El Ford Mustang de quinta generación es un pony car de dos puertas y cuatro plazas fabricado y comercializado por Ford de 2004 a 2014, para los años modelo 2005 a 2014, con la designación interna S197 y comercializado en estilos de carrocería cupé y convertible. El ensamblaje se llevó a cabo en la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan . La quinta generación comenzó con el año modelo 2005 y recibió un lavado de cara para el año modelo 2010.
Originalmente diseñado por Sid Ramnarace hasta finales de 2001 y finalizado a mediados de 2002, el diseño del Mustang de quinta generación fue anticipado por dos autos conceptuales de preproducción que debutaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003. El desarrollo del programa S-197 comenzó en 1999 bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, poco después del lanzamiento en 1998 del lavado de cara SN-95 "New Edge". A partir de la segunda mitad de 1999, el trabajo de diseño comenzó bajo la dirección del jefe de diseño de Ford, J Mays , y concluyó en julio de 2002 con la congelación del diseño. [2] [3] Ha habido varias variantes del Ford Mustang de quinta generación que incluyen el Mustang GT/California Special , el Shelby Mustang , el Bullitt Mustang y el Boss 302 Mustang .
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Desarrollados entre febrero y noviembre de 2002, dos concept cars de preproducción , un modelo convertible y un cupé, fueron presentados por Ford en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 el 5 de enero de 2003. [4] [5] [6]
El concepto convertible Ford Mustang GT Redline Red Metallic incluía una "barra de exhibición" con un borde de aluminio macizo, ruedas de 20 pulgadas, frenos Brembo perforados de 13,8 pulgadas , tapicería de cuero rojo y carbón con superficies perforadas en los respaldos de los asientos, palanca de cambios de aluminio macizo para la transmisión automática de 5 velocidades, así como cinturones de seguridad de estilo de carrera de 4 puntos y medidores de instrumentos. [7]
El concepto de cupé Ford Mustang GT color plata tungsteno incluía un techo de cristal y entradas de aire funcionales en el capó, así como un interior de cuero rojo y carbón acentuado por herrajes de aluminio macizo y un motor MOD 4.6 L supercargado con una potencia nominal de 400 hp (298 kW; 406 PS). [8]
El Mustang apareció junto con otros vehículos conceptuales en la exposición, como el Cadillac Sixteen , el Aston Martin V8 Vantage y el Dodge Tomahawk . AutoWeek calificó al Mustang concept como el "vehículo más significativo de la exposición". [9]
Ambos vehículos finalmente se vendieron en la subasta Barrett-Jackson Palm Beach de 2009 por $175,000 (~$241,613 en 2023) cada uno (antes de la prima del comprador).
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica del año siguiente, Ford presentó un Mustang rediseñado que se anticipó con el vehículo conceptual de 2003 que recibió el nombre en código "S-197". Se basó en la plataforma Ford D2C . Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang y con un diseño exterior realizado por Sid Ramnarace , el Mustang de quinta generación se inspiró en el Mustang de primera generación de 1964-1970. [10] [11] La estética del diseño de J Mays, vicepresidente sénior de diseño de Ford, ha sido descrita como " retrofuturismo ". [12]
La producción del Mustang 2005 comenzó el 7 de septiembre de 2004, y el primer modelo 2005 salió de la línea de ensamblaje de Flat Rock el 27 de septiembre de 2004. El lanzamiento al mercado estadounidense y las entregas a los clientes comenzaron a fines de octubre de 2004, y la producción del modelo 2009 finalizó a fines de 2008.
El Mustang base 2005-2009 fue impulsado por el motor V6 SOHC Cologne de 4.0 L con bloque de hierro fundido de Ford , que reemplazó al V6 OHV Essex de 3.8 L utilizado en los modelos 2004 y anteriores. Producía 210 hp (157 kW) a 5300 rpm y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque a 3500 rpm y estaba acoplado a una transmisión manual estándar Tremec T-5 de 5 velocidades con la transmisión automática de 5 velocidades 5R55S de Ford disponible como opción. Una relación de transmisión final de 3.31:1 era estándar con cualquiera de las transmisiones. En una prueba de comparación con un Pontiac G6 Convertible realizada por la revista Motor Trend , un Mustang V6 convertible equipado con una transmisión automática pudo acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en 7.3 segundos; 1,4 segundos más rápido que el Pontiac G6 convertible de 2006. [14] [15]
El Mustang tenía una suspensión delantera de puntal MacPherson con brazos de control inferiores en "L" invertida. La suspensión trasera empleaba un nuevo sistema de tres enlaces para ubicar el eje longitudinalmente y una barra Panhard para ubicar el eje lateralmente. [16] Esta suspensión trasera de eje vivo , si bien sacrifica el manejo, proporciona los beneficios de un costo y un peso reducidos en comparación con las suspensiones traseras independientes más pesadas y costosas . A pesar de esto, Ford ha recibido fuertes críticas de la comunidad de periodismo automotriz por la decisión de equipar el Mustang de quinta generación con el sistema de eje vivo. En una conferencia de prensa, Ford declaró que una suspensión trasera independiente habría agregado $ 5,000 al precio de exhibición del automóvil.
El equipamiento de serie del Mustang 2005 incluye elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos dobles, seguros eléctricos de puertas con entrada remota sin llave, airbags delanteros, estéreo AM/FM con reproductor de CD, ruedas de aluminio pintadas de 16 pulgadas y discos de freno más grandes que el Mustang de la generación anterior con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Algunas de las opciones disponibles incluían MyColor de Ford (un cuadro de instrumentos configurable por color disponible como parte del paquete de mejora del interior), paneles de aluminio cepillado (también parte del paquete de mejora del interior), sistema de audio premium Shaker 500 (500 vatios de potencia máxima) o Shaker 1000 (1000 vatios de potencia máxima) de Ford con un cambiador de CD compatible con MP3 de 6 discos, superficies de asientos de cuero, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis direcciones y un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales con control de tracción (estándar en los modelos GT). [17] Todos los Mustang GT y Convertibles venían con una barra estabilizadora trasera con eslabones blancos durante estos años; El diámetro de la barra variaba según las opciones y era de 18 mm, 19 mm, 20 mm o 22,4 mm. Los eslabones de repuesto de Ford son de color negro o están recubiertos de óxido [18]
En 2006, se introdujo una versión más económica del Mustang como nuevo modelo base. El V6 Standard, que se encontraba por debajo del V6 Deluxe y cuyo precio de venta sugerido por el fabricante era de 19.115 dólares para el cupé o de 23.940 dólares para el convertible, era 100 dólares más económico que su homólogo V6 Deluxe. La única diferencia entre los niveles de equipamiento V6 Standard y V6 Deluxe era que el V6 Standard contaba con ruedas de acero negras de 16 pulgadas con tapacubos de plástico, frente a las ruedas de aleación de 16 pulgadas del V6 Deluxe. Sin embargo, las ruedas de aleación de 16 pulgadas todavía se podían incluir en el V6 Standard, al igual que la mayoría de las demás opciones disponibles en el V6 Deluxe. El V6 Standard se discontinuó después del año modelo 2006, por lo que una vez más el V6 Deluxe quedó como el nivel de equipamiento base del Mustang.
