Fritz Fiedler (nacido en Potsdam el 9 de enero de 1899 - fallecido en Schliersee el 8 de julio de 1972) fue un ingeniero de automoción. Entre sus proyectos se encuentran el coche deportivo BMW 328 , el motor de seis cilindros en línea ex-BMW Bristol y el sedán BMW New Class .
Fiedler comenzó su carrera en ingeniería en Stoewer y se trasladó a Horch en 1924, donde finalmente se convirtió en ingeniero jefe. [2] Diseñó coches de 8 y 12 cilindros en Horch. [ cita requerida ] Se fue en 1932 cuando Horch pasó a formar parte de Auto Union . Luego fue a BMW por recomendación de su antiguo asistente Rudolf Schleicher, que se había unido a Horch procedente de BMW en 1927 y había regresado a BMW en 1931. Fiedler se convirtió en ingeniero jefe a la edad de 32 años por encima del antiguo ingeniero jefe Alfred Böning, que se convirtió en jefe de la oficina de dibujo de automóviles. [2]
En 1933, Fiedler recibió el proyecto de diseñar el motor de seis cilindros M78 para el BMW 303. [2] El primer automóvil del que Fiedler fue completamente responsable fue el sedán BMW 326 que se mostró en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín en 1936.
Mientras Schleicher estaba en Munich, trabajando en el desarrollo de motocicletas y en la parte de competición de la actividad de automóviles de BMW, Fiedler estaba en Eisenach , al mando general de la parte de automóviles de BMW, especializándose en el diseño y desarrollo de chasis , suspensión y aerodinámica . Su último diseño de automóvil en Eisenach fue el BMW 335 berlina de 6 cilindros y 3,5 litros , un excelente automóvil que alcanzaba los 145 km/h para las autopistas alemanas . Durante la guerra se ocupó del diseño y desarrollo de vehículos militares y terminó en Munich, por lo que después de la guerra estuvo en la zona estadounidense. Durante la guerra fue director de BMW, pero dejó la junta en 1945.
En 1947, Fiedler se unió a AFN Ltd por persuasión de HJ Aldington. Aunque fue cedido a Bristol como consultor en su proyecto Type 400, realizó la mayor parte de su trabajo en Inglaterra en Isleworth , donde siempre fue conocido como Dr. Fiedler, aunque no tenía ese título en Alemania. Era muy popular entre los trabajadores de AFN, la mayoría de la gente lo describía como un hombre amable y encantador, y todos admiraban sus cualidades de ingeniería. Se hizo cargo del desarrollo del Frazer Nash de posguerra , ocupándose del chasis, la suspensión , el diseño de la carrocería y la construcción y el desarrollo del motor FNS Bristol. En el dinamómetro de Isleworth obtuvo más de 100 bhp del motor Bristol antes que los hombres de Bristol.
Después de tres años en AFN Ltd, Fiedler regresó a Alemania. En 1952 volvió a BMW como ingeniero jefe después de trabajar en Opel durante un breve periodo. [4] Se hizo cargo del proyecto del motor V8 en curso y fue responsable del BMW 503 y el BMW 507. [5] Fue presidente de BMW AG de 1955 a 1956 y finalmente se retiró en 1966, después de una larga y activa vida dedicada a BMW, pero asistió a la empresa todos los días como consultor durante dos años más y murió en 1972.