El Ford Taurus SHO ( Super High Output ) [1] es la variante de alto rendimiento del Ford Taurus . Originalmente pensado como un modelo de producción limitada, el SHO se produciría para las tres primeras generaciones de la línea de modelos, desde los años 1989 hasta 1999. [2] [3] Después de una pausa de 11 años, el modelo fue revivido para 2010, [4] continuando hasta la discontinuación de la línea de modelos Taurus en 2019.
A diferencia de las versiones estándar del Taurus, el Taurus SHO no fue diseñado con una contraparte Mercury Sable ; sin embargo, el SHO 2010-2019 sirvió como base para el Ford Police Interceptor Sedan (que reemplaza al Ford Crown Victoria Police Interceptor de larga duración ). La versión final es el único Taurus jamás ofrecido con el motor EcoBoost V6 biturbo.
Las tres primeras generaciones del SHO fueron ensambladas por Ford en la Asamblea de Atlanta ( Hapeville, Georgia ); la cuarta generación fue reunida por la Asamblea de Chicago ( Chicago, Illinois ).
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor compacto V6 DOHC de 60° basado en el motor Vulcan existente para aplicación transversal . [5] [6]
Ha habido cierta confusión sobre el uso previsto original del motor. Se pensó que este motor estaba destinado inicialmente a impulsar un automóvil deportivo con motor central, pero ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y fotografías de prototipos de motores SHO instalados en el Taurus muestran que la intención original era una configuración FWD más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [7] Se produjeron algunos prototipos GN34, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros intercambios de fábrica, siendo uno de ellos un SHO Ranger .
El SHO se diferenciaba del Taurus normal en el exterior por tener un capó Mercury Sable, diferentes parachoques, revestimientos laterales y faros antiniebla. El interior también se diferenciaba, con asientos deportivos y un tacómetro de 8.000 rpm . El SHO tenía un motor V-6 construido por Yamaha que se redujo a 7000 RPM y se convirtió en el único Taurus que presentaba una transmisión manual desde que se descontinuó el MT-5 de 4 cilindros ese año. [1] La transmisión fue diseñada y fabricada por Mazda y tenía las siguientes relaciones de transmisión con una relación de transmisión final de 3,74:
El Taurus SHO de primera generación puede acelerar de 0 a 60 mph en 6,6 segundos [8] con un tiempo de cuarto de milla de 15,0 a 15,2 segundos. Car and Driver informó una velocidad máxima de 143 mph (230 km/h) en su edición de diciembre de 1989.
Una edición especial del SHO llamada paquete Plus estuvo disponible a finales de 1990. Venía como parte del paquete opcional n.° 212A y contenía diferentes elementos de estilo del SHO estándar, incluido un capó de plástico 'Power Bulge', molduras cromadas en las ventanas, un marco de plástico spoiler sin la tercera luz de freno, franja del color de la carrocería en el revestimiento inferior, espejos negros, pilares B y C negros, palanca de cambios mejorada y una insignia TAURUS del color de la carrocería. También hubo algunos SHO que venían con solo una parte de las opciones del paquete conocidas en la comunidad como un 'plus parcial', pero en realidad eran solo SHO normales que recibieron las otras opciones porque Ford necesitaba usar lo que tenían con el cambio de carrocería. disponible en 1992. [ cita necesaria ] Los plus pintados de blanco tenían la opción de ruedas "rebanadoras" pintadas de blanco. [9] 1991 fue el único año en el que se ofreció la opción de color "Mocha Frost". También en el 91 estaba disponible un verde llamado "Deep Jewel Green Clearcoat Metallic", pero sólo con la opción plus. [10]
El SHO fue rediseñado para 1992, aunque continuó con el mismo tren motriz de antes: el motor Yamaha Build V-6 y transmisión manual de 5 velocidades . El SHO de segunda generación tomó prestados los guardabarros delanteros, el capó y los faros del Mercury Sable , pero usó un parachoques, faros antiniebla y ninguna barra de luces central diferentes. [11] El SHO también obtuvo asientos exclusivos, revestimiento lateral, escape doble y un parachoques trasero exclusivo. Los modelos de 1992 se pueden identificar visualmente porque no contienen un alerón trasero en la tapa del maletero, tienen puntas de escape hacia abajo y solo una bolsa de aire del lado del conductor (los modelos posteriores tienen bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero). Para el año modelo 1993, los frenos traseros del SHO se convirtieron en discos sólidos, reemplazando los discos ventilados de dimensiones casi idénticas que se usaron en los años modelo 1989-1992.
