El motor Ford Super High Output (SHO) V8 fue diseñado y construido por Ford Motor Company en conjunto con Yamaha Motor Corporation para su uso en el Ford Taurus SHO de 1996. Se basó en el exitoso motor Ford Duratec en lugar de su predecesor, el compacto motor Ford SHO V6 desarrollado por Yamaha para el Taurus SHO de 1989. El motor se retiró en 1999 cuando finalizó la producción del Taurus SHO de tercera generación.
El SHO V8 de 3,4 L se introdujo en la primavera de 1996. Incorporaba muchas de las características del SHO V6 , incluidas las culatas de aluminio y el diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro , pero se diferenciaba por un bloque de aluminio en lugar de hierro y sin colector de admisión de longitud variable . También se utiliza una cadena para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal en lugar de las correas que utilizaban los SHO V6. El SHO V8 tiene una configuración de válvula de admisión de estilo de puerto dividido. La válvula primaria está expuesta todo el tiempo y tiene el inyector de combustible rociándola, mientras que la válvula secundaria solo está expuesta cuando el control del corredor del colector de admisión abre las placas secundarias a 3400 rpm. Los entusiastas del SHO llaman "secundarias" a estas válvulas secundarias. La potencia también era similar, con 235 hp (175 kW) y 230 lb⋅ft (312 N⋅m) de torque. [1]
El diámetro y la carrera eran idénticos a los del Duratec 25, con 82,4 y 79,5 mm (3,24 y 3,13 pulgadas), respectivamente. Los motores también compartían otras características y los expertos informan de que los diseños están relacionados, aunque no de forma estrecha. Cabe destacar que los dos motores comparten el mismo patrón de carcasa de campana y un ángulo en V de 60°. El ángulo de 60° lo hace compacto y más adecuado para el montaje transversal , pero no está perfectamente equilibrado (los V8 suelen tener un ángulo de 90°), lo que requiere el uso de un eje de equilibrio contrarrotante .
La fabricación también fue un proceso compartido. Ford fabricó los bloques de motor de aluminio, utilizando un proceso patentado por Cosworth , en su planta de Windsor, Ontario , y luego los envió a Japón para que Yamaha los terminara. Los motores terminados se enviaron de regreso a la planta de Taurus en Atlanta, Georgia , para su instalación.
A diferencia del SHO V6, el tren de válvulas del SHO V8 tenía un diseño de "interferencia", algo que comparten muchos motores que se fabrican hoy en día, lo que significa que el pistón chocará con las válvulas si falla el árbol de levas o la cadena de distribución . Debido a algunas fallas en los piñones de levas, el motor adquirió una reputación de falla potencialmente catastrófica.
Poco después de la introducción del motor SHO V8, comenzaron a surgir problemas generalizados con los piñones de levas. Yamaha había utilizado un método relativamente inusual, llamado " swaging ", para fijar los piñones de levas a los árboles de levas . [2] Los piñones de levas se sujetaban a los árboles de levas huecos forzando una bola de metal que era ligeramente más grande que el diámetro interior del árbol de levas a través del centro del árbol de levas, expandiendo así ligeramente el metal y creando una unión mecánica entre el piñón de levas y el árbol de levas. [3]
Este método resultó ser inadecuado, y el piñón de leva podría soltarse del árbol de levas y girar independientemente del árbol de levas (o "caminar"). [4] [5] Esto haría que el árbol de levas se detuviera y, por lo tanto, no activara las válvulas, lo que permitiría que los pistones golpearan las válvulas, arruinando el motor. La medida preventiva de soldar el piñón de leva al árbol de levas pronto resultó ser una solución para los motores que aún no habían sufrido tal destino. [6] Otra solución de este tipo es "fijar" el piñón de leva, o insertar un pasador en el piñón para mantenerlo alineado con el árbol de levas. Ford emitió un TSB (TSB 03-14-1) que prescribe la aplicación de Loctite al piñón de leva para prolongar la vida útil de los árboles de levas, [7] pero como los propietarios de SHO han experimentado fallas en las levas después de la aplicación de Loctite, [8] la mayoría de los entusiastas de SHO no recomiendan esta solución. [9] [10]