El Mustang de tercera generación fue producido por Ford desde 1979 hasta 1993. Construido sobre la plataforma Fox de Ford , se lo conoce comúnmente como Mustang con carrocería Fox . Evolucionó a través de varios submodelos, niveles de equipamiento y combinaciones de transmisión durante su vida de producción. Se actualizó para el año modelo 1987 y parecía destinado a ser reemplazado por una plataforma Mazda de tracción delantera. Sin embargo, los ejecutivos de la compañía se dejaron llevar por la opinión de los consumidores y el Mustang con tracción trasera se quedó, mientras que la versión con tracción delantera pasó a llamarse Ford Probe . Los entusiastas agrupan la generación en dos segmentos: los automóviles de 1979 a 1986, con su disposición de faros cuádruples, y los automóviles de 1987 a 1993, con sus faros compuestos aerodinámicos y su estilo de fascia delantera. La producción terminó con la introducción del Mustang de cuarta generación (SN-95) para el año modelo 1994.
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El modelo Mustang del año 1979 se basó en la plataforma Fox . Este chasis fue "la iniciativa de Ford de construir un automóvil de talla única que sirviera como un automóvil deportivo de dos puertas y un automóvil familiar de cuatro puertas" con su uso inicial por los gemelos más grandes Ford Fairmont y Mercury Zephyr que debutaron en el año modelo 1978. [5] "Ford construyó el Mustang de 1979 alrededor de una plataforma que compartiría con autos más humildes de la familia corporativa Lincoln-Mercury-Ford para mantener bajos los costos de desarrollo y construcción". [6] Los estilos de carrocería del Mustang incluían un sedán de 2 puertas ( cupé ) y un sedán de 3 puertas ( hatchback ). Había dos niveles de equipamiento disponibles: el modelo básico y el modelo Ghia, más lujoso. La distancia entre ejes era 5 pulgadas (127 mm) más corta que la serie Fairmont/Zephyr con 100,5 pulgadas (2553 mm) (casi la misma que la del Ford Capri europeo saliente y más de 4 pulgadas (102 mm) más larga que el Mustang II).
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El paquete de apariencia Cobra también hizo su debut en 1979 y continuaría durante los años modelo 1980 y 1981. El Cobra de 1979 (se produjeron 17,579) presentaba una parrilla, molduras y molduras negras (excepto los paneles de vela que estaban pintados del color de la carrocería), así como pintura negra en la parte inferior de la carrocería. Las manijas y cerraduras de las puertas, la antena y el riel de goteo del techo estaban brillantes. Las rayas dobles de colores coordinados en las molduras laterales envolventes de la carrocería y los parachoques, así como las calcomanías COBRA en las puertas, eran estándar. Todos los Cobras de 1979 venían equipados con una pequeña toma de aire en el capó no funcional de montaje central (para brindar espacio para el filtro de aire debido a la altura adicional del Turbo de 2.3L). La calcomanía Cobra en el capó era opcional para 1979. Los spoilers traseros no se incluyeron en los modelos de 1979, ya que hicieron su debut en la introducción a mitad de año de la réplica del Pace Car de las 500 Millas de Indianápolis. El Cobra de 1980 (se produjeron 5550 unidades) y el Cobra de 1981 (se produjeron 1821) recibieron un nuevo parachoques delantero y una barrera de aire con luces antiniebla, un capó tipo capó que no funciona y un alerón trasero (todo heredado de las réplicas anteriores del Pace Car). . Los gráficos incluían franjas en la línea del cinturón, una calcomanía en el capó rediseñada y calcomanías "COBRA" en las ventanillas laterales y en el alerón trasero. El acabado exterior de los Cobras de 1980 y 1981 era negro, incluidas las manijas de las puertas, las cerraduras de las llaves, la antena y los paneles de las velas.
Las piezas interiores específicas de Cobra en todos los Cobra 1979-1981 incluían biseles del tablero "Engine Turned" y tres emblemas COBRA, uno en cada panel de la puerta y otro en el bisel del tablero del lado del pasajero.
