Fritz X era el nombre más común para una bomba planeadora antibuque guiada alemana utilizada durante la Segunda Guerra Mundial . Fritz X fue la primera arma guiada de precisión del mundo desplegada en combate [1] y la primera en hundir un barco en combate. [ cita necesaria ] Fritz X era un apodo utilizado tanto por el personal aliado como por la Luftwaffe . Los nombres alternativos incluyen Ruhrstahl SD 1400 X , Kramer X-1 , PC 1400X o FX 1400 (este último, junto con el apodo no guiado de PC 1400 Fritz , es el origen del nombre "Fritz X").
Fritz X fue un desarrollo posterior de la bomba perforante de alto explosivo PC 1400 ( Panzersprengbombe, Cylindrisch 1.400 kg) [Nota 1] , que a su vez llevaba el sobrenombre de Fritz . Era un arma de penetración destinada a ser utilizada contra objetivos blindados como cruceros pesados y acorazados. Se le dio un morro más aerodinámico, cuatro alas cortas y una unidad de cola en forma de caja que constaba de un conjunto anular de superficies fijas de aproximadamente 12 lados y una cola cruciforme con superficies gruesas dentro del anillo, que contenía la aerodinámica del Fritz X. control S.
La Luftwaffe reconoció la dificultad de atacar barcos en movimiento durante la Guerra Civil Española . [2] Diplomática. El ingeniero Max Kramer , que trabajaba en el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ( DVL ), había estado experimentando desde 1938 con bombas de caída libre de 250 kg (550 lb) controladas a distancia y en 1939 instaló spoilers controlados por radio . [3] En 1940, Ruhrstahl AG fue invitado a unirse al desarrollo, ya que ya tenían experiencia en el desarrollo y producción de bombas no guiadas. [4]
Fritz X era guiado por un enlace de radiocontrol Kehl-Estrasburgo , que enviaba señales a los spoilers móviles en las gruesas superficies verticales y horizontales de las aletas de cola, dentro de la estructura anular de las aletas de cola. Este sistema de control también se utilizó para la artillería antibuque Henschel Hs 293 , no blindada y propulsada por cohetes, que se desplegó por primera vez el 25 de agosto de 1943. Las instalaciones de antena receptora de Straßburg en el Fritz X estaban integradas aerodinámicamente en el borde de salida de las superficies anulares del la aleta caudal, encapsulada de forma no metálica dentro de un cuarteto de secciones "abultadas" en el borde de salida. [5] Esta característica de diseño de la instalación del receptor FuG 230 Straßburg no es del todo diferente de la Azon (bomba guiada contemporánea estadounidense), que tenía sus propias antenas receptoras colocadas en el cuarteto de puntales diagonales que apuntalaban las secciones fijas de sus aletas traseras.
La altura mínima de lanzamiento era de 4.000 m (13.000 pies), aunque se preferían 5.500 m (18.000 pies), y era necesario un alcance de 5 km (3,1 millas; 2,7 millas náuticas). [6] Como se trataba de un diseño de artillería de guía MCLOS , el operador tenía que mantener la bomba a la vista en todo momento (se proporcionó una bengala en la cola, como con el Azon, para ayudar al operador a rastrear el arma) y el avión de control Tuvo que mantener el rumbo, lo que hizo imposible evadir los disparos o los combatientes. [6] Se produjeron aproximadamente 1.400 ejemplares, incluidos modelos de prueba. [6]
El Fritz X poseía una configuración de control basada en spoiler en su unidad de aleta trasera, utilizando tres conjuntos de sistemas de spoiler de control aerodinámico, dos de los cuales daban el control de artillería tanto en el eje de cabeceo como en el de guiñada, operando diferencialmente y oscilando constantemente rápidamente bajo control directo desde el enlace de radiocontrol Kehl-Straßburg . La configuración de control de balanceo, que operaba de forma autónoma y no bajo el control de la aeronave desplegada, oscilaba de manera similar a la de los conjuntos controlados externamente y estaba ubicada en las secciones exteriores de las superficies horizontales de la aleta trasera dentro del conjunto anular de superficies exteriores de la aleta trasera. Estas eran como las propias superficies de control de "alerones" de la artillería estadounidense Azon en su propósito, comandadas por un giroscopio interno en la carcasa central de la cola tanto en el Azon como