Todos los Mustang del modelo 2008 tienen asientos que contienen material derivado de la soja, [19] lo que recuerda algunos de los ideales de Henry Ford .
Ford Sync estaba disponible en el modelo 2009 sólo como un kit instalado por el concesionario.
En los años siguientes se introdujeron varias opciones nuevas y características estándar, incluido el paquete Pony (2006), un sistema de navegación GPS basado en DVD fabricado por Pioneer (2007), un asiento de pasajero eléctrico (2007), asientos con calefacción (2007), radio satelital Sirius (2007), nuevo alerón inferior plano solo para V6 (2006), bolsas de aire laterales estándar (2006), faros HID (2008) e iluminación interior ambiental (2006). El paquete de iluminación interior ambiental consistía en la instalación de electroluminiscencia que le daba al conductor la capacidad de elegir varias combinaciones de colores para el grupo de instrumentos, el sistema de sonido y las pantallas de control de climatización, así como luz emitida desde la parte superior de los espacios para los pies delanteros y desde debajo de los asientos traseros.
En 2009, Ford introdujo una nueva opción llamada techo de cristal. Esta opción (US$1.995 en el momento de su lanzamiento) era en realidad un techo solar integral que dividía la diferencia de precio y propósito entre los modelos cupé y convertible. [20]
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El paquete Pony para el Mustang V6 estuvo disponible a partir de 2006. Esta opción incluye una suspensión mejorada derivada del Mustang GT, ruedas de 17 pulgadas con neumáticos más anchos (originalmente solo disponibles en el GT), un diseño de parrilla único con dos opciones de faros antiniebla, un alerón trasero y franjas y emblemas exclusivos en las puertas. [21] Las versiones posteriores del paquete Pony también incluían un escape de acero inoxidable y un asiento del conductor eléctrico.
En el SEMA Show de 2007 en Las Vegas, Ford Custom Accessories presentó el paquete de apariencia V6. Entre los elementos se encontraban una parrilla de palanquilla, entradas de aire, un alerón y tratamientos de acabado opaco. Este paquete incluye una suspensión mejorada, molduras interiores adicionales y una parrilla con luces antiniebla. [22] [ verificación fallida ] Disponible en 2008 como una opción de $ 2,398, se promocionó con un Power Pack FR1 adicional (una entrada de aire frío de 85 mm proveniente del Bullitt, escape True Dual con un X-pipe y silenciadores Bullitt, un afinador manual Pro-Cal y un filtro de aceite Ford Racing Performance), paquete de manejo FR3 (amortiguadores/puntales, barras estabilizadoras delanteras y traseras, resortes de descenso V6 y una barra de torre de puntal V6) y una palanca de cambios de recorrido corto. Disponible en 2008, el paquete de apariencia V6 solo estaba disponible en el V6 Coupé con el paquete Premium con transmisión automática o manual y solo con Grabber Orange, Vapor Silver Metallic y Dark Candy Apple Red. [23] Para 2009, el paquete de apariencia V6 se ofreció en Performance White y Black. Para 2008, se fabricaron un total de 152 paquetes de apariencia V6 y solo 96 para 2009. [24] [25]
El Mustang GT contaba con un motor V8 modular SOHC de 4,6 L y 3 válvulas fabricado íntegramente en aluminio con distribución variable del árbol de levas y una transmisión Tremec TR-3650 más robusta . El motor produce 300 CV (224 kW) a 5750 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de par motor a 4500 rpm. El modelo GT era capaz de realizar una prueba de cuarto de milla en 13,7 segundos a 103 mph (166 km/h) [26] con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. [27] El Mustang GT también venía equipado con un diferencial de deslizamiento limitado completo con los mismos discos de embrague de fibra de carbono utilizados en el SVT Cobra de 2003 a 2004 y el Shelby GT500 de 2007. El diferencial utiliza ejes de 31 estrías y una corona dentada de 224 mm (8,8 in). La relación de transmisión final estándar de los Mustang GT 2005 y 2006 con transmisión manual era de 3,55:1. Desde el modelo 2007, la relación de transmisión final de 3,31:1 era estándar y la relación de transmisión de 3,55:1 estaba disponible como opción instalada de fábrica. Los modelos equipados con transmisión automática de todos los años vienen con una relación de 3,31:1.
El Mustang GT cuenta con una versión más rígida y de mejor manejo de la suspensión estándar, discos de freno delanteros más grandes de 12,4 pulgadas (en comparación con los discos de 11,4 pulgadas utilizados en los Mustang V6), ABS de cuatro canales estándar con control de tracción, un eje de transmisión de dos piezas, un escape doble de acero inoxidable, luces antiniebla estándar montadas en la parrilla y ruedas de 17 pulgadas, con ruedas opcionales de 18 pulgadas disponibles a partir del modelo del año 2006.
