Franklin D. Roosevelt East River Drive , comúnmente llamado FDR Drive para abreviar, es una avenida de acceso controlado en el lado este del distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Comienza cerca de las calles South y Broad, justo al norte del paso subterráneo de Battery Park , y corre hacia el norte a lo largo del East River hasta el cruce de 125th Street / Robert F. Kennedy Bridge , donde se convierte en Harlem River Drive . Todo FDR Drive está designado como Ruta 907L del estado de Nueva York ( NY 907L ), una ruta de referencia no firmada .
FDR Drive presenta una combinación de secciones elevadas, bajo nivel y bajo nivel, así como tres túneles parcialmente cubiertos. La avenida tiene en su mayoría tres carriles en cada dirección, a excepción de varias secciones pequeñas.
Por ley, el límite de peso actual en FDR Drive desde 23rd Street hasta Harlem River Drive en ambas direcciones es de 8,000 libras (3,600 kg). Todos los vehículos comerciales (incluidos los camiones) tienen prohibido circular por FDR Drive al norte de la salida 1. [3]
East River Greenway corre por debajo, al lado o por encima de FDR Drive a lo largo de casi toda su longitud, excepto en una sección entre las calles 38 y 60. [4] Una placa dedicada a East River Drive es visible en la carretera en dirección sur antes de ingresar al túnel Gracie Mansion en 90th Street.
FDR Drive comienza en el extremo sur de Manhattan en las calles South y Whitehall en el distrito financiero . Se eleva desde el paso subterráneo subterráneo de Battery Park hasta un viaducto elevado sobre South Street, con una conexión a nivel con South Street en la salida 1. El viaducto elevado continúa hacia el noreste, con un intercambio en el Puente de Brooklyn en la salida 2. La carretera elevada, también Conocido como Viaducto de South Street , continúa hasta Gouverneur Slip, cerca del intercambio del Puente de Manhattan (salida 3), donde hay una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Desde aquí, la carretera está a nivel, con una salida/entrada en dirección sur en Grand Street , salida 4. [5]
FDR Drive continúa hacia el norte a través del Lower East Side y Alphabet City , y pasa por debajo de Houston Street en la salida 5, en un intercambio de tres vías. Continúa hacia el norte como un camino a nivel. Entre las calles 14 y 15 , FDR Drive pasa por una gran subestación de Con Edison . La subestación está rodeada por rampas para la antigua salida 6, una salida y entrada en dirección sur que estuvo cerrada después del 11 de septiembre de 2001 . [5]
En 18th Street , FDR Drive gira hacia el norte hacia un viaducto elevado sobre Avenue C. El viaducto elevado continúa hasta la calle 25 para dar servicio al intercambio de la calle 23 en la salida 7. Esta salida sirve al barrio de Kips Bay . En 23rd Street, Avenue C continúa como vía de servicio en dirección norte para FDR Drive, mientras que los carriles en dirección sur se separan de la carretera principal en 25th Street. [5]
FDR Drive continúa hacia el norte como una carretera a nivel, con el complejo Waterside Plaza ubicado a lo largo del East River al este de la avenida. Los carriles en dirección sur ascienden hasta un viaducto en la calle 28 y los carriles en dirección norte ascienden en la calle 30 . Hay una entrada en dirección sur y una salida en dirección norte a nivel del suelo en las calles 28 a 30, donde comienza nuevamente la vía de servicio en dirección sur. La salida en dirección norte, denominada salida 8, sirve a 34th Street en Murray Hill , que se encuentra cuatro cuadras al norte; la vía de servicio FDR Drive hace una curva debajo de la carretera principal hasta 36th Street. Otra entrada en dirección sur está ubicada en la propia calle 34 y se eleva hasta el nivel del viaducto. [5]
En 38th Street, la salida 9 únicamente en dirección norte hacia 42nd Street , que sirve a Turtle Bay , se separa de FDR Drive. La salida 9 continúa como rampa elevada hasta la intersección de 42nd Street y First Avenue , donde se convierte en los carriles en dirección oeste de 42nd Street. FDR Drive desciende al nivel de la calle y se fusiona con la vía de servicio en dirección norte. La vía de servicio en dirección sur continúa paralela a FDR Drive y la salida 8 en dirección sur se separa de la avenida cerca de 41st Street. La vía de servicio en dirección sur luego se convierte en los carriles en dirección este de 42nd Street. [5]
