La línea Furuset ( en noruego : Furusetbanen ) es una línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) de longitud del metro de Oslo entre Hellerud y Ellingsrudåsen en Oslo , Noruega . Discurre mayoritariamente bajo tierra y pasa por la parte sur de Groruddalen , dando servicio a los barrios de los distritos de Alna y Furuset . La línea está servida por la línea 2 del metro con cuatro u ocho trenes por hora. La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y es operada por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter utilizando trenes MX3000 .
El tramo de Hellerud vía Tveita a Haugerud se inauguró en 1970. La línea se amplió a Trosterud en 1974, a Lindeberg y Furuset en 1978 y a Ellingsrudåsen en 1981. Hay planes para extender la línea más al este a través de Lørenskog hasta el Hospital Universitario de Akershus . y construir un ramal desde Furuset hasta la Línea Grorud .
La línea Furuset se deriva de la línea Østensjø después de Hellerud y corre en dirección noreste a través de la parte sur de Groruddalen, en los distritos de Alna y Furuset , que en su mayoría tienen viviendas residenciales densas. La mayor parte de la línea es subterránea, con solo dos estaciones a nivel del suelo. La línea es la más rápida del metro y la mayor parte de la línea permite velocidades de 70 kilómetros por hora (43 mph). [1]
La línea Furuset se separa de la línea Østensjø después de la estación Hellerud. La línea de salida corre por una alcantarilla bajo las vías de la línea Østensjø antes de unirse con la vía de entrada. La línea continúa por el lado sur de Tvetenveien y luego pasa por un túnel por el que pasa bajo la carretera nombrada y llega a la estación Tveita . Después de cruzar por debajo del anillo 3, la línea sale del túnel y corre por el lado oeste de Tvetenveien hasta la estación Haugerud . [2] Continúa por Tvetenveien, que cruza justo antes de llegar a la estación Trosterud . Inmediatamente después, la línea ingresa a un túnel, en el que se encuentra la estación Lindeberg . La línea sale del túnel por menos de 100 metros (330 pies) antes de ingresar a un nuevo túnel, en el que permanece. [3] En este túnel se encuentran las estaciones Furuset y Ellingsrudåsen . [4]
La línea Furuset está conectada con la línea 2 del metro. Esta línea tiene un servicio básico de cuatro trenes por hora, pero se duplica a ocho trenes por hora los días laborables entre las 7 y las 19 y los sábados entre las 9 y las 19. La línea continúa a lo largo de la línea Østensjø y luego a través del túnel Common a través del centro de la ciudad. Al oeste de la ciudad, la línea 2 corre sobre la línea Røa .
Las operaciones las lleva a cabo Sporveien T-banen bajo contrato con Ruter, la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus . [5] La infraestructura en sí es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. [6] El servicio se proporciona utilizando trenes MX3000 de tres y seis vagones. [7] En 2002, las estaciones a lo largo de la línea tuvieron un promedio de 10.261 pasajeros embarcando en un día laborable. El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen a Hellerud es de 11 minutos, y desde Ellingsrudåsen a Stortinget en el centro de la ciudad es de 23 minutos. [5]
En 1948, los municipios de Oslo y Aker se fusionaron, y el nuevo municipio comenzó a planificar una expansión de los suburbios, entre otros lugares en Groruddalen. [8] El 15 de septiembre de 1949, la Oficina de Planificación para las Líneas Suburbanas y Subterráneas se estableció como una división dentro del nuevo municipio. [9] Los primeros planes específicos se lanzaron en marzo de 1954 y consistían en cuatro ramales, incluido uno en el lado sur de Groruddalen, que se construiría hasta Furuset. Los planes originalmente consistían en una terminal en el centro de la ciudad en Grønlands torg , con una posible extensión a Nationaltheatret, donde la línea se cruzaría con los trenes ligeros de Holmenkolbanen que sirven a Oslo Oeste. Sin embargo, rápidamente se decidió que la terminal sería Jernbanetorget, que daba servicio a la Estación Este de Oslo . [8]
La construcción de la línea Furuset, desde Hellerud a Tveita, comenzó a mediados de la década de 1950. Los trabajos de movimiento de tierras y el equipamiento eléctrico se contrataron a los promotores, mientras que la construcción de las vías estuvo a cargo de la Oficina de Planificación. Los planes originales preveían el uso de corriente continua (CC) de 600 a 650 voltios (V) alimentada a través de un pantógrafo , para permitir la comparabilidad con el tren ligero occidental. Esto se cambió más tarde a 750 V CC a través de un tercer raíl . [10] Esto se eligió para permitir un mayor diámetro y, por tanto, un mayor amperaje y un mantenimiento más sencillo. El sistema también adoptó la señalización de cabina y los bloques móviles , que eran tecnología de vanguardia en ese momento y que solo se habían implementado en el metro de Estocolmo en Europa en ese momento. Si bien el intervalo permitido en las secciones comunes se estableció en 90 segundos, se estableció en 120 segundos en la línea Grorud. [11] Los planes originales preveían un depósito en cada una de las líneas, incluida la línea Grorud, pero esto luego se cambió a un depósito central en Ryen . [12]