El Shelby GT-H 2006 y el Shelby GT posterior se basaron en el modelo GT estándar, pero modificado por Carroll Shelby Automobiles. El motor V8 de estos modelos tenía una potencia de 319 hp (238 kW) mediante una entrada de aire Ford Racing , un ajuste de rendimiento y un sistema de escape mejorado. [28]
El Shelby GT-H era un vehículo de flota para las agencias de alquiler de coches de Hertz y sus orígenes se remontan al Shelby GT350H de 1966. El GT-H estaba disponible únicamente en los colores corporativos de Hertz: exterior negro y dos franjas de competición doradas. Incluía una parrilla de aluminio macizo, un capó Shelby con pasadores funcionales, así como fascias delantera y trasera que se utilizaron posteriormente en los modelos Shelby GT y GT/CS. El GT-H venía con el Power Pack, que incluía una entrada de aire frío, un sistema de escape revisado y una calibración de rendimiento personalizada, aumentando la potencia de salida a 319 CV (238 kW) y el par motor a 330 lb⋅ft (447 N⋅m). El GT-H también incluye el paquete de manejo con muelles de descenso, amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras, un refuerzo de torre de puntal y un conjunto de eje trasero con una relación de 3,55:1. [29] Hertz ordenó un total de 500 unidades para el año modelo 2006, y se anunciaron 500 modelos convertibles para 2007. [30]
En 2006, Ford presentó el paquete GT California Special (GT/CS), que recuerda al Mustang California Special original de 1968. El paquete añade ruedas de aluminio pulido de 18 pulgadas, entradas de aire laterales no funcionales y franjas de vinilo únicas que sustituyeron a los emblemas GT laterales. El GT/CS también incluía una fascia delantera y un faldón trasero diferentes con difusor, similares a los que se encuentran en el Shelby GT. La fascia delantera de la edición GT/CS era 1,5 pulgadas (38 mm) más baja que el GT estándar. Las mejoras interiores incluían alfombrillas con la etiqueta Mustang y opciones de color interior de cuero solo para CS. El paquete de apariencia GT 2007 añade una entrada de aire en el capó, salidas de escape y cubierta del motor.
En 2010, el GT California Special se volvió a introducir como opción en el Mustang GT. Franjas laterales GTCS negras que se desvanecían en una entrada lateral. La fascia delantera se reemplazó con la utilizada en el Boss 302 de 2011 con luces antiniebla en la fascia inferior que funcionaban. El difusor trasero se tomó del Shelby GT 500, mientras que la tapa del maletero trasero presentaba vinilo negro y un alerón de ala. Las ruedas eran de radios plateados de 19 pulgadas con un logotipo GT estampado hacia el borde exterior en cada rueda. El tablero brillante del interior se reemplazó con un tratamiento de fibra de carbono negra, mientras que se agregaron insertos de fibra de carbono en las puertas y patrones de cuero en los asientos. La insignia incluía "GTCS" en el tablero y las alfombrillas de fibra de carbono. La parrilla delantera era de aluminio pulido con un emblema de pony estilo V6 en el lado del conductor (para 2012, se cambió a aluminio negro). Las selecciones de engranajes del eje trasero eran 3.31, 3.55 o 3.73.
El Mustang Bullitt regresó en febrero de 2008 como una variante del Mustang GT, cuya última versión se produjo en 2001. Recuerda al Mustang fastback GT-390 Dark Highland Green conducido por Steve McQueen en la película Bullitt de 1968. Disponible en pintura exterior Dark Highland Green o Black sin alerón ni emblemas GT en el guardabarros; la tapa de gasolina falsa en la tapa del maletero se reemplaza por una versión Bullitt única. La parrilla estándar equipada con luz antiniebla del Mustang GT se reemplaza por una parrilla de estilo sin pony especialmente diseñada resaltada por un acento de aluminio. Se utilizan llantas de aluminio fundido de 18 pulgadas de color gris oscuro con brida europea con pinzas de freno a juego y las puntas de escape más grandes de 3,5 pulgadas reemplazan las puntas estándar de 3 pulgadas del Mustang GT. Aunque las rejillas de ventilación laterales (de cuarto) (como se muestra en la imagen) no son estándar, los propietarios las agregan porque son similares a las del fastback Mustang de 1968.
El Bullitt utiliza una versión del V8 SOHC de 4,6 L de aluminio del Mustang GT. Tiene una entrada de aire frío, una calibración del motor mejorada y un sistema de escape revisado diseñado para imitar el sonido del Mustang utilizado en la película Bullitt. La potencia total de salida es de 315 hp (235 kW) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm y la línea roja del motor se ha elevado a 6500 rpm (de las 6250 rpm del Mustang GT estándar). Se recomendó utilizar gasolina de grado superior, de 91 octanos o superior, aunque un sistema de encendido por chispa adaptativo permite que el motor acepte gasolina de grado regular. La salida total es la misma con cualquiera de los combustibles, pero el motor ofrece una curva de torque más plana cuando se usa premium. Se utiliza la transmisión manual Tremec TR-3650 de 5 velocidades del Mustang GT, pero el Bullitt presentaba un eje trasero de mayor resistencia (también utilizado en el GT500KR) con una relación de 3,73:1, frente a las relaciones 3,31:1 del Mustang GT o las relaciones opcionales 3:55:1. La suspensión se ha mejorado con respecto al GT estándar utilizando resortes más rígidos, puntales y un refuerzo decorativo de la torre del puntal delantero, al tiempo que se reduce la altura del vehículo en seis milímetros. [31] La mayoría de los componentes del Mustang Bullitt están disponibles en el mercado de accesorios para su adaptación a vehículos Mustang GT S197 anteriores, pero algunas piezas utilizadas en los Bullitt Mustang están marcadas para demostrar su autenticidad.
El catálogo del Mustang 2009 indicó que el paquete Bullitt estaba disponible en los cupés Mustang GT Premium equipados con transmisión manual como una opción de producción regular.
Las características del Mustang 2009 incluyen una opción de techo de vidrio, así como una insignia especial del 45.º aniversario para conmemorar el lanzamiento del Mustang original en 1964. Se construyeron un total de 46.420. [25] La radio satelital era estándar en los modelos interiores premium, y Deluxe ya no se usaba para identificar los modelos base. Este modelo tiene el mismo motor y equipo funcional que un GT básico. La edición del 45.º aniversario de 2009 tiene la insignia de un emblema Mustang Colt, con el logotipo del 45.º aniversario. Incluía una entrada de aire en el capó opcional y un paquete de puntas de escape de acero inoxidable pulido, alerón trasero, el paquete de iluminación ambiental ahora era estándar y se incluía con el precio del vehículo sin costo adicional, y las llantas de aluminio pulido de 17 pulgadas eran opcionales (las llantas de 17 pulgadas eran estándar, pero este año modelo usó las mismas llantas plateadas de 5 radios desde 2007).
