El Ford SHO V6 es una familia de motores DOHC V6 instalados en el Ford Taurus SHO de 1989 a 1995. La designación SHO denota Super High Output . [ 1 ]
Debido a la apariencia inusual y estéticamente agradable del motor, a veces se lo trasplanta a otros vehículos. Su colector de admisión de longitud variable distintivo es simétrico bilateralmente, por lo que se puede girar 180 grados (haciéndolo mirar "hacia atrás" en el motor, en relación con su orientación de instalación original) para facilitar la transición del motor del montaje transversal al longitudinal . [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Los motores SHO comparten un patrón de carcasa de campana común con los siguientes motores Ford: el 2.3/2.5 L FWD HSC I4, el 3.0 L FWD/RWD Vulcan V6 y el 3.8 L FWD Canadian Essex V6. [8] En 1996, Ford descontinuó el SHO V6 y comenzó a equipar los Taurus SHO con el SHO 3.4 L V8 y la transmisión automática Ford AX4N .
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor V6 DOHC de 60° compacto basado en el motor Vulcan existente para aplicaciones transversales . [9] [10]
Ha habido cierta confusión sobre el uso original previsto del motor. Se pensaba que este motor estaba destinado inicialmente a impulsar un automóvil deportivo con motor central, ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y fotografías de prototipos de motores SHO instalados en el Taurus que muestran que la intención original era la configuración de tracción delantera más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [ cita requerida ] Se produjeron algunos prototipos GN34, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros cambios de fábrica, siendo uno de ellos un Ranger SHO .
El SHO V6 era un diseño revolucionario y de alta tecnología cuando debutó en 1988. Con una cilindrada de 3,0 L; 182,2 pulgadas cúbicas (2986 cc), era un motor DOHC de 24 válvulas con bloque de hierro y culata de aluminio con un innovador colector de admisión de longitud variable . Su diseño sobrecuadrado y simétrico, que lucía un diámetro y carrera de 89 mm × 80 mm (3,50 in × 3,15 in), le daba al motor de altas revoluciones una potencia de 220 bhp (164 kW; 223 PS) a 6200 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque a 4800 rpm en el volante , y contaba con el lujo adicional de poder usarse en aplicaciones de tracción trasera. La línea roja estaba marcada en el tacómetro a 7000 rpm y el corte de combustible se producía a 7300 rpm. Este motor sólo estaba disponible con la transmisión Ford MTX-IV .
De 1993 a 1995, el motor SHO se vendió en dos cilindradas: el 3.0 L (2,986 cc) existente continuó vendiéndose acoplado a la transmisión manual MTX-IV , y un nuevo motor de 3.2 L; 194.7 cu in (3,191 cc) se vendió acoplado a la transmisión automática Ford AX4S . El nuevo motor de 3.2 L (3,191 cc), aunque conservaba la misma carrera de 80 mm (3,15 in) de su hermano de 3.0 L (2,986 cc), lucía un diámetro más grande de 92 mm (3,62 in) que ayudaba a aumentar la salida de torque a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 4000 rpm en el volante. [11] La potencia de salida seguía siendo de 220 bhp (164 kW; 223 PS), pero ahora a 6000 rpm: esto se debía a una configuración de leva más suave en comparación con el árbol de levas de admisión más agresivo en la versión de 3,0 L (2986 cc).
En 1989, con la ayuda de Roush Racing, Ford Truck Public Affairs creó un Ford Ranger único, denominado "SHO Ranger", con un motor SHO V6 de 3,0 L (2986 cc) y una transmisión manual T-5 del Mustang GT. Según DA "Woody" Haines, subdirector de esa división, encargaron el proyecto de camión "para probar el mercado". [12] [13] [14] [15] [16]
En 1993, Ford Canadá fabricó a mano 40 Mercury Sables, algunos de los cuales estaban propulsados por motores SHO V6, como parte de su programa AIV (Aluminum Intensive Vehicle) y lanzó 20 al público. Utilizando elementos de suspensión de aluminio y paneles de carrocería de aluminio, unidos mediante procesos de soldadura por puntos y unión adhesiva desarrollados específicamente para este vehículo, el resultado final fue un automóvil que era 400 lb (180 kg) más ligero que un Taurus SHO. Multimatic Motorsports presentó uno de estos vehículos en el evento One Lap of America de 1995 , terminando 15º en la general y 1º en la clase de precio medio. [17] [18] [19] [20]
Una modificación popular en los automóviles equipados con el motor SHO de 3,0 L (2986 cc) es reemplazar el motor por un motor de 3,2 L (3191 cc). Otra modificación puede incluir la instalación de las levas de un motor de 3,0 L (2986 cc) en un motor de 3,2 L (3191 cc). Se sabe que estas levas más agresivas, junto con una mayor salida de par, permiten que el Taurus SHO equipado con transmisión manual alcance los 14 s en el cuarto de milla (402 m). [ cita requerida ]
En 1990, Chuck Beck de Special Editions y Rick Titus tomaron siete Ford Festivas y montaron motores SHO V6 de 3.0 L (2,986 cc) − todavía acoplados a sus transmisiones nativas − detrás de los asientos delanteros en configuración de motor medio trasero . Junto con importantes cambios cosméticos en la carrocería, incluidos pasos de rueda de fibra de vidrio personalizados para adaptarse a una postura más amplia y neumáticos más grandes, la suspensión se rediseñó por completo. Cada automóvil fue pintado de un color diferente. Estos cambios dieron como resultado un automóvil que podía recorrer los 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 12,9 segundos a 100,9 mph (162,4 km/h), y podía alcanzar una cifra de aceleración lateral que iba de 0,95 a 1,04 g . Dos de los siete son notables; Jay Leno posee el número 003 (el plateado), y el número 005 (el morado) incluía modificaciones especiales para competir en la SCCA , incluyendo una jaula antivuelco y sujeciones de 5 puntos. [21] [22] [23] [24 ] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] Uno fue destruido en los incendios del condado de Boulder de 2021-2022 . [32]
Desde la creación de estos coches, otros han imitado la idea realizando sus propios trasplantes de SHO a Festiva. [33]