Las transmisiones en el año modelo 1979 consistían en el motor Turbo de cuatro cilindros y 140 pulgadas cúbicas (2,3 L), con una potencia de 131 hp (98 kW; 133 PS), con una transmisión manual Borg-Warner de cuatro velocidades o el bloque pequeño de 302 pies cúbicos. en (4,9 L) V8 (comercializado como 5,0 L), con una potencia de 139 hp (104 kW; 141 PS), con una transmisión manual de sobremarcha de 4 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. [7] Sólo para el año modelo 1980, el motor Turbo de cuatro cilindros y 2,3 L estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades opcional. Sin embargo, la transmisión manual de cuatro velocidades seguía siendo estándar. El V8 de bloque pequeño 302 fue reemplazado por un V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas), con una potencia de 118 hp (88 kW; 120 PS), con una transmisión automática de 3 velocidades. Para el año modelo 1981, la lista de sistemas de propulsión se amplió para incluir un motor de 2,3 L de aspiración natural y un motor I6 de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas). El motor Turbo de 2.3 L solo estaba disponible en Canadá, la transmisión automática ya no era opcional y la transmisión manual de cuatro velocidades fue reemplazada por una transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec (modelo VS140). El V8 de 4,2 L también permaneció opcional en 1981, esta vez con una potencia de 120 hp (89 kW; 122 PS).
El Ford Mustang fue elegido como el Pace Car Oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1979 . Ford conmemoró este evento con una versión Pace Car "Indy 500" de mitad de año (10,479 producidos). Todos estaban acabados en peltre y negro de dos tonos con gráficos en naranja y rojo. La parte delantera presentaba una presa de aire delantera única con luces antiniebla y un capó tipo capó de longitud completa, mientras que la parte trasera estaba disponible con un alerón trasero nuevo para 1979 (todas estas adiciones se trasladaron tanto al Cobra de 1980 como al de 1981). ). El interior negro presentaba asientos Recaro con inserciones estampadas en blanco y negro. Disponibles estaban el Turbo de cuatro cilindros y 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) con transmisión manual de cuatro velocidades o el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con sobremarcha manual de 4 velocidades o transmisión automática de 3 velocidades . Los coches de producción incluían un techo corredizo. Sin embargo, los tres autos de seguridad reales fueron equipados con un techo en forma de T de Cars & Concepts de Brighton, MI. La opción de techo de paneles removibles no estaría disponible hasta el año modelo 1981. [4]
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En 1982, el modelo Cobra fue abandonado en favor del Mustang GT, que regresó después de 13 años. Esto generaría el lema "¡El jefe ha vuelto!" Este nuevo modelo GT presentaba un motor Windsor de alto rendimiento de 157 hp (117 kW; 159 PS) rediseñado y 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con válvulas nuevas, una leva más agresiva (de una aplicación Torino 351W de 1973), un dos- carburador de barril, un orden de encendido revisado y un mejor sistema de admisión y escape de respiración. La anulación manual de 4 velocidades Tremec "SROD" era la transmisión estándar y la única disponible detrás del 302 (4,9 L) en 1982. El filtro de aire de doble tubo estaba adornado con las letras "5,0 litros HO". El GT incluía el faldón de aire delantero con faros antiniebla y el alerón trasero del Pace Car de 1979 y los Cobra de 1980 y 1981. Sin embargo, la toma de aire del capó de longitud completa de esos modelos no se trasladó y la toma de aire del capó Cobra de 1979, más pequeña, regresó al GT. Se ofrecieron cuatro colores en el modelo GT: negro, rojo brillante (introducción a mitad de año), rojo oscuro y plateado. El 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) estaba disponible en los modelos de acabado inferior; L, GL y GLX. También formó la base para los automóviles "SSP" (Paquete de servicios especiales) que fueron utilizados por el gobierno, así como por la policía y las fuerzas del orden y se ordenaron casi exclusivamente con carrocería sedán de 2 puertas. Si se ordenó una transmisión automática en el GT 1982, el 302 (4,9 L) fue reemplazado por el 255 (4,2 L), que fue transferido de 1981. La transmisión automática era un Ford C5, que reemplazó al Ford C4 en 1981. La toma de aire del capó era opcional, con un costo adicional, en el GT 1982 con motor de 4.2 L y C5 automático. El motor turboalimentado de 2,3 L con carburador también estaba disponible en el GT de 1982, pero sólo en el mercado de Canadá.