en el Fritz X, para mantener el nivel de la artillería durante su trayectoria. El conjunto interior de superficies de spoiler en las superficies horizontales de la aleta trasera, que utilizaba un conjunto de superficies planas en forma de valla de ala para la separación del flujo de aire de los spoilers de control de balanceo autónomos, controlaba el ángulo de cabeceo después de la liberación y estaba controlado por el enlace de control de radio, dando la El bombardero de Fritz X en el avión desplegado tenía la capacidad de controlar el alcance del lanzamiento, una capacidad que la artillería Azon no tenía. Los spoilers de control de guiñada alojados en las superficies verticales de la aleta trasera también estaban bajo control a través del enlace de radio y tenían superficies de "cerca" similares para guiar el flujo de aire sobre ellos. Los tres conjuntos de superficies de spoiler, cuando se desplegaban, apenas sobresalían de la superficie durante la operación, y el par de sistemas de spoiler bajo control externo tenían un grado de "proporcionalidad" en su funcionamiento al variar el "tiempo de permanencia" pasado en un lado o en el otro. durante su rápida velocidad de oscilación de lado a lado cuando se les envió una entrada de control. [7]
El Fritz X era dirigido por el bombardero del avión de lanzamiento a través de un enlace de radio entre el transmisor Kehl del avión y el receptor de Straßburg del arma . El bombardero tenía que poder ver el objetivo en todo momento y, al igual que la artillería Azon, la bomba Fritz X tenía una llamarada en la cola para que pudiera ser vista desde el avión de control para que su guía MCLOS la controlara adecuadamente. La desventaja de esto, en comparación con las bombas planeadoras con guía totalmente autónoma, como la bomba planeadora Bat de la Marina de los EE. UU . operativa con radar guiado , utilizada contra Japón en 1944-45, era que el avión tenía que volar hacia el objetivo en un rumbo constante y que a medida que el misil se acercaba a su objetivo era posible desviarse interfiriendo su canal de radio.
A diferencia del Hs 293, que se desplegó contra buques mercantes y buques de guerra ligeros de escolta, el Fritz X estaba destinado a ser utilizado contra buques blindados como cruceros pesados y acorazados. El Fritz X tuvo que ser liberado al menos a 5 kilómetros (3 millas) del objetivo. El avión tuvo que desacelerar inmediatamente después del lanzamiento de la bomba para que el bombardero pudiera ver la bomba y guiarla; esta desaceleración se logró haciendo una subida pronunciada y luego nivelándose. El bombardero podría hacer una corrección máxima de 500 metros (1.600 pies) de alcance y 350 metros (1.150 pies) de rumbo. El bombardero era vulnerable al ataque de los cazas, así como a las armas de defensa aérea basadas en barcos, mientras mantenía un rumbo lento y constante para que el bombardero pudiera mantener contacto visual para guiar la bomba. [8] Cuando funcionaba correctamente, el misil podía perforar 130 mm (5,1 pulgadas) [3] de armadura.
La precisión es la principal razón para desarrollar un sistema de armas de este tipo, en lugar de seguir utilizando las llamadas "bombas tontas" . Un bombardero experto podría lograr guiar el 50% de las bombas dentro de un radio de 15 m (50 pies) del punto de mira, y aproximadamente el 90% impacta dentro de un radio de 30 m (100 pies) (otras fuentes dicen que el 60% impacta dentro de 4,6 metros de radio). [9]
La única unidad de la Luftwaffe que desplegó el Fritz X fue el Gruppe III de Kampfgeschwader 100 Wiking (Viking), designado III./KG 100; El ala del bombardero evolucionó como descendiente de mayor tamaño de la anterior unidad Kampfgruppe 100 a mediados de diciembre de 1941. Esta unidad empleó el bombardero Dornier Do 217 K-2 de alcance medio en casi todas sus misiones de ataque, aunque, en algunos casos. Hacia el final de su historial de despliegue, también se utilizaron las variantes Dornier Do 217K-3 y M-11. El Fritz X había sido probado inicialmente con un bombardero Heinkel He 111 , aunque nunca fue llevado a combate por este avión. Algunas variantes especiales del problemático bombardero de largo alcance Heinkel He 177 A Greif estaban equipadas con el transmisor Kehl y bastidores de bombas adecuados para transportar el Fritz X, y se cree que esta combinación podría haber tenido un servicio de combate limitado, al menos con las combinaciones. Se sabe que estuvo involucrado en las caídas de prueba. Se descubrió que el avión de lanzamiento tenía que "lanzar" ligeramente la bomba, subiendo y luego descendiendo, para mantenerla a la vista. [6]