La edición Iacocca Silver 45th Anniversary Edition de 2009 fue una producción de 45 unidades de automóviles que también conmemoraron el 45 aniversario del Ford Mustang. Lleva el nombre de Lee Iacocca , quien ayudó a desarrollar y presentar el Mustang. Fue diseñado por Michael Leone (I Legacy & Michael Leone Design) y construido por la empresa de carrocerías Gaffoglio Family Metalcrafters con sede en California. A pesar de su condición de fabricación de posventa, tiene motor y garantías de fábrica. Iacocca recibió el automóvil 1 de los 45. Uno fue subastado más tarde por $ 352,000. [32]
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Para 2007, SVT de Ford lanzó el Shelby GT500 , un sucesor del Mustang SVT Cobra 2003/2004 . El GT500 compartía características básicas de diseño con el Mustang V6 y GT. Mantenía la misma configuración básica de suspensión trasera de eje vivo del Mustang V6 y GT, con pequeñas mejoras de durabilidad como soportes de chapa metálica más gruesos y soldaduras adicionales, así como torres de puntal rediseñadas para acomodar un motor más ancho. El motor Ford Modular DOHC V8 de 5408 cc (5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas) con intercooler y 4 válvulas por cilindro con bloque de hierro y cabezas de aluminio tenía una potencia nominal de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 4500 rpm. [33] La transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades utiliza una relación de tracción trasera de 3,31:1. Las ruedas son de 18×9,5 pulgadas con neumáticos P255/45ZR18 en la parte delantera y neumáticos P285/40ZR18 en la parte trasera. Los frenos de disco Brembo de 14 pulgadas con pinzas de aluminio de cuatro pistones se encuentran en la parte delantera y frenos de disco de 11,8 pulgadas con pinzas de un solo pistón en la parte trasera. [34]
El GT500 no cumplió con las expectativas de algunos periodistas automotrices. [35] [36] La revista Car and Driver , por ejemplo, aunque elogió al GT500 por su amplia potencia y su andar relativamente suave, criticó su auto de prueba por su gran peso y, en particular, la distribución del peso con el morro pesado de 57,7 % adelante y 42,3 % atrás (en comparación con el 52,5 % adelante, 47,5 % atrás de un Mustang GT manual que probaron). [37] Sin embargo, a pesar de su opinión sobre sus inconvenientes, Car and Driver condujo un GT500 en su prueba de carretera "Lightning Lap" de 2007 en Virginia International Raceway y descubrió que el tiempo de vuelta de rendimiento en pista del coche de 3:05.9 estaba justo por debajo del del Porsche 911 Turbo (3:05.8) y más rápido que el del Lotus Elise (3:09.3), el Porsche Cayman S (3:09.5) y el BMW M6 (3:10.0). [38]
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El Shelby GT500KR ("KR" es la abreviatura de "King of the Road"), que debutó como modelo en 2008 y continuó en 2009, rinde homenaje al Shelby Mustang original de 1968 del mismo nombre. La producción para el año modelo 2008 se limitó a 1011 unidades (incluidos los prototipos), y se fabricaron otros 712 modelos KR para el año modelo 2009. El KR presentó nuevos componentes y mejoras de rendimiento con respecto al GT500 estándar. El motor del KR se ajustó para producir 540 hp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque a 4500 rpm, ganancias de 40 hp (30 kW) y 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de torque, respectivamente, con respecto al GT500. El eje trasero tiene una relación de 3,73:1. Para mejorar el manejo y ayudar a compensar la distribución del peso en la parte delantera del vehículo, el GT500KR contaba con un refuerzo de torreta de Ford Racing y puntales, amortiguadores y resortes ajustados de manera única. Con un capó de fibra de carbono y un sistema de escape revisado, el peso total del GT500KR era 22 lb (10 kg) más ligero que un GT500 estándar. [39]
[40] [41]
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En autocross , el S197 Shelby GT Mustang ganó el campeonato SCCA Pro Solo en la clase F-stock de 2007 a 2009. [42]
Un Mustang ganó los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes en las temporadas 2008 y 2009 del Grand-Am Koni Challenge. [43]
En 2009, el Mustang también ganó el título GT del SCCA Pro Racing World Challenge . Blackforest Motorsports ha inscrito un Mustang en la clase GT de la Rolex Sports Car Series . [44]
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Ford presentó el Mustang modelo 2010 el 18 de noviembre de 2008, antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles . La producción comenzó el 12 de enero de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. [49] El Mustang 2010 fue una revisión de los modelos 2005-2009, conservando la plataforma D2C .
El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 2004, la propuesta exterior del diseñador George Saridikas fue elegida el 29 de septiembre de 2005, junto con la propuesta interior de Robert Gelardi (bajo la dirección del diseñador jefe del S-197, Doug Gaffka ). Posteriormente, Doug Gaffka fue responsable del diseño del Bullitt 2008-2009 y del GT500KR, y la selección del diseño MY2010 se realizó en 2006. El diseño exterior de producción resultante de finales de 2006 se revisó sustancialmente, lo que dio como resultado un mejor rendimiento aerodinámico (Ford afirmó que el coeficiente de resistencia se redujo en un 4 % en los modelos V6 y en un 7 % en los modelos GT, y que la elevación aerodinámica delantera se redujo en un 37 % para los modelos V6 y en un 23 % para los modelos GT. [50] ).
Los cambios específicos en el exterior incluyen un emblema Mustang rediseñado, [51] un nuevo diseño de faros delanteros con intermitentes integrados, un nuevo diseño de espejo lateral más delgado, un capó prominente "powerdome" y luces traseras revisadas de tres lentes con LED que parpadean en secuencia para indicar el giro. Además, el Mustang GT 2010 usó luces antiniebla más pequeñas que los modelos 2005-2009, aunque todavía estaban montadas en la parrilla del automóvil. Las luces antiniebla en los modelos V6 (una parte de un paquete Pony revisado introducido por primera vez en 2006) ahora están montadas en la fascia inferior debajo de la parrilla. La antena de radio se había movido a la parte trasera del automóvil y la cerradura del maletero ya no presentaba un ojo de cerradura en la tapa del maletero, sustituyéndolo solo por una apertura remota del maletero. [52] A pesar de sus cambios, las dimensiones exteriores generales del Mustang 2010 eran casi idénticas a las de los modelos 2005-2009. [53]
El interior del Mustang fue rediseñado y ahora incluye superficies de olefina termoplástica revisadas , molduras de aluminio real disponibles y un ajuste y acabado mejorados. Ford SYNC se convirtió en una opción instalada de fábrica en todos los niveles de equipamiento del Mustang, excepto el modelo básico.
Esta generación fue la primera que se vendió en Japón con volante a la izquierda y modificaciones en la iluminación exterior para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés.