Los motores para los modelos 1979-1982 incluían el Pinto de cuatro cilindros en línea y 2,3 L de 88 hp (66 kW), el Colonia V6 de 2,8 L de 109 hp (81 kW) (fabricado por Ford de Alemania) y el Ford pequeño de 140 hp (104 kW). motor de bloque allá por 1982 con el apodo de 5,0 L y con sus guardabarros delanteros identificados como tal. Todos fueron transferidos de la línea Mustang II. Poco después de que comenzara el año modelo, estaba disponible un motor de seis cilindros en línea y 3,3 L de 89 hp (66 kW). Los suministros del V6 de 2,8 L resultaron inadecuados, lo que provocó su descontinuación a finales de 1979. Debutó un nuevo motor turbo de cuatro cilindros y 2,3 L de 132 hp (98 kW) que ofrecía caballos de fuerza similares a los del V8. Los motores turbo de 2,3 y 2,3 L, así como los modelos V8, también podrían tener como opción la suspensión de manejo TRX recientemente desarrollada que incluía neumáticos Michelin de 390 mm y ruedas de tamaño métrico.
Tras la segunda crisis del petróleo en 1979, el motor 302 V8 se abandonó en favor de un V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas) que ofrecía una mejor economía de combustible. El 255 fue el único V8 ofrecido en 1980 y 1981. Básicamente un 302 con mangas , producía 120 hp (89 kW), la potencia más baja jamás alcanzada por un Mustang V8. El 255 estaba acoplado únicamente con la transmisión automática de tres velocidades . Esto significaba que el 2,3 L Turbo era el único motor de "rendimiento". El turbo 2.3, plagado de problemas de confiabilidad, fue una opción hasta 1981. Se abandonó en 1982 en los Estados Unidos, aunque permaneció disponible en Canadá. Una versión mejorada regresaría en el Turbo GT (novedad en 1983). El diferencial de deslizamiento limitado Traction-Lok estuvo disponible por primera vez en 1981, con todas las combinaciones de motores. Una opción manual Tremec de cinco velocidades llegó tarde durante el año modelo 1980, disponible sólo con los motores de cuatro cilindros y 2,3 L. [8]
Si bien la mayor parte del Mustang se transfirió a finales de 1982 a 1983, hubo algunos cambios y mejoras en el modelo de "plataforma Fox" que entonces tenía cinco años. La fascia delantera fue rediseñada con una nariz más redondeada y una parrilla remodelada. Nuevas luces traseras horizontales más anchas con señales de giro de color ámbar específicas reemplazaron a las unidades seccionadas verticales. Este fue también el primer Mustang en utilizar el emblema Ford "Oval azul" en el exterior, tanto en la parte delantera como en la trasera. Ford añadió un convertible a la línea Mustang en 1983, después de una ausencia de nueve años. La mayoría de los convertibles estaban equipados con el nuevo Essex de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) que reemplazó al motor I6 de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) . El motor V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) recibió un carburador de cuatro cilindros y un nuevo colector de admisión, lo que eleva la potencia a 175 hp (130 kW). El Turbo de cuatro cilindros y 2,3 L también regresó a mediados de 1983, ahora con inyección de combustible y que produce 145 hp (108 kW). Las ventas del Turbo GT se vieron afectadas por un precio base más alto y un rendimiento más bajo que el 4,9 L (302 pulgadas cúbicas).
