Frederick Joseph Rutland , DSC & Bar , AM (21 de octubre de 1886 - 28 de enero de 1949) fue un pionero británico de la aviación naval . Piloto condecorado en la Primera Guerra Mundial, se ganó el apodo de "Rutland de Jutlandia" por sus hazañas en la Batalla de Jutlandia en 1916. [2] Más tarde trabajó para los japoneses y fue internado por las autoridades británicas durante la Segunda Guerra Mundial.
Rutland se suicidó en 1949. [3]
Rutland se unió a la Marina Real como joven marinero en 1901. [3] Fue ascendido a subteniente de vuelo en el Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) en diciembre de 1914, [4] recibió su certificado de aviador por el Royal Aero Club el 26 de enero de 1915 después del entrenamiento en Eastchurch [5] y fue ascendido a teniente el 7 de enero de 1916. [6]
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En Jutlandia sirvió como piloto en el buque de hidroaviones HMS Engadine . El 30 de mayo de 1916, el Engadine llevaba dos hidroaviones Short Type 184 y dos Sopwith Baby y estaba adscrito al 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros. El Engadine acompañó a los cruceros cuando la Flota de Cruceros de Batalla zarpó de Rosyth esa tarde para interceptar a la Flota Alemana de Alta Mar. Beatty ordenó al Engadine que hiciera una búsqueda hacia el norte-noreste. A las 15:07 Rutland despegó en su Type 184 y su observador , el ayudante de tesorería George Stanley Trewin, señaló al Engadine que habían avistado tres cruceros alemanes y cinco destructores a las 15:30. [7] Esta fue la primera vez que un avión más pesado que el aire había llevado a cabo un reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieran algunos otros informes de localización, la línea de combustible del avión se rompió alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a aterrizar su avión. Pudo repararlo y señaló que estaba listo para despegar nuevamente, pero se le ordenó que rodara hasta el portaaviones en la superficie. El avión llegó al barco a las 15:47 y fue izado a bordo a las 16:04. Engadine intentó transmitir los informes de localización al buque insignia de Beatty y al buque insignia del 5.º Escuadrón de Batalla , pero no tuvo éxito. [8] Rutland fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) "por su valentía y persistencia al volar a corta distancia de los cruceros ligeros enemigos". [9] Recibió una Barra en su DSC en 1917 por "servicios en tareas de patrulla y búsqueda de submarinos en aguas nacionales". [10]
Durante la Batalla de Jutlandia, el crucero acorazado HMS Warrior había quedado paralizado por numerosos impactos de acorazados alemanes. A las 19:45 Engadine intentó remolcarlo, pero el timón atascado lo impidió hasta que estuvo orientado en medio del barco. Temprano a la mañana siguiente, la inundación progresiva del Warrior había empeorado y se estaba hundiendo. El capitán ordenó que su barco abandonara después de que Engadine se acercara para sacar a la tripulación a las 08:00. Alrededor de 675 oficiales y hombres lograron llegar con éxito al mucho más pequeño Engadine . Entre ellos había unos 30 hombres gravemente heridos que fueron transferidos al otro lado en sus camillas; un hombre cayó de su camilla entre los barcos, pero, en contra de las órdenes, Rutland se lanzó por la borda con un as de amarre para rescatarlo. Por su valentía fue galardonado con la Medalla Alberto en Oro . [11] El Short Type 184 de Rutland, número de avión 8359, fue presentado al Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde fue dañado en un ataque aéreo alemán en 1940. La sección delantera sin restaurar del fuselaje está actualmente en préstamo del IWM al Museo del Arma Aérea de la Flota , donde está en exhibición al público. [12]
El 28 de junio de 1917, Rutland, ya comandante de vuelo , despegó en un Sopwith Pup desde una plataforma de despegue montada en el techo de una de las torretas de cañones del crucero ligero HMS Yarmouth , el primer lanzamiento exitoso de un avión en la historia. [13] Hizo más experimentos en el crucero de batalla HMS Repulse . Fue el primer buque capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una experimental en la torreta "B" en el otoño de 1917. El 1 de octubre de 2017, Rutland, ahora líder de escuadrón , despegó en un Sopwith Pup. Se construyó otra plataforma en la torreta "Y" y Rutland despegó con éxito desde ella el 8 de octubre de 1917. [14]
Rutland fue transferido a la Real Fuerza Aérea cuando esta se formó en abril de 1918. Fue designado para comandar la unidad de la RAF en el portaaviones HMS Eagle en septiembre de 1921. Renunció a su comisión en 1923. [15]
El material publicado por los Archivos Nacionales el 10 de noviembre de 2000 reveló que Rutland había llamado la atención del MI5 en 1922 cuando decidió renunciar a la RAF. La agencia recibió lo que llamó "información confiable" de una "fuente muy delicada" de que los japoneses habían mantenido conversaciones secretas con Rutland. El MI5 señaló que Rutland poseía "un conocimiento único de los portaaviones y los aterrizajes en cubierta".
En 1924, Rutland se divorció por adulterio. Había sido nombrado codemandado en un caso de divorcio en 1923.
Después de dejar la RAF, Rutland se trasladó a Japón, donde trabajó ayudando a la Armada Imperial Japonesa a aprender sobre aviación naval. En 1928, regresó al Reino Unido. Un representante de la Armada japonesa se reunió con Rutland en Londres y lo reclutó para ser un agente en Los Ángeles. [16] Rutland inició un negocio de cobertura en Los Ángeles y otro en Honolulu . [17] Interceptaciones posteriores de comunicaciones japonesas mostraron que Tokio le había pagado a Rutland para establecer una "pequeña agencia en Hawái". Posteriormente, había proporcionado detalles técnicos que ayudaron a los japoneses a diseñar portaaviones, [18] en los años anteriores al ataque a Pearl Harbor . [19] Esto se descubrió cuando se descifraron los códigos de Japón. [20]
Los archivos del FBI publicados en 2017 contienen numerosas referencias al trabajo de espionaje de Rutland para la Armada japonesa, así como la confirmación de que se había convertido en un agente doble, ayudando a la Armada de los EE. UU. En su trabajo para la Armada de los EE. UU., Rutland proporcionó información sobre los planes japoneses e intentó establecer un proceso para alertar a los EE. UU. sobre el momento del próximo ataque japonés. [16]
El MI6 descubrió que Rutland había llamado la atención de las autoridades estadounidenses. Regresó a Gran Bretaña el 5 de octubre de 1941 y el 16 de diciembre de 1941 fue internado en virtud de la Normativa de Defensa 18B "por razones de supuestas asociaciones hostiles". [21] [22] [23] Este internamiento era un programa especial en tiempos de guerra en el que los detenidos eran encarcelados sin juicio. Algunos de sus antiguos colegas de la Marina Real exigieron su liberación, diciendo que no había pruebas de que hubiera hecho nada ilegal en Gran Bretaña y que tanto el MI5 como los estadounidenses cometieron un error al no pedirle a Rutland que les ayudara a prevenir el ataque japonés. [24] Rutland fue puesto en libertad en diciembre de 1943. [25]
Rutland se suicidó en 1949. [3]
Rutland es el tema de Beverly Hills Spy, una biografía de Ronald Drabkin , publicada por Harper Collins en febrero de 2024. [26]
Notas
Referencias
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