El motor estándar era un V6 de 4.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática opcional de 5 velocidades . Los motores V6 no cambiaron con respecto a los utilizados en los Mustang 2005-2009. Aunque el Mustang V-6 2010 mantuvo una única salida de escape, el diámetro de la punta se había incrementado de media pulgada a tres pulgadas. [54] El Mustang 2010 incluyó nuevas tasas de resorte y amortiguadores para mejorar la calidad y el control de la conducción y el sistema de control de tracción y estabilidad AdvanceTrac de Ford de serie. Las nuevas ruedas de aluminio pintadas de 17 pulgadas eran estándar en el Mustang base, mientras que las ruedas de 18 pulgadas siguen siendo opcionales (excepto en los modelos V8, donde se montaron ruedas de 18 pulgadas de forma predeterminada). Otras nuevas características y opciones disponibles para el Mustang 2010 incluían Ford SYNC, control de clima automático de doble zona, un sistema de navegación actualizado con Sirius Travel Link, un llenador de combustible sin tapón, un sistema de cámara de marcha atrás para ayudar al dar marcha atrás y una versión actualizada del V6 Pony Package . [53]
Para 2011, el viejo V6 de 4.0 L utilizado en el Mustang desde el año modelo 2005 fue reemplazado por el Duratec 37 3.7 L DOHC V6 de Ford. A diferencia de los V6 anteriores, el nuevo motor presentaba distribución variable independiente de levas (Ti-VCT) y escape doble real (en comparación con el escape de salida única del V6 de 4.0 L anterior); este motor estaba clasificado para producir 305 bhp (227 kW) mejorados a 6500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4250 rpm. [55]
Los motores mejorados fueron capaces de lograr una mejor eficiencia de combustible debido en parte a las nuevas transmisiones. Con la transmisión manual Getrag MT82 de 6 velocidades estándar desarrollada en conjunto con Ford, el Mustang había sido calificado por la EPA para lograr 19 mpg ‑US (12 L/100 km; 23 mpg ‑imp ) en conducción urbana y 29 mpg ‑US (8,1 L/100 km; 35 mpg ‑imp ) en la carretera. La nueva transmisión automática Ford 6R60 de 6 velocidades opcional logró 19 mpg ‑US (12 L/100 km; 23 mpg ‑imp ) en ciudad y 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) en la carretera. [56] Un nuevo eje trasero de deslizamiento limitado de 2,73:1, que se había incorporado como estándar, era más eficiente en términos de consumo de combustible en comparación con el eje más agresivo de 3,31:1 que se utilizaba anteriormente. El eje de 3,31:1 siguió estando disponible en el Mustang 2011 como una opción de alto rendimiento. [55]
El Mustang 2011 ofreció un paquete de rendimiento V6 a partir del verano de 2010. El paquete incluía un eje trasero estándar de 3,31:1, un ajuste de suspensión más rígido, ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, un refuerzo de torre de puntal y calibración de control electrónico de estabilidad orientado al rendimiento. [55]
Otras mejoras no relacionadas con el tren motriz realizadas al Mustang 2011 incluyeron un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) Nexteer Automotive con compensación de tracción y control de mordida activo, mejoras generales aerodinámicas y de NVH con respecto al Mustang 2010, un centro de mensajes/información digital, espejos de punto ciego integrados en los espejos laterales del automóvil, un abridor de puerta de garaje universal, un velocímetro de 160 mph y la tecnología de llave de vehículo programable MyKey de Ford. [55]
El Mustang Cobra Jet es un Mustang 2012 que tenía el mismo diseño que el GT500, pero tenía neumáticos más anchos y un motor más grande. Los Mustang Cobra Jet se vendían únicamente a corredores profesionales de carreras de aceleración y no tenían VIN, lo que hacía imposible registrarlos como autos de carretera.
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Entre 2009 y 2010, se llevaron a cabo más actualizaciones para la segunda generación del S-197. A fines de 2010, el trabajo de diseño (a cargo de Robert Gelardi) se congeló y los prototipos se vieron por primera vez en mayo de 2011. El 2 de noviembre de 2011, Ford presentó el Mustang modelo 2013. El exterior del Mustang modelo 2013 se actualizó con una nueva fascia frontal que presenta una parrilla más grande, faros HiD estándar y dos tiras decorativas LED adyacentes a la lente del faro. Los modelos equipados con el paquete Pony ofrecían iluminación LED montada en los espejos retrovisores laterales que producen una proyección de un caballo corriendo en el suelo, llantas de 18 pulgadas y faros antiniebla con faldón inferior. En la parte trasera, los grupos de luces traseras LED incluían señales de giro secuenciales (como en los Mustang 2010-2012) y una luz indicadora de marcha atrás integrada dentro de la luz de freno. La tapa del maletero incluía un panel negro que unía los grupos de luces traseras izquierda y derecha. Se ofrecieron varios diseños nuevos de ruedas.
En el interior, Ford ahora ofrecía una pantalla de 4,2 pulgadas entre el velocímetro y el tacómetro en los modelos Premium. Las selecciones en esta pantalla de información incluían fuerza G, tiempos de aceleración, relación aire-combustible, temperatura de la culata y temperatura del aceite. Todos los modelos equipados con la transmisión automática de 6 velocidades incluían una función SelectShift, que brindaba a los conductores la capacidad de elegir y mantener una marcha y cambiar manualmente.