La sede de las Naciones Unidas se construyó en una plataforma sobre FDR Drive a nivel de las calles 42 a 48. [6] La carretera en dirección sur está dentro de una estructura posterior que se asemeja a un túnel, mientras que la carretera en dirección norte está ubicada justo afuera del túnel. [5] Esta sección a menudo se conoce como Túnel de las Naciones Unidas , aunque solo el carril más occidental de la carretera en dirección norte está debajo de la estructura. [6]
En 48th Street, FDR Drive emerge del túnel de las Naciones Unidas. Una rampa en dirección norte desde la Primera Avenida se fusiona con la carretera en dirección norte. La carretera en dirección sur contiene dos salidas: la salida 10 en 49th Street y la salida 11 en 53rd Street. [5] En la calle 54, la carretera entra en el túnel de Sutton Place , que pasa por debajo de los edificios de apartamentos en el lado este de Sutton Place y York Avenue hasta la calle 60. [7] En este túnel, la carretera en dirección sur está elevada y pasa sobre la carretera en dirección norte para acceder en dirección norte hacia y desde el intercambio del Puente Queensboro (salida 12). [5] Como parte del diseño en esta área, numerosas casas en el río fueron demolidas y reconstruidas o modificadas de otro modo para dar cabida a la carretera. [7] En la calle 63, los carriles en dirección sur descienden hasta el nivel del suelo, a la misma altura que los carriles en dirección norte. [5]
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Desde las calles 63 a 71, FDR Drive pasa por debajo de una serie de túneles a nivel interconectados. El segmento de las calles 63 a 68 corre bajo un anexo construido por la Universidad Rockefeller , [8] mientras que la sección de la calzada entre las calles 68 y 71 corre debajo de los pilotos del Hospital Presbiteriano de Nueva York . Luego, FDR Drive continúa hacia el norte a nivel del suelo. Hay una entrada y salida únicamente en dirección sur, denominada salida 13, en las calles 71 a 73, que da servicio a Lenox Hill en el Upper East Side . Existe otra entrada únicamente en dirección sur en 79th Street ; no existe salida por ninguno de los sentidos, ni hay ningún número de salida reservado para este intercambio. [5]
Desde las calles 81 a 90 hay una estructura final cerrada de dos pisos. La carretera en dirección sur se eleva nuevamente sobre la carretera en dirección norte en un segmento corto del túnel entre las calles 81 y 86. [5] El paseo del parque Carl Schurz se construyó sobre la carretera en 1939, cerca de Gracie Mansion , la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York. [9] Hay una entrada en dirección sur a FDR Drive en la intersección de 92nd Street y York Avenue. York Avenue luego es paralela a FDR Drive hasta 96th Street , donde termina York Avenue. FDR Drive asciende a un corto viaducto elevado sobre el cruce de la calle 96 (salida 14) y luego desciende nuevamente al nivel de la calle. [5]
La parte restante de FDR Drive está a nivel y pasa por East Harlem . Hay una entrada solo en dirección sur en 102nd Street, así como una salida solo en dirección sur en 106th Street , denominada salida 15. En 116th Street , hay otra salida solo en dirección sur y una entrada numerada como salida 16. Cuando FDR Drive llega a 120th Street , hay un intercambio (salida 17) para el puente Robert F. Kennedy , donde pasa a Harlem River Drive y continúa hacia el norte después de 125th Street. [5]
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Una avenida costera en Manhattan a lo largo del East River fue propuesta por primera vez por el presidente del condado de Manhattan, Julius Miller, en 1929. La avenida de 3,5 millas (5,6 km) se extendería desde South Street hasta 54th Street. [10] Las primeras secciones de East River Drive se construyeron en la década de 1930 y fueron diseñadas por Robert Moses . Moses enfrentó las dificultades de construir una combinación de avenida y bulevar a lo largo del East River y al mismo tiempo minimizar las molestias a los residentes. Muchos propietarios a lo largo de East River Drive, especialmente en Midtown, se opusieron al bulevar a menos que se agregaran medidas de mitigación del ruido. [11]
