El Mercury Grand Marquis es un automóvil que Mercury produjo entre los años 1975 y 2011. Presentado como el submodelo insignia del Mercury Marquis en 1975, el Grand Marquis se convirtió en una línea de modelos independiente en 1983, y fue el sedán más grande de Mercury. La línea de modelos sirvió como contraparte sedán de la camioneta Mercury Colony Park hasta 1991. La cuarta generación fue la base del Mercury Marauder de 2003 y 2004 .
Desde 1979 hasta 2011, el Grand Marquis compartió la plataforma Panther de tracción trasera (RWD) con el Ford LTD Crown Victoria ( Ford Crown Victoria después de 1992) y, a partir de 1980, con el Lincoln Town Car. Durante más de tres décadas, los sedanes Ford y Mercury fueron funcionalmente idénticos, y dos de las tres generaciones de la línea de modelos compartían la misma línea de techo. El Grand Marquis estuvo disponible como sedán de cuatro puertas durante casi toda su producción; desde 1988 hasta su último año en 2011, fue el único estilo de carrocería que se ofreció. Un techo rígido de cuatro puertas estuvo disponible de 1975 a 1978 y un cupé de techo rígido de dos puertas de 1975 a 1987.
El Grand Marquis fue la segunda línea más vendida de Mercury (después del Cougar ) con 2,7 millones de unidades producidas; [1] con 36 años de producción continua, el Grand Marquis fue la marca Mercury de mayor duración (el Cougar, 34 años). Ford fabricó el Grand Marquis, junto con el Mercury Marquis, el Mercury Marauder, el Ford (LTD) Crown Victoria y (a partir de 2007) el Lincoln Town Car, en dos instalaciones: la planta de ensamblaje de St. Louis en Hazelwood, Missouri (1979-1985) y la planta de ensamblaje de St. Thomas en Southwold, Ontario , Canadá (1986-2011).
Ford anunció la discontinuación de la marca Mercury en 2010, pero se fabricaron algunos Mercury del año modelo 2011. El último Grand Marquis (y el último automóvil con la marca Mercury) se fabricó el 4 de enero de 2011 en la planta de ensamblaje de St. Thomas. [2]
Para el año modelo 1967, Mercury presentó el Mercury Marquis de dos puertas con techo rígido como contraparte divisional del Ford LTD . Para distinguirlo de otros Mercury de dos puertas con techo rígido, el Marquis incluía un techo de vinilo estándar y ventanas laterales traseras verticales que eran similares a las del Cougar. [3]
En 1969, la división revisó su gama de modelos de tamaño completo. El Monterey se mantuvo como modelo de equipamiento estándar, y el Marquis reemplazó a los anteriores Montclair y Park Lane (el Marquis Brougham se convirtió en el Mercury de gama alta, reemplazando al Park Lane Brougham). El Marauder regresó como un Marquis fastback (reemplazando al S-55), que duró hasta 1970. Mercury suspendió los modelos station wagon separados, y el Colony Park se convirtió en un station wagon basado en el Marquis.
El nombre Grand Marquis hizo su primera aparición en 1974 como parte de un paquete de equipamiento interior para el Marquis Brougham. [4] [5] Además de un volante con detalles de madera, el interior estaba equipado con asientos tipo banco divididos de cuero y terciopelo. [5]
Para 1975, todos los sedanes Mercury de tamaño completo adoptaron la placa de identificación Marquis, ya que la división retiró el Monterey (en uso desde 1950). Para expandir la gama de modelos, el Grand Marquis se convirtió en el Marquis de mayor acabado (ubicado por encima del Brougham). [6] Al cerrar la brecha de precio y contenido entre el Marquis Brougham y el Lincoln Continental, el Mercury Grand Marquis le dio a la división un vehículo para competir contra los sedanes premium de marcas medianas, incluidos el Buick Electra 225 , Oldsmobile Ninety Eight y el Chrysler New Yorker Brougham . El Grand Marquis se ofreció en un estilo de carrocería sedán de "techo rígido con pilares" de cuatro puertas o un estilo de carrocería sedán de techo rígido de dos puertas; al igual que con el Marquis y el Colony Park (y el Lincoln Continental), los faros ocultos eran estándar. La línea de modelos incluía el V8 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L). En 1976 y 1977 se incorporó de serie un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), y en 1978 se incorporó de serie un V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) (excepto en California, donde el V8 de 400 pulgadas cúbicas era de serie). Hasta 1978, el V8 de 460 pulgadas cúbicas era opcional. Todos los motores se combinaban con una transmisión automática de tres velocidades. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, que compartían con el Lincoln Continental, eran opcionales.