El Mustang GT 2010 agregó una versión más potente del V8 de 4.6 L visto en los Mustang GT 2005-2009. El V8 revisado del Mustang GT produjo 315 bhp (235 kW) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm. Las transmisiones manuales y automáticas de 5 velocidades que se ofrecen con el V8 actualizado continuaron sin cambios con respecto a antes. El tamaño de las puntas de escape dobles del Mustang GT 2010 se había aumentado en media pulgada a 3,5 pulgadas (89 mm), mientras que el sonido del escape se ha mejorado para realzar el sonido del V8. [54] Al igual que el Mustang básico equipado con V6, el Mustang GT 2010 incluyó nuevas tasas de resorte y amortiguadores para mejorar la calidad y el control de la conducción. AdvanceTrac también era estándar en el Mustang GT, aunque se agregó una configuración especial de modo deportivo para una conducción enérgica. El Mustang GT 2010 venía con ruedas estándar de 18 pulgadas, una pulgada más grandes que las ruedas estándar del Mustang GT anterior, mientras que las ruedas de 19 pulgadas eran una nueva opción. [53]
Como novedad para el Mustang GT de 2010, se ofrecieron dos paquetes de rendimiento. El paquete de eje 3.73 incluía pastillas de freno delanteras de mayor rendimiento, un eje trasero 3.73:1 más agresivo y un sistema AdvanceTrac recalibrado. El paquete de pista incluía pastillas de freno delanteras y traseras de mayor rendimiento, barras estabilizadoras y brazos de control traseros inferiores del GT500, amortiguadores y puntales ajustados de forma única, neumáticos de verano Pirelli (incluye actualización automática a llantas de 19 pulgadas), un eje trasero 3.73:1 con placas de carbono en el diferencial y un sistema AdvanceTrac recalibrado. [50] [57]
A partir de finales de 2010, para el año modelo 2011, el motor del Mustang GT se convirtió en un V8 DOHC de 5.0 L y 32 válvulas totalmente de aluminio, con nombre en código Coyote . El Mustang GT 2011 marcó el primer uso de este motor en cualquier Ford de producción. Si bien el desplazamiento del nuevo motor era similar al V8 "5.0" de 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) original de Ford , era un diseño no relacionado y, en cambio, compartía más en común con el V8 de 4.6 L y otros motores Modular que reemplazó. El nuevo 5.0 usó un diseño de cabezal DOHC como otros motores Modular e incluso compartió su espaciado de diámetro y altura de plataforma con el V8 de 4.6 L saliente. El nuevo motor se diferenciaba de los motores modulares anteriores, entre otras características, por el uso de diámetros de cilindro más amplios (y una carrera más larga en relación con el V8 de 4,6 L en particular), para permitir el uso de válvulas más grandes y un sistema de distribución variable independiente de doble árbol de levas (Ti-VCT) accionado por par. Este diseño más avanzado pesa aproximadamente 195 kg (430 lb), aproximadamente 5 kg (10 lb) más que el V8 de 4,6 L anterior del Mustang GT. La línea roja se había elevado a 7000 rpm. Con gasolina premium de 91 octanos o superior, el nuevo V8 de 5,0 L podía producir 307 kW (412 bhp) a 6500 rpm y 529 N⋅m (390 lb⋅ft) de par a 4250 rpm. [58] La potencia del motor 5.0 se reduce a 402 bhp (300 kW) a 6500 rpm y 377 lb⋅ft (511 N⋅m) de torque a 4250 rpm cuando se utiliza gasolina de grado regular. [59]
El nuevo 5.0 incorpora inyectores de aceite para enfriar los pistones que ayudan a calentar el motor más rápido y a mantenerlo funcionando a menor temperatura bajo carga. Los colectores tubulares de estilo de carreras reemplazaron a los colectores de hierro fundido estándar. Los patrones de flujo de refrigerante y aceite se optimizaron para un flujo adecuado cuando se encuentran bajo altas fuerzas laterales, como las que se experimentan en una pista de carreras.
El Mustang GT también recibió nuevas transmisiones para 2011. Ambas transmisiones son versiones para trabajo pesado de los mismos diseños que se ofrecen con el Mustang V6; una transmisión manual Getrag/Ford MT82 de 6 velocidades y la transmisión automática 6R80 de 6 velocidades de Ford. La transmisión manual de 6 velocidades venía con un eje trasero de 3,31:1, mientras que las automáticas de 6 velocidades tienen un eje trasero más alto de 3,15:1. Combinadas con su nuevo y más eficiente V8, las nuevas transmisiones de 6 velocidades contribuyeron a una mejora en el ahorro de combustible en el Mustang GT 2011 en comparación con su contraparte del modelo del año 2010. Según lo certificado por la EPA, los modelos con transmisión manual pudieron alcanzar 17 mpg ‑US (14 L/100 km; 20 mpg ‑imp ) en ciudad y 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) en carretera, mientras que los modelos con transmisión automática pudieron alcanzar 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en ciudad y 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) en carretera. [60]
El Mustang GT recibió las mismas mejoras no relacionadas con el tren motriz que los Mustang V6 estándar obtuvieron para 2011. Otras características nuevas exclusivas del Mustang GT 2011 incluyeron insignias de guardabarros "5.0" que reemplazan las insignias "GT" utilizadas anteriormente, un paquete de frenos Brembo opcional que incluye frenos de disco delanteros Brembo de 14 pulgadas tomados del Shelby GT500, llantas únicas de 19 pulgadas con neumáticos de verano de ultra alto rendimiento Pirelli P-Zero, una calibración única del sistema de estabilidad Advanced Track que incluye un modo "sport" y mejoras de la suspensión como resortes más rígidos (menos agresivos que los modelos BOSS 302 y Shelby, pero más que los modelos GT regulares) y varias otras mejoras de suspensión. Las versiones convertibles del Mustang GT en particular recibieron un refuerzo de torre de puntal delantero , travesaños reforzados y otras mejoras que resultaron en un aumento del 12% en la rigidez estructural en comparación con los convertibles Mustang GT 2010. Todos los Mustang GT 2011 con ruedas de 19 pulgadas ( equipados con frenos Brembo , especiales de California, etc.) también recibieron el refuerzo de la torre del puntal y los travesaños reforzados.
A mediados del año modelo 2012 se añadieron reposacabezas traseros más altos para proteger contra latigazos cervicales, con una función de plegado para mayor visibilidad cuando no hay pasajeros en la parte trasera. La fascia trasera también se modificó para lograr una aerodinámica ligeramente mejor que en el modelo 2010. [58]
El Mustang 'High Gear' concept es un concept car diseñado por Jennifer Seely de Ford y basado en un Ford Mustang GT 2013. El diseño se inspiró en productos internacionales en categorías como joyería, ropa de alta costura y arquitectura. El vehículo incluía detalles en cromo oro rosa en todo el exterior y el interior; carrocería de color negro satinado; asientos de gamuza acolchada con tapicería interior envuelta en cuero. También se realizaron modificaciones en el motor, el tren de aterrizaje, el tren motriz y el sistema de sonido. El vehículo se presentó en el SEMA Show de 2012, durante el primer evento SEMA Mustang Build Powered by Women. [61]
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Los cambios para el modelo del año 2013 incluyeron luces traseras "oscuras" estándar y una fascia delantera similar al estilo de los modelos Shelby GT500. Los modelos GT incluyen luces antiniebla LED montadas en la parrilla y extractores de calor funcionales en los costados del capó. El motor ganó 8 caballos de fuerza (6 kW) para un total de 420.
Se ofreció un nuevo paquete Track para los GT Coupé con transmisión manual.
