica pasó a llamarse, como toda la industria aeroespacial polaca de la época, Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego – zakład nr 1 ( Fábrica de equipos de comunicación, planta número 1 ), abreviadamente WSK-1 Mielec o simplemente WSK-Mielec. [3] Durante un breve período entre 1970 y 1975 llevó el nombre de WSK Delta-Mielec. [2] En 1975, volvió a tener el nombre tradicional Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" ( WSK "PZL-Mielec" ), en honor a la marca PZL. [2] En la década de 1950, había 2.600 trabajadores; en su apogeo, el número fue de 18.000. [2]
A partir de 1950, la fábrica se desarrolló significativamente y se convirtió en el mayor productor de aviones polaco. Fue un productor autorizado de los cazas a reacción de diseño soviético MiG-15 (producido como Lim-1), MiG-15bis (Lim-2), MiG-17 (Lim-5) y sus variantes desarrolladas en Polonia (los entrenadores SBLim-1 y SBLim-2 y el avión de ataque Lim-6 ). [2] Los primeros Lim-1 se fabricaron a partir de piezas soviéticas en 1952, y la producción a gran escala comenzó en 1953. Alrededor de 1500 Lims se construyeron en 1964. En 1957-1960, también se produjeron 250 entrenadores con motor de pistón TS-8 Bies de diseño polaco . A partir de 1963, se produjo el entrenador a reacción de diseño polaco TS-11 Iskra , siendo un entrenador básico en la aviación militar polaca. Su sucesor, diseñado con una parte de PZL Mielec, el PZL I-22 Iryda , pareció ser un fracaso por diferentes razones, principalmente por falta de financiación adecuada, y como tal solo se construyó una pequeña serie.
El avión más numeroso construido en Mielec fue el biplano utilitario soviético Antonov An-2 , producido a partir de 1960 en diferentes variantes. En 2002 se fabricaron 11.954 de estos aviones, [2] principalmente para los soviéticos, pero también se utilizaron en Polonia y se exportaron a otros países. Entre ellos había 7.880 An-2R agrícolas, 1.640 An-2TP de transporte de pasajeros, 1.344 An-2T de transporte, 816 An-2P de pasajeros, 154 hidroaviones An-2M, 52 transportes paracaidistas militares An-2TD y 44 An-2P Lux ejecutivos. [2] A partir de 1984, PZL Mielec se convirtió en productor exclusivo del avión de transporte STOL soviético Antonov An-28 , del que se construyeron 180. [2] Posteriormente fue desarrollado en Mielec, y en una variante modernizada PZL M-28 Skytruck/Bryza, con aviónica occidental, se ofreció al Ejército polaco, la Armada polaca y servicios en el extranjero, con cierto éxito, también como avión de patrulla marítima.
Aparte de la producción bajo licencia, en los años 1950 y 1960 se diseñaron varios aviones en Mielec, pero no entraron en producción (por ejemplo, PZL S-4 Kania , PZL M-2 , PZL M-4 Tarpan ). Más rentable fue la cooperación en el trabajo de diseño. En 1973, con la ayuda soviética, Mielec diseñó el único avión agrícola a reacción del mundo, el WSK-Mielec M-15 Belphegor , que se construyó entre 1976 y 1981 para los soviéticos. Por otro lado, la fábrica inició la cooperación con empresas estadounidenses, y el resultado fue el exitoso avión agrícola M-18 Dromader , que voló por primera vez en 1976 y se produjo y desarrolló hasta ahora (a partir de 2012). Se produjeron más de 759, [2] la mayoría exportados a países occidentales. WSK-Mielec también inició la producción del avión utilitario PZL M-20 Mewa (con licencia Piper PA-34 Seneca ), pero sólo se construyó un pequeño número. Basándose parcialmente en el M-20, la fábrica desarrolló un exitoso avión de entrenamiento ligero PZL M-26 Iskierka de 1988; sin embargo, sólo se construyeron siete.
La fábrica también produjo artículos no relacionados con la aviación, como camiones de bomberos (1948), refrigeradores (1954-1966), microcoches Mikrus MR-300 (1956-1960, 1728 fabricados), carrocerías para coches frigoríficos (1962-1974), coches de retransmisión televisiva (a partir de 1965), equipos de inyección de combustible (a partir de 1964), motores diésel con licencia Leyland (a partir de 1967), vehículos utilitarios eléctricos Melex y carros de golf (a partir de 1970, principalmente para la exportación a los EE. UU., más tarde se separaron como marca propia). En 1993, una división Wytwórnia Aparatury Wtryskowej "PZL Mielec" ( Fábrica de equipos de inyección de combustible "PZL–Mielec" ) se separó como una sociedad de responsabilidad limitada .
El 19 de octubre de 1998, la fábrica estatal WSK "PZL-Mielec" se convirtió en la empresa estatal Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z oo ( Fábrica de Aviación Polaca ), en forma abreviada: PZL Mielec (que no debe confundirse con la PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze de antes de la guerra ). [2] En mayo de 1999, fue certificada según JAR -21. [2] Después de una caída de las exportaciones a los países del Bloque del Este, el volumen de producción disminuyó y quedaron entre 1200 y 1400 trabajadores. [2]
El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , entonces una unidad de United Technologies Corporation (UTX), ahora una unidad de Lockheed Martin . [4] [2] Desde 2009, fabrica secciones de fuselaje del helicóptero UH-60M Black Hawk de la empresa matriz , y desde 2010 sirve como línea de ensamblaje final adicional para los helicópteros S-70i Black Hawk . [2]
Las circunstancias de esta transacción y sus consecuencias fueron duramente criticadas por la prensa militar polaca, sugiriendo que el precio era muy bajo (56,1 millones de PLN), debido al lobby pro-estadounidense . También se señaló que el ejército polaco acordó en diciembre de 2008 comprar 12 aviones M-28B innecesarios a los nuevos propietarios de la fábrica, por un precio dos o tres veces superior a su valor real y precio de exportación. [5]