El Fritz X se desplegó por primera vez el 21 de julio de 1943 en un ataque al puerto de Augusta en Sicilia. Siguieron varios ataques adicionales alrededor de Sicilia y Messina , aunque no se confirmaron impactos y parece que los aliados no sabían que las grandes bombas que se lanzaban eran armas guiadas por radio. [10]
El 9 de septiembre la Luftwaffe logró su mayor éxito con este arma. Después de que Pietro Badoglio anunciara públicamente el armisticio italiano con los aliados el 8 de septiembre de 1943, la flota italiana zarpó de La Spezia y se dirigió a Túnez . Para evitar que los barcos caigan en manos aliadas, seis Do 217K-2 del III. El grupo del KG 100 (III/KG 100) despegó, cada uno con un solo Fritz X. El acorazado italiano Roma , buque insignia de la flota italiana, recibió dos impactos y uno estuvo a punto de fallar, y se hundió después de que explotaron sus cargadores . Murieron 1.393 hombres, entre ellos el almirante Carlo Bergamini . Su barco gemelo, el Italia , también sufrió graves daños pero llegó a Túnez. [8]
El crucero ligero estadounidense USS Savannah fue alcanzado por Fritz X a las 10:00 a. m. del 11 de septiembre de 1943 durante la invasión de Salerno , y se vio obligado a retirarse a los Estados Unidos para ocho meses de reparaciones. Un solo Fritz X atravesó el techo de la torreta "C" y mató a la tripulación de la torreta y a un grupo de control de daños cuando explotó en la sala inferior de manejo de municiones. La explosión abrió un gran agujero en el fondo del barco, abrió una costura en el costado y apagó todos los incendios en las salas de calderas. Savannah yacía muerta en el agua con su castillo de proa casi inundado, y transcurrieron ocho horas antes de que se volvieran a encender sus calderas, lo que permitió que el Savannah pusiera rumbo a Malta. [8] El USS Savannah perdió 197 tripulantes en este ataque. Otros quince marineros resultaron gravemente heridos y cuatro más quedaron atrapados en un compartimento estanco durante 60 horas. Estos cuatro marineros no fueron rescatados hasta que Savannah ya llegó a Grand Harbour , La Valeta, Malta, el 12 de septiembre.
El barco gemelo del Savannah , el USS Philadelphia , había sido atacado esa misma mañana. Aunque a menudo se cree que el barco fue alcanzado por un Fritz X, en realidad la bomba no alcanzó el barco y explotó a unos 15 metros de distancia. Los daños fueron mínimos. [11]
El crucero ligero HMS Uganda de la Royal Navy fue alcanzado por un Fritz X frente a Salerno a las 14:40 del 13 de septiembre. El Fritz X atravesó siete cubiertas y atravesó su quilla , explotando bajo el agua justo debajo de la quilla. La conmoción cerebral de la detonación submarina del Fritz X cerca del casco de Uganda extinguió todos los incendios de sus calderas y resultó en la muerte de dieciséis hombres, con Uganda absorbiendo 1.300 toneladas de agua. Uganda fue remolcada a Malta para su reparación.
Es posible que dos barcos mercantes hayan sido alcanzados por bombas Fritz X en Salerno, aunque la evidencia es incierta. El SS Bushrod Washington fue alcanzado por una bomba planeadora, una Fritz X o una Hs 293 , el 14 de septiembre mientras descargaba un cargamento de gasolina. [Nota 2] El SS James W. Marshall fue incendiado por una bomba convencional, Hs 293 o Fritz X, el 15 de septiembre. Al igual que con Bushrod Washington , la naturaleza del arma que dañó a James W. Marshall es incierta. Un testigo a bordo de un barco cercano, Joseph A. Yannacci, atribuye el ataque a los bombarderos en picado Ju 87 "Stuka" , que eran demasiado pequeños para transportar bombas planeadoras. Si bien no se puede descartar un ataque con un Fritz X, hay al menos un caso similar que sugiere que, si se trató de una bomba planeadora, el culpable fue en realidad un Hs 293 del II./KG 100; Los registros de la Luftwaffe muestran que el II./KG 100, armado únicamente con bombas planeadoras Hs 293, estaba activo sobre Salerno ese día.