La falta de una transmisión automática había perjudicado las ventas, situación que Ford rectificó para el año modelo 1993. Se introdujo una versión de 3,2 L del motor Ford SHO V6 para el SHO equipado con transmisión automática, que todavía tenía 220 hp (164 kW), pero ahora contaba con 215 lb⋅ft (292 N⋅m), 15 lb⋅ft (20 N⋅m) aumenta respecto a la versión de 3,0 L. [12] Más tarde, los entusiastas descubrieron que Ford había colocado árboles de levas de admisión menos agresivos en el motor de 3.2L para mantener la misma potencia nominal que el 3.0L, sin dejar de tener más torque. Las automáticas de 1993 a 1995 utilizan la transmisión AX4S (anteriormente denominada AXOD-E ) con estas relaciones:
Para el modelo 1993, Ford hizo un rediseño menor del interior del SHO, actualizando la consola central. Otros cambios para 1993 incluyeron un alerón en la tapa del maletero, con luz de freno central integrada de montaje alto y ruedas Slicer "italianas" o direccionales. Con la incorporación de las cortadoras italianas, el SHO ahora tenía ruedas específicas para derecha e izquierda. [11]
Los modelos de los años 94-95 presentaron cambios muy sutiles. Ya no venían con molduras cromadas alrededor de las ventanas, las manijas de las puertas ahora estaban pintadas del color de la carrocería y el negro ya no se ofrecía como color interior o exterior.
A petición de la revista Car and Driver , el personal de Car and Driver creó una camioneta SHO con la ayuda de los ingenieros de Ford. [13] Comenzaron con una camioneta Taurus de producción y desde allí instalaron la carrocería SHO, incluida su parte delantera única. Luego reemplazaron el motor original y la transmisión por una transmisión SHO. En el interior, el interior era una réplica del de un sedán SHO de alta especificación, incluidos los asientos deportivos, el volante e incluía la mayor parte del equipamiento del SHO. [13] Luego, el personal lo probó y lo llevó en un viaje a través del país. El personal de Car and Driver, así como Ford, admitieron que la camioneta SHO fue creada "solo por diversión" y nunca estuvo destinada a ser un vehículo de producción serio, aunque se construyó un segundo ejemplo y se usó para pruebas de frenos. [13] El espacio libre para los neumáticos traseros fue el principal obstáculo para una versión de producción, y Ford no pudo justificar la modificación de la carrocería trasera. [14]
Esta generación de SHO se ha vuelto prominente en la cultura pop estadounidense debido a que el comediante Conan O'Brien usó un modelo verde de 1992 que posee personalmente en varios sketches de comedia. Más tarde afirmaría en broma ser la principal influencia detrás de la decisión de Ford de revivir el modelo en un boceto de 2009 cuando "revisó" el SHO 2010 con un empleado de Ford.
Para 1996, el SHO fue rediseñado, siguiendo el diseño del Ford Taurus (tercera generación) . A diferencia de sus predecesores, este SHO era más refinado y utilizaba una carrocería menos radical. Se diferenciaba del Taurus normal con diferentes asientos, llantas de aleación , parachoques , transmisión V8, así como un deflector de viento colocado en el limpiaparabrisas del lado del conductor , para mantenerlo en el parabrisas a altas velocidades. Este modelo SHO se vendió en cantidades menores que las generaciones SHO anteriores, con ventas que alcanzaron un máximo de 9.000 unidades en 1997. [2] Como resultado, Ford eliminó el SHO al rediseñar el Taurus para su cuarta generación. También fue la única generación del Ford Taurus con motor V8 . [16]
Para el modelo SHO se especificó un motor V8 de 3,4 L de aluminio de 235 hp (175 kW) con cabezales de Yamaha y bloque de Cosworth , pero se le dio la misma transmisión de cuatro velocidades que el LX: la opción de caja de cambios manual ya no se ofrecía en el SHO. [17] La separación del árbol de levas de su rueda dentada ha estado implicada en un número creciente de fallas de motor, alrededor de 50.000 millas (80.000 km). [18] Este problema se puede solucionar soldando los árboles de levas. [18] Se ha documentado que el número de motores con fallas es de aproximadamente 1.200 de aproximadamente 20.000 motores. [19] Es muy probable que existan otros casos de indocumentados. No había SHO para el año modelo 2000, algunos creían que el entonces presidente de Ford Motor Company, Jac Nasser, influyó en los diseñadores para que no diseñaran un modelo SHO porque se estaba centrando en el Premier Automotive Group que estaba formado por Lincoln, Jaguar, Volvo, Aston. -Martin y Land Rover construyeron bajo ese paraguas y el SHO restaría ventas a esa división de Ford Motor Company.
Los modelos de 1996 y posteriores obtuvieron la transmisión AX4N, que tiene los mismos juegos de engranajes (y por lo tanto las mismas relaciones de transmisión) que el AX4S usado en el SHO de 1993 a 1995, pero tenía una capacidad de torsión y una calidad de cambio mejoradas, como cambios descendentes de 3 a 2.