El paquete GT Track incluía el paquete completo de frenos Brembo , un diferencial de deslizamiento limitado de corte helicoidal Torsen de 3,73:1 , un radiador de aluminio Boss 302, un enfriador de aceite de motor Boss 302 y numerosos cambios de suspensión. [62]
Se agregó la opción de asiento deportivo Recaro para el Coupé.
Para conmemorar el 60 aniversario de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU., Ford lanzó una única edición especial del Ford Mustang GT coupé 2014, VIN 0001. El automóvil es blanco con detalles en rojo y azul y presenta marcas y logotipos de la USAF, modificaciones de carrocería ancha, un faldón trasero hecho a mano y pintado por Creations n' Chrome que emulaba la apariencia de un F-16 Thunderbird, elementos de carrocería ancha delanteros y traseros de TS Designs, ruedas personalizadas de 22 pulgadas de Forgiato , una pantalla de navegación modificada, grupo de instrumentos, eliminación del asiento trasero, asientos Recaro con elementos Thunderbirds bordados, placas de umbral únicas y luces de charco, un supercargador Ford Racing, paquete de manejo de suspensión y frenos Brembo .
El vehículo se vendió en el evento benéfico Gathering of Eagles durante el Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture Oshkosh 2013. [63] El vehículo fue comprado por James Slattery de San Diego, California por $398,000. [64]
Ford revivió la placa de identificación Boss 302 para 2012. El V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT 2011 estándar se ha mejorado con un sistema de admisión actualizado, un conjunto giratorio forjado, cabezales con puertos CNC, árboles de levas revisados y una admisión de "corredores en la caja" de alto flujo tomada del auto de carreras 302R. [66] Produce 444 hp (331 kW), 32 hp (24 kW) más que los 412 hp (307 kW) del GT estándar. El motor produce 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, aproximadamente 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque menos en el pico en comparación con el GT estándar, y viene con una transmisión manual MT-82 de seis velocidades. Un eje trasero de 3.73 usa placas de fibra de carbono en su diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial Torsen opcional.
El sistema de escape cuádruple está compuesto por dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salen a cada lado del crossover trasero. Los tubos laterales envían el escape a través de un conjunto de discos de "atenuación" de metal para crear un sonido de escape más rugiente. Los discos son extraíbles e incluyen una placa espaciadora del tamaño adecuado para las válvulas de descarga de escape del mercado de accesorios.
El Boss 302 toma la suspensión del Mustang GT y agrega resortes helicoidales de mayor capacidad, bujes más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro. La carrocería se ha bajado 11 mm (0,4 in) en la parte delantera y solo 1 mm (0,0 in) en la parte trasera para darle una postura más inclinada diseñada para recordar al original. Los amortiguadores se pueden ajustar en la torre de amortiguación utilizando un destornillador de cabeza plana. Los programas de control de tracción y estabilidad estándar del Mustang se han modificado con un nuevo modo deportivo intermedio diseñado para permitir una mayor flexibilidad en la pista.
El paquete aerodinámico está copiado casi en su totalidad del coche de carreras Boss 302R. Las llantas de aleación de 19 pulgadas de color negro tienen 9 pulgadas de ancho en la parte delantera y 9,5 pulgadas en la parte trasera y vienen con neumáticos Pirelli P-Zero.
Si bien era más potente que un GT estándar , el Boss 302 no ofrecía muchas de las comodidades de lujo de otros modelos Mustang. Las características que no estaban disponibles en el Boss 302 incluían un sistema de audio premium, un sistema de teléfono Bluetooth (el sistema Ford Sync se agregó en modelos posteriores), radio satelital SiriusXM y asientos delanteros ajustables eléctricamente. [67]
El Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302. Entre las novedades se incluyen asientos deportivos Recaro , un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen (ambos opcionales en el Boss 302 estándar), una suspensión revisada con índices de amortiguación y resorte únicos y un estabilizador trasero más grande. El modelo Laguna Seca pierde sus asientos traseros, que se reemplazan por un refuerzo transversal en forma de X para aumentar la rigidez estructural aproximadamente un 10%. Se desplaza sobre llantas de aleación ligera de 19 x 9 pulgadas en la parte delantera y de 19 x 10 pulgadas en la parte trasera con neumáticos de ultra alto rendimiento de compuesto R. Los conductos de freno delanteros Ford Racing ayudan a enfriar los frenos.
El Laguna Seca Boss 302 2012 viene en dos colores: negro o plata lingote, con techo rojo y detalles en rojo. Para 2013, las opciones de color incluyen amarillo escolar y negro, ambos con franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor delantero más agresivo y un alerón trasero más grande aumentan la carga aerodinámica para el uso en pistas de alta velocidad. Solo se fabricarán 750 versiones Laguna Seca cada año durante los dos años de producción (para un total de 1500). [66]
La edición limitada Laguna Seca está diseñada para cerrar la brecha entre el Boss 302 y el Boss 302R. [68] [69]
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El Shelby GT500 2010 fue revelado por Ford a través de un comunicado de prensa el 1 de enero de 2009, antes de una presentación pública en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009. Muchas de las características básicas de diseño del nuevo GT500 son compartidas con las del Mustang y Mustang GT. El GT500 obtiene las mismas actualizaciones exteriores e interiores que el Mustang y Mustang GT 2010. La fascia delantera es nueva con rejillas superior e inferior más grandes, un capó único, grandes luces antiniebla montadas en la fascia delantera inferior (similar al GT500 anterior), las insignias de cobra distintivas de Shelby en la parrilla, los guardabarros delanteros y el medallón de la tapa del maletero (con letras de Shelby sobre el medallón), llantas de 19 pulgadas (18 pulgadas en el modelo convertible) y un alerón trasero Gurney Flap . En el interior, el GT500 obtiene un disco de cobra en el volante, bola de cambio y asientos con cobras bordadas. [70]
Mecánicamente, el Shelby GT500 2010 sigue estando estrechamente relacionado con el GT500 2007-2009, pero el modelo 2010 ha sido mejorado con varias características similares o presentes en el Shelby GT500KR 2008. Una entrada de aire frío cónica y otras mejoras en el V8 DOHC de 5,4 L sobrealimentado del GT500 han dado como resultado un aumento en la potencia a 540 bhp (403 kW) a 6200 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm, ganancias de 40 bhp (30 kW) y 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de torque sobre el GT500 2007-2009 respectivamente. La transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades regresa para el GT500 2010, pero se ha mejorado con discos de embrague más grandes (250 mm (9,8 pulgadas) en comparación con los discos de 215 mm (8,5 pulgadas) utilizados anteriormente) y otras medidas para aumentar el rendimiento y el control del ruido, la vibración y la aspereza (NVH). Además, las relaciones de la quinta y sexta marcha de la transmisión se han cambiado de 0,80 a 0,74 y de 0,63 a 0,50 respectivamente, lo que contribuye a una mejora en la eficiencia de combustible que el GT500 2010 disfruta en comparación con su predecesor. Complementando los cambios en la relación de transmisión, se encuentra un nuevo eje trasero de relación 3,55:1 más agresivo que reemplaza el eje 3,31:1 utilizado anteriormente. Según Inside Line , los conductores del nuevo Shelby 2010 pueden esperar tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos desde parado y 4 segundos exactos con el motor en marcha. [ necesita actualización ] Por otra parte, el capó de aluminio del GT500, además de ser estilísticamente diferente al del Mustang y Mustang GT, cuenta con un extractor de aire que ayuda a enfriar el motor. Varias mejoras aerodinámicas, como el diseño de la fascia delantera y el mencionado alerón Gurney Flap, contribuyen a aumentar la fuerza descendente y reducir el coeficiente de resistencia. Las mejoras de la suspensión que se encuentran en el GT500KR se utilizan en el GT500 2010 para mejorar el manejo y, específicamente, proporcionar un mejor control del balanceo. El GT500 2010 cuenta con el sistema de control de tracción y estabilidad AdvanceTrac de Ford de serie con diferentes configuraciones para controlar el nivel de rendimiento que desea el conductor. [70]
El Shelby GT500 2010 se lanzó en la primavera de 2009.