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El KG 100 logró otro éxito con el Fritz X mientras el acorazado británico HMS Warspite proporcionaba apoyo con disparos en Salerno el 16 de septiembre. Una bomba penetró seis cubiertas antes de explotar en la sala de calderas número 4. Esta explosión apagó todos los incendios y arrasó el doble fondo. Un segundo Fritz X casi falla al Warspite , atravesándolo en la línea de flotación. Se inundó un total de 5.000 toneladas de agua y perdió vapor y, en consecuencia, toda la energía, tanto del barco como de todos sus sistemas, pero aunque los daños habían sido considerables, las bajas del Warspite ascendieron a sólo nueve muertos y catorce heridos. Fue remolcada a Malta por los remolcadores Hopi y Moreno , luego regresó a Gran Bretaña vía Gibraltar y estuvo fuera de servicio durante casi nueve meses; nunca fue reparado por completo, pero volvió a la acción para bombardear posiciones alemanas en Normandía durante la Operación Overlord . [8]
El último ataque del Fritz X en Salerno dañó levemente al crucero ligero estadounidense Philadelphia , con dos casi accidentes el 17 de septiembre. A veces se informa que este ataque tuvo lugar el 18 de septiembre. Sin embargo, según los registros de la Marina de los EE. UU., el crucero Philadelphia partió de Salerno la noche del 17 al 18 de septiembre. Además, según los registros de la Luftwaffe, el III./KG 100, la unidad de la Luftwaffe armada con el Fritz X, realizó su última misión el 17 de septiembre. Otros barcos dañados por Fritz-X incluyeron el balandro holandés Flores y el destructor británico Loyal .
El sistema de control utilizado por el Fritz X se basaba en el contacto por radio entre la bomba y la unidad de guía, y era susceptible a contramedidas electrónicas . Después de los ataques iniciales en agosto de 1943, los aliados hicieron un esfuerzo considerable para desarrollar dispositivos de interferencia . Estos se desplegaron por primera vez a finales de septiembre de 1943, demasiado tarde para Salerno. El sistema tuvo cierto éxito, aunque resultó engorroso y fácilmente superable si se desplegaban grandes cantidades de armas simultáneamente.
A principios de 1944, mientras el ejército estadounidense participaba en la Batalla de Anzio , el Reino Unido comenzó a desplegar su transmisor Tipo 650, que empleaba un enfoque diferente para interferir con el enlace de radio FuG 203/230 en un Fritz X, interfiriendo el Sección de frecuencia intermedia (IF) del receptor de Straßburg . La sección IF del receptor FuG 230 operaba a una frecuencia de 3 MHz, y el Tipo 650 parece haber tenido bastante éxito en interferir con los despliegues de artillería Fritz X, especialmente porque el operador no tuvo que intentar encontrar cuál de los dieciocho Kehl-Straßburg seleccionados frecuencias de comando estaban en uso y luego sintonizar manualmente el transmisor de interferencia a una de ellas. El Tipo 650 anuló automáticamente el receptor, independientemente de qué frecuencia de radio se hubiera seleccionado para un misil.
En el momento del desembarco de Normandía , una combinación de supremacía aérea aliada (manteniendo a raya a los bombarderos de la Luftwaffe) y bloqueadores montados en barcos significó que el Fritz X no tuviera ningún efecto significativo en la flota de invasión. Algunos relatos informan que el destructor noruego Svenner fue alcanzado por un Fritz X al amanecer del día D. Esto es poco probable, ya que el III./KG 100, la unidad que había llevado al Fritz X al combate, ya había sido reequipada en gran medida con el Hs 293 para sus misiones antibuque, y el ataque a Svenner se produjo antes de la Los primeros bombarderos planeadores lanzaron sus asaltos sobre las playas de Normandía.
Al Fritz X se le atribuye la pérdida del buque hospital HMHS Terranova en Salerno , así como del destructor HMS Janus y del crucero ligero HMS Spartan en Anzio ; sin embargo, estos barcos en realidad fueron impactados por Hs 293, [10] como lo demuestra la naturaleza del daño infligido, [12] así como por los informes de los testigos [13] (en el caso del Janus , ya sea un Hs 293 o un torpedo convencional fue el responsable).
Notas explicatorias
Citas