La primera parte de la línea, de Hellerud a Haugerud, se inauguró el 18 de noviembre de 1970, cuatro años después de la primera parte del metro. [13] La línea se extendió hasta Trosterud el 15 de diciembre de 1974, hasta Furuset el 19 de febrero de 1978 y, finalmente, hasta Ellingsrudåsen el 8 de noviembre de 1981. [14] La línea comenzó a utilizar unidades múltiples eléctricas T1000 que podían tener hasta seis vagones de longitud. [15] El coste de Furuset finalizó en 48 millones de coronas noruegas . [4] Originalmente, el servicio terminaba en Jernbanetorget en el centro de la ciudad. El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se extendió hasta Sentrum. Sin embargo, esta estación estuvo cerrada desde el 20 de marzo de 1983 hasta el 7 de marzo de 1987 y se reabrió como Stortinget. [14]
Desde el 20 de noviembre de 1995, [16] los trenes de la línea Grorud continuaron su recorrido a través del túnel común hasta la línea Røa y continuaron por ella. [17] En junio de 2010, la frecuencia de paso de la línea se redujo de 15 a 7,5 minutos, y la mitad de las salidas terminaron en Stortinget. La razón fue que se estaba mejorando el suministro eléctrico de la línea Røa y la línea 2 solo podría funcionar con trenes de tres vagones. [18] Desde el 6 de noviembre de 2010, el servicio oriental de la línea 1 se trasladó de la línea Lambertseter a la línea Furuset, con lo que se ofrecieron ocho servicios por hora a lo largo de esta última. Esto fue posible gracias a la mejora de la línea Holmenkollen al estándar de metro. Los servicios de la línea 1 reemplazaron a los servicios adicionales de la línea 2. [19]
Se ha propuesto ampliar la línea Furuset hacia Lørenskog y el Hospital Universitario de Akershus (Ahus), una distancia de 5,0 kilómetros (3,1 millas). También podría extenderse potencialmente 3,8 kilómetros (2,4 millas) más hasta Lillestrøm , donde terminaría en la estación de Lillestrøm , el principal centro de transporte de Nedre Romerike . El coste de la primera ampliación se estima en 2500 millones de coronas noruegas y 1900 millones de coronas noruegas para la última. La financiación para la ampliación de Ellingsrudåsen a Ahus se ha asegurado en el Paquete de Oslo 3. [ 20] El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen a Ahus sería de seis minutos, y de cuatro minutos desde Ahus a Lillestrøm. [21]
La razón de la ampliación es el hospital de nueva construcción, que tendrá 5.000 trabajadores y servirá como hospital local para Groruddalen. Además, la Coca-Cola Company y Norway Post están estableciendo lugares de trabajo para un total de 3.300 personas en las áreas de Visperud y alrededor de la estación de Lørenskog . [22] Visperud también se ha propuesto como ubicación para un aparcamiento disuasorio para entre 500 y 2.000 coches, ya que se encuentra en la carretera nacional 159 y la ruta europea E6 . La municipalidad del condado de Akershus ha propuesto construir estaciones en Visperud, Lørenskog sentrum, Ahus y Lillestrøm. [23] Además, dependiendo de la elección de la ruta, podría haber una estación en Kurland . [24] Casi toda la línea de Ellingsrudåsen a Lillestrøm discurriría por un túnel, incluidas todas las estaciones. La excepción es la sección de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) a medio camino entre Lørenskog sentrum y Ahus, [25] y los últimos 400 metros (1300 pies) hacia Lillestrøm, incluido un puente sobre Nitelva , aunque la estación en Lillestrøm estaría cubierta. [26] Una alternativa es extender la línea Furuset hasta Visperud y luego construir un tren ligero desde la estación Lørenskog vía Visperud hasta Ahus. [27]
Otra alternativa es extender la línea hasta Visperud, la estación de Lørenskog y luego a la estación Stovner de la línea Grorud del metro. [28] Parte de la lógica es dar servicio al nuevo suburbio de Skårerødgården, que está previsto con 1.200 nuevas casas. [29] También permitiría la transferencia entre el metro y el Oslo Commuter Rail . La línea funcionaría completamente bajo tierra. [30] En la estación de Lørenskog, se propone colocar la estación de metro debajo de la estación de tren. La ruta posiblemente tendría una estación que dé servicio a Øvre Stovner, entre la estación de Lørenskog y Stovner. [29] El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen a la estación de Lørenskog sería de tres minutos, con otros tres minutos desde la estación de Lørenskog a Stovner. [21] El coste de construir los 4,8 kilómetros (3,0 millas) de Ellingsrudåsen a Stovner se estima en 2.400 millones de coronas noruegas. [31] Los planes actuales, que no han sido aprobados, recomiendan la construcción en tres fases: la primera de Ellingsrudåsen a Ahus, la segunda de Visperud a Stovner y la tercera de Ahus a Lillestrøm. [32]
Independiente de la prolongación norte, hay un ramal de la línea Furuset hasta un punto en la línea Grorud. [33] El plan es construir una nueva línea desde Økern en la línea Grorud vía Breivoll, donde habría un intercambiador con el tren de cercanías de Oslo en la línea principal, hasta Trosterud. Tal conexión cruzada permitirá tanto la interconexión entre los niveles inferiores de la línea Grorud y la línea Furuset, y al mismo tiempo dará acceso desde la línea Furuset a la línea de anillo , que sirve a Nordre Aker . Además de esto, los planes prevén una línea paralela a la línea Furuset que corra por las partes bajas de Grurudalen, entre la línea Furuset y la línea principal. Esta línea podría conectarse con la línea Furuset en Furuset, o atravesar el valle, a través de la estación Grorud en la línea principal, y conectarse con la línea Grorud en Rommen . [34]