La sección desde la calle 125 y la rampa del puente Triborough hacia el sur hasta la calle 92 se completó en 1936. [12] Las secciones desde la calle 92 hasta Battery Park (con la excepción de una sección de las calles 42 a 49, ubicada debajo de la sede de la Naciones Unidas ) se construyeron como un bulevar que discurre al nivel de la calle. [13] La primera sección "del centro" del bulevar, entre las calles Grand y 12, se completó en junio de 1937. [14] En 1939 se abrieron dos secciones más del centro, de las calles 12 a 14 y luego de las calles 14 a 18. [15] En mayo de 1940 se completó un conector corto de Grand a Montgomery Street, lo que significó que el bulevar ahora era continuo desde Montgomery hasta 30th Streets. [16] El mes siguiente, se abrió un gran tramo desde las calles 49 a 92. En este punto, la única sección contigua que quedaba por completar era el tramo entre las calles 30 y 49. [17]
Por esta época, los funcionarios de la ciudad comenzaron a hacer planes para reconstruir las secciones existentes del bulevar de modo que varias intersecciones estuvieran separadas a nivel o tuvieran dos pisos. En abril de 1940 se publicó un plan para construir una sección de tres niveles desde las calles 81 a 89, [18] seguido de un paso elevado de East River Drive sobre la calle 96 en junio. [19] Debido a una restricción de mamparo, ya se estaba construyendo una sección de las calles 51 a 60 con dos plataformas. [18]
La sección de East River Drive desde las calles 23 a 34 se completó en octubre de 1941. [20] Conocida como la Cuenca de Bristol, esta sección se construyó sobre escombros de guerra arrojados por buques de carga que regresaban de Bristol , Inglaterra , durante la Segunda Guerra Mundial . La Luftwaffe alemana bombardeó intensamente Bristol. Después de entregar suministros de guerra a los británicos, las tripulaciones de los barcos cargaron escombros en los barcos como lastre y luego navegaron de regreso a Nueva York, donde los equipos de construcción hicieron uso de ellos. [21] El 29 de junio de 1942, el alcalde Fiorello LaGuardia dedicó una placa que conmemora el uso de escombros , [22] y actualmente está instalada en el complejo Waterside Plaza . La parte final del bulevar original, entre las calles 34 y 49, se inauguró en mayo de 1942. [23] La construcción de este segmento requirió modificaciones a los ascensores y transportadores subterráneos que transportaban carbón y cenizas entre barcazas atracadas en el East River y Waterside Generating . Estación y planta de vapor de Kips Bay . [24] Los diseños de reconstrucción futuros de 1948 a 1966 convirtieron FDR Drive en la avenida completa que está en uso hoy. [13] Tras la muerte de Franklin Delano Roosevelt , el East River Drive se le dedicó en junio de 1945. [25] El camino ahora se llama comúnmente "FDR Drive". [26] La sección de las calles 49 a 92 se convirtió en una carretera de acceso limitado en 1948. [2] El año siguiente se completó una rampa elevada entre las calles 18 y 25, que sirve como una extensión de la carretera al sur de la calle 23. [27] reemplazando una sección a nivel. [28] El paso subterráneo de Battery Park se completó en 1951 y conecta con el túnel Brooklyn-Battery. [29]
En mayo de 1954 se completó una carretera elevada sobre South Street , que conecta la avenida a nivel al norte de Grand Street con el paso subterráneo de Battery Park y el túnel Brooklyn-Battery en el extremo sur de Manhattan. segmento. [2] En 1960, un proyecto para el segmento de Jackson Street y East 14th Street se actualizó a una carretera de acceso controlado. [2] En 1966, lo mismo había ocurrido en el segmento entre East 14th Street y East 42nd Street. Este segmento también aprovechó los viaductos elevados de nueva construcción. [2]
En 1965, se anunciaron planes para rampas directas al Puente de Brooklyn , esto eliminaría la congestión en su acceso al reubicar el tráfico en la avenida. [31] La rampa hacia el Puente de Brooklyn se abrió en 1968, [32] seguida de la rampa hacia FDR Drive en 1969. [33]
En Kips Bay, FDR Drive está ubicada en un viaducto entre las calles 30 y 37. Las carreteras en dirección sur y norte suben a un viaducto por separado entre las calles 28 y 30; la carretera en dirección sur asciende al viaducto en 28th Street, seguida por la carretera en dirección norte en 30th Street, y las dos carreteras se fusionan en una sola estructura en 32nd Street. En este punto, hay un arcén de dos carriles en el lado izquierdo de la carretera en dirección norte, con uno de los carriles acordonado por una corta barrera de concreto. Existe una disposición para una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en 30th Street, que se construyó en 1967 y se habría conectado con la autopista Mid-Manhattan . Sin embargo, después de que se abandonaron los planes para la autopista, esta salida nunca se usó, en gran parte porque ya había una salida cuatro cuadras al norte, en 34th Street. La salida no utilizada fue bloqueada con una barricada de hormigón semipermanente. [34]
