La línea Franklin/Foxboro (anteriormente la línea Franklin ) es parte del sistema ferroviario de cercanías de MBTA . Va desde la estación sur de Boston en dirección suroeste hacia Franklin, Massachusetts . La mayoría de los trenes de los días laborables utilizan el corredor noreste antes de desviarse hacia el ramal Franklin del mismo nombre en Readville , aunque algunos trenes de los días laborables y todos los trenes de los fines de semana utilizan el ramal Dorchester ( línea Fairmount ) entre Boston y Readville.
La estación Foxboro está ubicada en la línea secundaria Framingham , que se conecta con la línea Franklin en Walpole. Anteriormente, los trenes solo llegaban a la estación durante eventos especiales en el estadio Gillette . El servicio piloto de lunes a viernes a Foxboro funcionó desde octubre de 2019 hasta noviembre de 2020; se reanudó en mayo de 2022 y se hizo permanente en octubre de 2023.
El primer antecesor de la línea Franklin comenzó en 1835 cuando el ferrocarril de Boston y Providence construyó un ramal de Dedham a Readville , que conectaba con la línea principal de Boston a Providence . A esto le siguió, en 1848, el ferrocarril del condado de Norfolk, que iba de Dedham a Walpole . [3] Después de varias fusiones y adquisiciones, la línea pasó a formar parte del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra hasta 1898, del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford hasta 1968 y, en última instancia, de Penn Central hasta su quiebra en 1970.
La actual línea Franklin Branch era una parte de la línea Midland de la División Midland de New Haven, la ruta secundaria de New Haven entre Boston y Nueva York; la línea Dorchester Branch de la MBTA y los segmentos abandonados de Franklin a Willimantic, Connecticut vía Blackstone eran los componentes restantes de la línea Midland. En 1910, la ruta de pasajeros de la línea Midland era un tren interurbano regional que continuaba hasta Nueva York a través del segmento de la línea Highland de la División Highland entre Willimantic y Waterbury, Connecticut , y luego continuaba por el ferrocarril Housatonic hasta la línea New Haven . [4] El servicio finalmente se acortó a Waterbury en 1937. [5]
Sin embargo, en la década de 1940 y principios de la de 1950, el servicio, incluido el Nutmeg de New Haven y varios trenes sin nombre de Boston a Hartford y Waterbury, continuó. [6] Se acortó a Blackstone cuando los dos tramos del sur del puente que cruzaba el río Quinebaug en Putnam, Connecticut, se derrumbaron durante el huracán Diane en 1955. El puente nunca fue reparado y la línea fue abandonada entre Willimantic y Putnam en 1959.
El servicio a Blackstone se interrumpió en abril de 1966 cuando la MBTA comenzó a subsidiar la línea; Franklin y más allá no estaban en el distrito de la MBTA, lo que significa que las propias ciudades tenían que subsidiar el servicio, y solo Franklin aceptó hacerlo. [7] El puente más oriental sobre el río Blackstone fue arrastrado por la inundación del río del 17 al 19 de marzo de 1968; la línea más allá de Franklin fue abandonada tres años después, [8] y ahora se conserva en su totalidad como Southern New England Trunkline Trail . Entre 1973 y 1976, la Mancomunidad de Massachusetts compró casi todos los activos de vías en el sureste de Massachusetts, incluido el ramal Franklin, a los administradores de quiebras de Penn Central. El número de pasajeros en la línea se triplicó entre 1982 y 1990. [9]
Desde el inicio de las operaciones de la MBTA, Franklin fue la terminal de la línea. El servicio se extendió hasta la estación Forge Park/495 el 2 de junio de 1988, aunque la línea mantuvo su nombre original. [10] [7] Forge Park/495 no está en la antigua línea principal NY&NE a Woonsocket, sino en la antigua Milford and Woonsocket Railroad , que vio servicio de pasajeros por última vez en 1938. [11] La MBTA alquiló el ramal de Conrail para la extensión, con la posibilidad de una compra futura. [7] En febrero de 2020, la MBTA votó para comprar la línea de Franklin a Milford por $13 millones. [12]
A principios de 2019, la MBTA comenzó la instalación de 3,8 millas (6,1 km) adicionales de vía doble (3,3 millas (5,3 km) de vía nueva más la conversión de un apartadero existente) entre Walpole y Norfolk . [13] La construcción principal se completó en abril de 2020. [14] La construcción de $30 millones de una fase adicional y el diseño preliminar de una tercera se anunciaron en noviembre de 2019. La fase 2 agregará 3,5 millas (5,6 km) de vía doble entre Franklin y Norfolk, y se completará a fines de 2020; permitirá que los intervalos bajen de 45 a 35 minutos. Se planea que la fase 3 complete la vía doble entre el norte de la estación Franklin/Dean College y el sur de la estación Readville , incluida la modificación de varias estaciones. [15] [13] Se espera que el costo total de los proyectos sea de $68 millones. [16]
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De 1971 a 1973 y de 1986 a 1988, el servicio Boston- Foxboro para eventos del Foxboro Stadium funcionó sobre la línea Franklin hasta Walpole, luego sobre la Framingham Secondary hasta Foxboro. [17] [18] Las paradas intermedias para la iteración de la década de 1980 fueron en Readville y Norwood Central (más Back Bay en 1988). [19] [20] El servicio funcionó sobre la línea Providence/Stoughton de 1989 a 1994, con un movimiento inverso en Mansfield . Fue enrutado de regreso a la línea Franklin en 1995, con paradas intermedias en Back Bay , Dedham Corporate Center y Norwood Central. [21] [22] Norwood Central fue eliminado de estos trenes a partir de la temporada 2011. [23] [24]