A partir de 1996, el SHO V8 vino con un controlador de conducción semiactivo (SARC) que modificaba la dureza y rigidez de la conducción a diferentes velocidades. Cuando está energizado (velocidades más bajas), es completamente suave, cuando no hay potencia (velocidades rápidas y frenadas bruscas), completamente fuerte. Esto incluyó suspensiones modificadas y dirección asistida adaptable. Cada rincón del coche puede estar en cualquier modo y actúa de forma independiente. Esto elimina el picado al frenar bruscamente y reduce drásticamente el picado al acelerar. Los solenoides de choque en los 4 puntales y el solenoide en la dirección de piñón y cremallera ZF cambian su comportamiento (duro o suave) según los sensores de suspensión (independientes) y la detección de velocidad basada en el sensor ABS. Los modelos de 1996 y 1997 tenían sensores en las 4 ruedas. Los modelos de 1998 sólo tenían sensores en las 2 ruedas delanteras. La opción de suspensión SARC se eliminó en los modelos de 1999 usando los mismos puntales del Taurus 1996-2007 (no SHO), pero manteniendo la opción de dirección asistida ajustable. [20]
Un mes después de la presentación del Taurus de sexta generación, Ford dio a conocer el tan esperado regreso del SHO en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 . [4]
_(cropped).jpg/1280px-11_SHO_(14530687775)_(cropped).jpg)
Después de saltarse dos generaciones del Ford Taurus, el sedán deportivo resucitado salió a la venta en el verano de 2009 como modelo 2010. Por primera vez en la placa de identificación SHO, la tracción total con vectorización permanente del par era estándar. El motor era un EcoBoost V6 biturbo de inyección directa de 3,5 L , que utilizaba un par de turbocompresores Garrett GT1549L y producía 365 hp (272 kW) a 5500 rpm y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque a 1500-5250 rpm. [23] [24] Este motor estaba acoplado a la transmisión automática SelectShift de seis velocidades 6F55 [25] de Ford con modo manual activado por paleta o consola.
La cuarta generación del SHO vino con la nueva configuración de suspensión SR1 de Ford con puntales delanteros MacPherson y un diseño multibrazo en la parte trasera. Esto incluía amortiguadores, resortes, barras estabilizadoras y casquillos de montaje de puntal específicos de SHO. Un paquete Performance opcional ofrecía mejores pastillas de freno, dirección recalibrada, un "Modo deportivo" para el control de estabilidad, capacidad de enfriamiento adicional a través de un enfriador de aceite del motor, un enfriador de transmisión y un enfriador de PTU; una relación de transmisión final más corta de 3,16 a 1, neumáticos de verano, eliminación de neumáticos de repuesto, kit de movilidad (inflador de neumáticos con sellador) y un volante forrado en Alcantara. El control de crucero adaptativo no estaba disponible con el paquete Performance. En particular, muchas de las características que se encuentran en el paquete Performance (incluido el tren motriz) se compartieron con la versión EcoBoost del Ford Police Interceptor Sedan 2013-2019 .
Un SHO 2012 apareció en la película Men in Black 3 como el auto oficial del MIB. [26]
Visualmente, las diferencias con el Taurus normal eran sutiles. Los modelos 2010-2012 eran aún más sutiles y lucían una parrilla cromada de dientes anchos de 3 barras, el logotipo SHO C-Pillar y llantas de 5 radios. El modelo 2013-2019 empleó una parrilla negra con una pequeña apariencia de malla o forma de panal, ruedas de diseño de "flor" de 19" u opcionales de 20" con otros diseños de 20" en años posteriores e insignias de guardabarros SHO. Todos tenían un SHO. -alerón en la tapa del maletero específico, salidas de escape dobles de acero inoxidable pulido, nuevos biseles de luces de estacionamiento y un logotipo trasero SHO EcoBoost [27] [28] .
Si bien el SHO de cuarta generación se mantuvo prácticamente sin cambios después de 2013, 2017 trajo algunas actualizaciones ligeras al SHO. Ford SYNC 3, que incluía Apple CarPlay y Android Auto, se hizo estándar en todos los SHO. También se introdujo como equipo estándar un sistema de audio Sony revisado con tecnología ClearPhase y Live Acoustics. Además, se pusieron a disposición dos nuevas opciones de ruedas de 20 pulgadas. [29] La actualización final del SHO fue la eliminación del parasol trasero eléctrico para el año modelo 2019. El Taurus SHO de cuarta generación finalizó su producción junto con el resto de la línea Taurus el 1 de marzo de 2019.
El Taurus SHO 2010 fue nombrado Coche del Año por la revista Esquire. [30]