Para 1984, el GL y el GLX se eliminaron, dejando el L, el GT y el Turbo GT, aunque se agregaron nuevas incorporaciones, el LX y el SVO . Ford también reconoció el vigésimo aniversario del Mustang con el GT350, esencialmente una serie limitada de GT y Turbo GT. Se construyeron un total de 5,261 modelos GT350 hatchback y convertibles, todos adornados con exteriores en Oxford White e interiores en Canyon Red. Presentaban franjas basculantes rojas GT350 y emblemas Pony de tres barras en los guardabarros delanteros. Había dos motores V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), una versión con carburador (solo con transmisión manual) o un nuevo motor de inyección electrónica de combustible de 165 hp (123 kW) (solo con transmisión automática). Después de unos meses de producción, estuvo disponible una nueva suspensión trasera "Quadra-Shock", que reemplazó las barras golpeadoras con amortiguadores de eje montados horizontalmente. Después de 1984, la opción TRX se retiró para el Mustang.
El nuevo Mustang SVO apareció por primera vez en 1984 y se produjo hasta 1986. El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2,3 L produjo inicialmente 175 hp (130 kW) para 1984, aumentado a 205 hp (153 kW) a partir de la mitad del año modelo 1985 y finalizando. con 200 hp (149 kW) para 1986. Frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas y un alerón trasero biplano específico del SVO fueron algunas de las diferencias entre el SVO y el resto de la línea Mustang. La fascia delantera única presentaba un conducto de entrada de capó desplazado para el intercooler turbo y una nariz sin parrilla con faros delanteros de haz sellado rectangulares individuales hundidos, luces de estacionamiento interiores empotradas y luces de señal de giro exteriores envolventes. La parte delantera estaba destinada a utilizar faros compuestos aerodinámicos empotrados con bombillas reemplazables, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. no los había aprobado a tiempo para la producción. Los faros Aero finalmente aparecieron en el SVO de 1985½.
Hagerty (Insurance) , especializada en coches clásicos, considera la introducción del primer Mustang de 200 CV (149 kW; 203 CV) en 1985 como el fin de la era del malestar en el diseño de automóviles estadounidense. [9]
Para 1985, la fascia delantera fue rediseñada con una nariz sin parrilla con una ranura de entrada de aire horizontal. El Mustang GT recibió nuevas culatas E5AE, un carburador Holley de cuatro cilindros revisado, un árbol de levas de rodillos nuevo y más agresivo (solo en modelos con transmisión manual), colectores de escape menos restrictivos y un escape pseudo-doble que aportó más potencia a un motor de potencia conservadora de 210 hp (157 kW). Este sería el último V8 con carburador del Mustang. El año modelo 1985 eliminó el L y el Turbo GT, dejando los modelos LX, GT y SVO. Para 1986, Ford lanzó el primer V8 multipuerto con inyección de combustible de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), con una potencia de 200 hp (149 kW; 203 PS).
En 1986, el Mustang GT experimentó mejoras en la transmisión, incluido un nuevo embrague de 10,5 pulgadas (actualizado desde 10 "). Una parte trasera de 7,5 pulgadas continuó en aplicaciones de 2,3, 2,3 turbo y 3,8 L, pero 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). Los modelos incluían una nueva unidad de 8,8 pulgadas. La inyección central de combustible se utilizó en el motor no turbo de 2,3 L en las versiones automáticas, pero se abandonó el año siguiente y se reemplazó por una inyección de combustible multipuerto más eficiente. La luz ahora estaba montada en el alerón trasero ahora estándar para los hatchbacks, dentro de la parte inferior de la ventana trasera del cupé y en el borde trasero del portaequipajes estándar en los convertibles.
Los motores para los modelos 1983-1986 incluían el 2,3 L, el 2,3 L turbo (ahora con inyección de combustible y disponible sólo en el Turbo GT y SVO), el 3,8 L Essex V6 y el High Output (HO) 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). ) Motor V8, con un nuevo carburador de cuatro cilindros fabricado por Holley . El motor de seis cilindros en línea de 3,3 L se abandonó después del año modelo 1982.