A partir del 15 de agosto de 1985, la rampa con la calle 42 se cerró para una reconstrucción extensa. Cuando reabrió sus puertas en abril, tenía un viaducto completamente nuevo. [35] Esto fue parte de un proyecto más grande para reemplazar el viaducto entre las calles 42 y 50. Se sabía que este viaducto, que se había deteriorado significativamente en sus últimos años, corría un riesgo importante de derrumbarse. [2]
A finales de la década de 1990, se compitió un proyecto para reconstruir el segmento desde la calle 14 hasta la calle 34. [2]
En 1987, las rampas con la calle 48 se cerraron permanentemente después de que se descubrió un deterioro significativo. Si bien inicialmente no se planeó ningún reemplazo, la congestión aumentó rápidamente, lo que provocó la construcción de una rampa de reemplazo en 49th Street. Este se inauguró en octubre de 1998. [2]
La salida 6, en 15th Street, anteriormente pasaba por una subestación de ConEdison , que maneja la mayor parte de la electricidad del Bajo Manhattan . Se cerró permanentemente después de los ataques del 11 de septiembre, cuando los funcionarios de la ciudad y de ConEdison concluyeron que era demasiado arriesgado permitir un acceso tan fácil a una pieza de infraestructura tan crítica. [36] La salida fue demolida en 2014 después de que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibiera una notificación del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York de que la salida no se reabriría ya que las instalaciones de ConEdison se consideraban un objetivo terrorista potencial. East 15th Street, así como la rampa de entrada correspondiente desde 14th Street , también se cerraron al este de Avenue C , excepto para ConEdison y los vehículos policiales. Toda la señalización de la salida 6 fue desmantelada a principios de 2016. [5]
En 2002, se completó un proyecto para mejorar la seguridad desde East 63rd Street al norte del puente Triborough . También como parte de este proyecto, la Salida 16 fue completamente reconstruida. [2]
En 2004, se completó la reconstrucción del techo del túnel Gracie Mansion. [2]
En diciembre de 2002, comenzaron los trabajos para reconstruir el segmento de la carretera entre East 54th Street y East 63rd Street. Se compitió sustancialmente en agosto de 2007 e implicó la construcción de una carretera temporal en algunas áreas. [37]
En diciembre de 2015, se aprobó la repavimentación entre la calle 125 y el puente de Brooklyn. [38]
En 2016, al mismo tiempo que la expansión de la Universidad Rockefeller, se tapó parte de la autopista para permitirlo. [39]
En 2019, el viaducto del Bajo Manhattan fue rehabilitado y repintado de color púrpura. [40]
En septiembre de 2023, el presidente del distrito de Manhattan , Mark Levine, anunció planes para reemplazar la autopista elevada desde el Puente de Brooklyn hasta el Túnel Brooklyn-Battery con un bulevar urbano si se obtiene financiación. [41] Como afirmó Levine, "es la parte menos utilizada del FDR y ha creado una barrera ruidosa y más fea entre la gente del bajo Manhattan y su zona costera". Además, también se ha deteriorado significativamente, requiriendo más mantenimiento del que se considera aceptable. [42]
Los autobuses expresos SIM3 , SIM6 , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 y X38 utilizan FDR Drive entre su inicio en el Bajo Manhattan y la calle 23 . [43] [44] [45] Además, QM7 , QM8 , QM8 Super Express , QM11 y QM25 usan FDR Drive entre la salida del Puente de Brooklyn y 34th Street [46] [47]
Los autobuses BM1 , BM2 , BM3 y BM4 utilizan el FDR entre el puente de Brooklyn y la calle 23 durante las horas de menor actividad, pero durante las horas pico , los autobuses "Midtown Express" saltan el centro y corren directamente por el FDR hasta la calle 23. [45] [48]
Toda la ruta se encuentra en el distrito neoyorquino de Manhattan .
La propuesta de la Universidad Rockefeller de construir un edificio de dos pisos y 15.000 m
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[160.000 pies cuadrados ] sobre FDR Drive, adyacente a su campus, superó hoy un hito importante con la votación del Concejo Municipal para aprobar el plan.