Para 2011, el Shelby GT500 recibió mejoras significativas en el rendimiento y otras actualizaciones. Podría decirse que la más importante de las actualizaciones del GT500 es un nuevo bloque de motor de aluminio para el V8 DOHC de 5,4 L sobrealimentado del automóvil, que reemplaza el bloque de hierro fundido utilizado anteriormente. Los orificios de los cilindros del bloque están recubiertos con un compuesto de hierro y óxido de hierro que se aplica con tecnología Plasma Transferred Wire Arc (PTWA), que fue desarrollada conjuntamente por Ford y Flame-Spray Industries . [ cita requerida ] Los desarrolladores de PTWA recibieron el premio al Inventor Nacional del Año IPO 2009. El recubrimiento permite el reemplazo de los revestimientos de cilindros de hierro fundido tradicionales y marca el primer uso de este proceso por parte de Ford. Entre esto y el uso de aluminio más liviano para el bloque del motor, el nuevo bloque es 102 lb (46 kg) más liviano que la versión anterior de hierro fundido, lo que contribuye a una reducción en el peso total del GT500 en comparación con el modelo 2010. Gracias al nuevo revestimiento del revestimiento, que tiene características que reducen la fricción, y a un escape revisado, la producción de potencia del V8 de 5,4 L ha aumentado ligeramente hasta un total de 550 bhp (410 kW) a 6200 rpm. La combinación del motor más ligero, el sistema EPAS y las mejoras aerodinámicas dan como resultado una mejora en la eficiencia de combustible para el GT500 2011 en relación con el modelo 2010 que elimina el impuesto por consumo excesivo de gasolina del automóvil . [71]
Un nuevo paquete de rendimiento SVT opcional incluye un eje trasero de 3,73:1, neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2, ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera, así como un ajuste de suspensión más firme. [72]
El Shelby GT500 2011 incluye las mismas mejoras no relacionadas con el tren motriz que los Mustang V6 y Mustang GT estándar. Las nuevas características incluyen faros delanteros HID estándar y una opción de techo de vidrio. [71]
El Shelby GT500 2013 cuenta con el motor Trinity V8 de 5.8 L con una potencia nominal de 662 bhp (671 PS; 494 kW) a 6500 rpm y 631 lb⋅ft (856 N⋅m) a 4000 rpm de torque , con una velocidad máxima de 202 mph (325 km/h).
Los modelos 2013 tienen una nueva chapa metálica en la parte delantera junto con faros delanteros HID estándar, junto con un nuevo conjunto de luces traseras LED. Los cambios de rendimiento incluyen bombas de combustible gemelas (la bomba de suministro única de un Mustang GT, dos veces), inyectores de combustible más grandes, un embrague con más agarre y mayor diámetro, un ventilador más grande, un intercooler de tres filas (el auto anterior usaba una unidad de doble fila), una transmisión Tremec 6060 de seis velocidades reforzada con una bomba de aceite interna y un eje de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza. Frenos de disco delanteros Brembo más grandes con pinzas de seis pistones, tubos de eje reforzados y ajustes aerodinámicos para ayudar al auto a alcanzar más de 200 mph de manera segura. Ford dice que los cambios han resultado en una reducción del 14 por ciento en la resistencia y un aumento del 66 por ciento en la carga aerodinámica del tren delantero. Otra novedad para 2013 es una barra estabilizadora delantera más grande y resortes reajustados. Una función de control de lanzamiento electrónico ajustable en rpm es estándar, al igual que un control electrónico de estabilidad de cuatro modos.
También se ofrece un paquete Performance, que añade amortiguadores Bilstein ajustables de dos modos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen . Además del paquete Performance, se puede pedir un paquete de pista para carreras en carretera que incorpora un enfriador de transmisión, un enfriador de diferencial montado en el morro para la unidad de deslizamiento limitado Torsen y un enfriador de aceite del motor aire-aceite.
Se utilizaron diez Mustangs en la SCCA World Challenge GTS Series. [74]
Se utilizaron doce Mustang en la clase Gran Sport del Continental Tire Sports Car Challenge . [75]
Un Mustang parecido al Mustang de la Serie Trans Am conducido por Parnelli Jones se inscribió en el Continental Challenge de 2010, en conmemoración del cuadragésimo aniversario del campeonato de Parnelli. [76]
El Ford Mustang se utilizó en la Serie Nationwide de NASCAR como un automóvil de carreras de silueta a partir del 2 de julio de 2010. [77]
Los Mustang también han competido en los campeonatos FIA GT3 y GT4 .
En 2012, Jack Roush ganó la carrera inaugural del fin de semana del 50.º aniversario de la Rolex 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway con un Mustang Boss 302R. Lideró las últimas 18 vueltas del Continental Tire SportsCar Challenge , delante de seis BMW M3. [78]