La disponibilidad de la transmisión varió detrás del HO 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) cada año. La sobremarcha manual de cuatro velocidades Tremec (SROD) se transfirió del año modelo 1982 y fue la transmisión estándar detrás del 302 en 1983. Poco después de que comenzara el año modelo 1983, la transmisión sobremarcha manual de cinco velocidades Borg Warner de "servicio estándar" ( T-5) estuvo disponible y luego fue la transmisión estándar detrás del motor 302, y el SROD pasó a ser opcional (con un crédito en la factura) durante el resto del año modelo. Para el año modelo 1984, la transmisión automática de sobremarcha (AOD) de cuatro velocidades estuvo disponible por primera vez en la línea de modelos Mustang, y estaba disponible detrás del motor 302 solo con inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador (llamada 'Inyección Central de Combustible'). ' o TPI). El T-5 todavía estaba disponible con el sistema de inducción de carburador de 4V. Para el año modelo 1985, Borg-Warner actualizó la transmisión Borg-Warner T-5 al estado "Heavy Duty", también conocido como "World Class". El WC T-5 todavía sólo estaba disponible con el sistema de inducción de 4V. La transmisión AOD también estaba todavía disponible con inducción CFI transferida de 1984, pero poco después de que comenzara el año modelo recibió el sistema de escape del motor 4V/T-5 y un aumento de 15 hp. En 1986, el motor HO de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) ahora tenía inyección secuencial de combustible (SEFI) y estaba disponible con transmisiones automáticas o manuales.
El Mustang se convirtió en el principal rival de Ford en los primeros años de las carreras de turismos del Grupo A en Europa y Australia . Sin embargo, el motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) no fue un contendiente en los distintos campeonatos europeos, sino que fue reemplazado en 1985 por el Ford Sierra XR4Ti turboalimentado .
El australiano Dick Johnson compró dos Mustang construidos por el equipo alemán Zakspeed a mediados de 1984 para su uso durante las temporadas de turismos australianos de 1985 y 1986, ya que Ford Australia no homologó ni el Ford XE Falcon fabricado en Australia ni su reemplazo, el XF Falcon , para carreras. Johnson obtuvo una victoria en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1985 , así como varios puestos en los Campeonatos de Turismos de Australia de 1985 y 1986 . La vida competitiva del Mustang en el Grupo A llegó a su fin a finales de 1986 y fue reemplazado en 1987 por el Ford Sierra RS Cosworth turboalimentado de diseño europeo .
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El Mustang con carrocería Fox se fabricó en la planta de Ford en Cuatitlán Itzcalli (ubicada en la Ciudad de México) de 1979 a 1984. Se ofrecieron tanto el estilo de carrocería cupé como el de hatchback. Estos Mustang fabricados en México tuvieron una apariencia híbrida desde 1981 hasta 1984, utilizando algunas partes de la carrocería del Mercury Capri.
Los modelos de 1981 y 1982 (cupé y hatchback) recibieron luces traseras Capri con nervaduras horizontales, además de una fascia delantera Capri para el modelo de 1982.
El modelo de 1983 tenía una fascia delantera Capri, mientras que el modelo de 1984 tenía la fascia delantera estándar Mustang. También se ofreció un cupé SVO de 1984 completo con luces traseras SVO.
El estilo de carrocería Capri se utilizó para los modelos hatchback 1983-1984 que presentaban una puerta trasera levadiza de vidrio "burbuja", luces traseras Capri y guardabarros anchos Capri, aunque los modelos de 1984 tenían la fascia delantera normal del Mustang. Una opción SVO estaba disponible para el modelo de 1984.