En septiembre de 2010, la MBTA completó un estudio para determinar la viabilidad de extender el servicio regular de trenes de cercanías a la estación Foxboro a través de la línea Franklin. El estudio analizó la extensión de parte del servicio de la línea Fairmount a Foxboro, la operación de trenes lanzadera desde Foxboro a Walpole , o una combinación de ambos. [25] La MBTA planeó comprar vías antes de restablecer el servicio; la Framingham Secondary , que brinda acceso a la estación Foxboro, fue adquirida por la MBTA a partir del 17 de junio de 2015. ( CSX Transportation , el antiguo propietario del ramal, conservó los derechos de vía sobre él). [26]
En agosto de 2017, la Junta de Control Fiscal de la MBTA aprobó un programa piloto de 11 meses para probar el servicio de trenes de cercanías a Foxboro, con un inicio planificado para finales de 2018 o principios de 2019, aunque los defensores de la línea Fairmount advirtieron que podría reducir la calidad del servicio a las estaciones existentes de la línea Fairmount. [27] En octubre de 2017, la MBTA indicó que el servicio comenzaría el 20 de mayo de 2019. [28] El servicio durante el período de prueba constará de siete viajes de ida y vuelta diarios: tres durante el período pico de la mañana, tres en el período pico de la tarde y uno al mediodía. [29] La fecha de lanzamiento se retrasó posteriormente al 21 de octubre de 2019. [30] [7] En diciembre de 2019, los abordajes diarios en Foxboro promediaron 70, un tercio de la cantidad de pasajeros proyectada. [31]
Los horarios sustancialmente reducidos estuvieron en vigor del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [7] El servicio piloto de Foxboro se suspendió el 2 de noviembre de 2020, con la intención de reanudarlo en la primavera de 2021. [32] En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar Plimptonville junto con otras cinco estaciones de bajo número de pasajeros en otras líneas. [33] El 14 de diciembre, la Junta de la MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de Plimptonville y cuatro de las otras cinco estaciones. [34] [35] Ese día, se implementaron nuevamente horarios reducidos temporales. [36]
El 23 de enero de 2021, se implementaron horarios reducidos sin servicio de fin de semana en siete líneas, incluida la línea Franklin. [7] Los cambios de servicio el 5 de abril de 2021 agregaron un servicio de mediodía como parte de una transición a un modelo ferroviario regional , con un servicio cada hora entre Walpole y Boston y un servicio menos frecuente al sur de Walpole. El servicio de Foxboro no se reanudó en ese momento. [37] [38] Como parte de ese cambio de horario, todos los trenes de la línea Franklin que operaban a través del Corredor Suroeste comenzaron a detenerse en la estación Ruggles después de que se completara una plataforma adicional allí. [39] [38] El servicio de fin de semana en la línea Franklin y las otras seis líneas se reanudó el 3 de julio de 2021. [40]
El 23 de mayo de 2022 se reanudaron cuatro viajes de ida y vuelta al mediodía en Foxboro (pero ningún servicio en horas pico). En ese momento, la línea pasó a llamarse Línea Franklin/Foxboro. [41] [42] Algunos trenes de la Línea Franklin/Foxboro comenzaron a detenerse en Forest Hills el 3 de septiembre de 2022 para brindar un servicio alternativo durante el cierre de la Línea Naranja. [43] Algunos trenes en horas pico continuaron deteniéndose después del final del cierre el 19 de septiembre. [44] El 12 de septiembre de 2022 comenzó un nuevo piloto de un año en Foxboro. [45] A partir de septiembre de 2022 [actualizar], el servicio de los días laborables consta de 10+1 ⁄ 2 viajes de ida y vuelta de Boston a Foxboro y 11+1 ⁄ 2 viajes de ida y vuelta entre Boston y Forge Park; el servicio de fin de semana tiene nueve viajes de ida y vuelta entre Boston y Forge Park, sin servicio a Foxboro. [46] Para octubre de 2022, la cantidad de pasajeros diarios era de 8711, el 75 % de la cantidad de pasajeros anterior al COVID. [1] El servicio a Foxboro y el cambio de nombre de la línea se hicieron permanentes a partir del 2 de octubre de 2023. [47] A partir del 20 de mayo de 2024, todos los trenes de la línea Franklin/Foxboro de fin de semana comenzaron a operar sobre la línea Fairmount, con transferencias cronometradas a los trenes de la línea Providence/Stoughton en la estación Readville para conexiones a Ruggles y Back Bay. [48] [49]
En julio de 2011, la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston comenzó a estudiar la viabilidad de extender el servicio de trenes de cercanías de la línea Franklin a Hopedale y Milford . El estudio actualizaría una evaluación de la MBTA de 1997 que concluyó que los costos superaban los beneficios de una posible expansión. Los funcionarios locales creen que el aumento de la población y las mejoras de las vías del ferrocarril Grafton y Upton pueden aumentar la viabilidad de una extensión. [50] La MBTA alquiló 8 millas de vías desde Franklin Junction hasta Milford a Conrail para la extensión de Forge Park/495 y para establecer la posibilidad de un servicio futuro a Milford. [7] Un análisis de 2004 determinó que la extensión costaría $70,5 millones y atraería a unos 1.800 pasajeros adicionales por día laborable. [51]
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