A mediados de la década de 1980, las ventas del Mustang estaban cayendo. Las ventas superaron las 100.000 unidades al año, pero fueron mínimas en comparación con cifras anteriores. Ford creía que el Mustang había perdido su lugar en el mercado. Posteriormente anunciaron que reemplazarían el Mustang de tracción trasera por una versión de tracción delantera derivada de Mazda . Los fanáticos del Mustang respondieron rápidamente y enviaron a Ford cientos de miles de cartas, pidiéndoles que continuaran con la producción del Mustang de tracción trasera. Ford respondió continuando con la producción del Mustang de tracción trasera, y procedió a cambiar el nombre de la versión de tracción delantera como Probe , que terminó siendo un reemplazo del Ford EXP basado en Escort . [10]
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En agosto de 1986, el Mustang recibió un lavado de cara para el año modelo 1987, tanto en el interior como en el exterior. La parte delantera fue rediseñada para parecerse más al SVO, lo que le dio al auto un aspecto más "aero", de acuerdo con la dirección de estilo moderno general de Ford. El interior recibió un tablero, una consola central y molduras de puertas y asientos completamente nuevos. Con el SVO descontinuado, los modelos ahora se redujeron a LX y GT. Las luces traseras del LX se revisaron con lentes transparentes para las señales de giro, mientras que el GT ahora usaba lentes de lamas triples específicas del color de la carrocería. Las ventanas de un cuarto de vidrio perdieron sus persianas y ahora lucían una sola pieza de vidrio más grande con la inscripción "Mustang" en las esquinas traseras inferiores. Los modelos GT presentaban nuevas luces antiniebla redondas y ganaron faldones laterales inferiores aerodinámicos, así como nuevas llantas estilo turbina de 15 pulgadas (380 mm). Los Mustang de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se hicieron populares entre la industria del rendimiento del mercado de repuestos . [11] La opción V6 se suspendió mientras que el cuatro cilindros de 2,3 L ganó inyección de combustible, dejando solo el cuatro cilindros de 2,3 L y el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L).
Los Mustang con motor V8 recibieron cabezas E7TE y pistones de aluminio forjado con alivio de válvulas en 1987, a diferencia de los de techo plano utilizados el año anterior. [12] Las culatas del E7 se obtuvieron de la línea de camiones después de que el diseño de puerto giratorio de 1986 demostrara problemas de rendimiento. Las potencias nominales aumentaron a 225 hp (168 kW) y 300 ft⋅lbf (410 N⋅m) de torque. No se observaron cambios importantes para 1988, aunque la opción de techo en forma de T para los hatchbacks se suspendió a mediados de año.
Para 1989, el sistema informático de densidad de velocidad del Mustang fue reemplazado por un sistema de masa de aire (los Mustang de 1988 vendidos en California también tenían el sistema MAF). Este cambio redujo ligeramente la potencia de fábrica, pero hizo que los Mustang fueran mucho más fáciles de modificar. Con el sistema de masa de aire, la ECU reconocería y compensaría los cambios realizados en la admisión, el motor y el sistema de escape, lo que daría como resultado una relación aire/combustible correcta y una potencia óptima. El único gesto de Ford en un Mustang del 25º aniversario fue un pequeño emblema en el tablero del lado del pasajero con el logotipo de un caballo al galope colocado en todos los modelos fabricados entre el 27 de marzo de 1989 y el final del año modelo 1990. [13] Finalmente, en 1989, Los recursos de Ford comenzaron a centrarse en el próximo Mustang, debido a su debut a finales de 1993. [14] Hasta su retiro en 1993, habría pocos cambios en la línea de modelos, pero los cambios serían visuales.
Para 1990, Mustang agregó un nuevo volante con bolsa de aire y un panel de tablero inferior revisado del lado del conductor con refuerzo para las rodillas. Sin embargo, el volante inclinable disponible se suspendió en favor de la columna de dirección revisada equipada con bolsa de aire. Se produjo una serie limitada de convertibles LX equipados con 4,9 L (302 pulgadas cúbicas), todos pintados de verde esmeralda metálico con techos convertibles blancos, interiores de cuero Oxford White con asientos GT y llantas de aleación de turbina de 15 pulgadas, para un tiro de media cancha de la NCAA . concurso, patrocinado por la marca de refrescos 7-Up , pero el evento fue cancelado poco antes de su inicio previsto. Ford, que ya había producido 4.103 vehículos (2.743 con sobremarcha automática AOD de cuatro velocidades y 1.360 con transmisión manual T-5 de cinco velocidades), los puso a disposición de los concesionarios. Los paneles laterales interiores renovados para el año modelo 1990 eliminaron los apoyabrazos laterales para los pasajeros de los asientos traseros, pero obtuvieron grandes paneles de altavoces. Los bolsillos para mapas en las puertas y la pintura transparente también se convirtieron en estándar para el Mustang 1990, junto con la disponibilidad de molduras interiores de cuero opcionales.
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Los cambios del año modelo 1991 en los motores I4 de 2,3 L incluyeron un aumento en la potencia (de 88 a 105) debido a una culata revisada con dos bujías por cilindro . Los precios del modelo base del Mustang superaron los 10.000 dólares por primera vez y las ventas comenzaron a caer. Un techo revisado para el convertible permitió que la capota se plegara más cerca de la carrocería. Los modelos equipados con V8 recibieron nuevas llantas de aleación en forma de estrella de 16 pulgadas y cinco radios.
En 1993, Ford cambió a pistones hipereutécticos fundidos para todos los motores de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y también recalificó el GT a 205 hp (153 kW) y 275 ft⋅lbf (373 N⋅m) de torque. Esta estimación fue más precisa dado que las clasificaciones de potencia anteriores se realizaron antes de la adición del sistema de flujo de aire masivo, revisiones menores en el perfil del árbol de levas y otros pequeños cambios realizados durante la producción. Se quitaron los interruptores individuales de las ventanas eléctricas traseras, montados dentro de las rejillas de los altavoces del panel lateral en el asiento trasero de los modelos convertibles. El control de las ventanas eléctricas traseras ahora quedó relegado al panel de interruptores de la puerta del conductor. Las tiras protectoras del parachoques negras y las molduras laterales en los modelos LX ahora eran del color de la carrocería. Al igual que el Mustang 7-Up de 1990, para 1992, Ford produjo 2,193 convertibles especiales de edición de primavera (1992-1/2) LX 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) con un exterior en Rojo Vibrante e interiores de cuero Blanco Oxford. También para 1993, los modelos de edición limitada presentaban un exterior en amarillo cromado con un interior de cuero blanco o negro, o un exterior en blanco vibrante con un interior de cuero blanco.
Bajo la recién establecida división Ford SVT , el Ford Mustang SVT Cobra 1993 se ofreció con el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que producía 235 hp (238 PS; 175 kW) a 5000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m). ) de par a 4.000 rpm. Con un estilo más discreto que el GT, el Cobra utilizó el nuevo equipo de motor de alto rendimiento GT-40 de Ford. También se produjo un modelo Cobra R para 1993 que usaba el mismo motor que el Cobra normal. Presentaba frenos más grandes (adelante del Mustang Cobra nuevo para 1994), amortiguadores y puntales Koni , enfriador de aceite del motor , enfriador de dirección asistida y eliminación del asiento trasero. Opciones como aire acondicionado y sistema estéreo no estaban disponibles en el Cobra R. La producción del Mustang de tercera generación concluyó en septiembre de 1993. El Mustang de 1993 fue el primero en tener un reproductor de CD opcional de fábrica. Finalmente, 1993 también marcó el final de los Mustang "oficiales" de la policía y el gobierno de la SSP, aunque algunas agencias continuaron comprando Mustangs estándar para uso encubierto o como interceptores de carreteras.
*Para 1986, la producción total de notchbacks y convertibles es de 106.720. No se proporcionaron cifras de producción separadas.