Para el año modelo 1979, la línea de modelos Mercury de tamaño completo se redujo. El Grand Marquis regresó como el modelo premium de la gama de modelos Mercury Marquis. Los autos eran diecisiete pulgadas más cortos y casi 1,000 libras más livianos (dependiendo del tren motriz) que su predecesor de 1978. Si bien su huella exterior coincidía estrechamente con el sedán intermedio Cougar (Montego), el Grand Marquis de 1979 ofrecía más espacio interior y para equipaje. [8]
Junto con la importante reducción de la línea de modelos, se presentó el Ford LTD Crown Victoria para el año modelo 1980, que fue el primer vehículo directamente equivalente al Grand Marquis. Ambos vehículos compartían diseños exteriores casi idénticos, salvo por las fascias delantera y trasera.
A principios de los años 80, las tres divisiones de Ford revisaron sus modelos de tamaño completo y mediano. Para 1983, la línea Mercury trasladó la marca Marquis al segmento de tamaño mediano (reemplazando al anterior Cougar de tamaño mediano), introduciendo un cupé Cougar completamente nuevo (reemplazando al anterior Cougar XR7) y descontinuando el Zephyr (reemplazado por el Topaz de tracción delantera de 1984, más pequeño). El Grand Marquis ahora sirvió como el Mercury de tamaño completo; por primera vez desde 1951, Mercury produjo una sola marca de sedán de tamaño completo (junto con la camioneta Colony Park).
El Grand Marquis "reducido" introducido en 1979 se mantendría en producción durante toda la década de 1980, ya que competidores como el Buick Electra , Oldsmobile 98 y Chrysler New Yorker (y Fifth Avenue ) se redujeron aún más y adoptaron la tracción delantera. Entre estos competidores de nivel medio, el Grand Marquis finalmente se convirtió en la única opción en el mercado con tracción trasera y un motor V8; los competidores de GM se redujeron a una plataforma más pequeña de tracción delantera para 1985, mientras que Chrysler salió del mercado tradicional de tamaño completo en 1981. Solo las camionetas familiares de tamaño completo de GM continuaron como competidores directos de la camioneta Mercury Colony Park durante fines de la década de 1980.
Junto con sus compañeros de clase, el Ford LTD Crown Victoria y el Lincoln Town Car, el Grand Marquis recibió una ligera actualización en 1988 que incluyó fascias delanteras y traseras más redondeadas y otras actualizaciones sutiles por dentro y por fuera. En 1990, se introdujo un airbag del lado del conductor como equipamiento estándar para cumplir con las nuevas normas federales de seguridad.
En 1991, el último año de esta generación de Grand Marquis, el único otro vehículo de tamaño completo que ofrecía una variante sedán y familiar era el recientemente rediseñado Chevy Caprice 1991; el primo corporativo del Caprice, el Buick Roadmaster, no ofrecería un sedán hasta el año modelo 1992, mientras que el Oldsmobile Custom Cruiser estaba estrictamente disponible como familiar durante su breve recorrido en 1991 y 1992.
El Grand Marquis de primera generación se construyó sobre la plataforma de tracción trasera del Ford Panther . Si bien los sedán Ford y Mercury compartían bases de chasis comunes desde 1961, el chasis del Panther marcó la primera vez que las dos líneas de modelos compartían la misma distancia entre ejes, ya que el Mercury la redujo de 124 a 114,3 pulgadas (3150 a 2903 mm).
Aunque se redujo en tamaño, el Grand Marquis mantuvo el diseño de la suspensión con una suspensión de eje trasero vivo y una suspensión delantera independiente de doble horquilla , con resortes helicoidales en las cuatro ruedas. En 1985, los amortiguadores cargados con gas se estandarizaron para la línea de modelos, y se introdujo como opción la suspensión neumática trasera con nivelación de carga. [9] El Grand Marquis presentaba frenos de disco ventilados delanteros y frenos de tambor traseros. [10]
Para 1986, las ruedas de 15 pulgadas regresaron como equipo estándar (después de haber sido una opción desde 1979). [9]
El motor V8 de 4,2 L (255 pulgadas cúbicas) estándar anterior se suspendió y el V8 de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) (redondeado a "5,0 L" por Ford) se convirtió en el único motor disponible hasta 1991. El motor de inyección de combustible con cuerpo de mariposa tenía una potencia nominal de 130 hp (97 kW; 132 PS). A partir del año modelo 1986, el motor adoptó una inyección de combustible multipuerto con un colector de admisión superior de aluminio fundido, lo que aumentó la potencia a 150 hp (112 kW; 152 PS). [9] [11]
El motor V8 de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) estaba emparejado con la transmisión automática con sobremarcha AOD de cuatro velocidades .
Mercury ofreció el Grand Marquis de primera generación únicamente como sedán en configuraciones de dos y cuatro puertas. Solo en 1983, el Grand Marquis se ofreció como familiar (en realidad, un Colony Park sin molduras de imitación madera); a partir de 1984, todos los familiares Mercury de tamaño completo fueron Colony Parks. Si bien su estilo era casi idéntico al LTD Crown Victoria, el Grand Marquis de primera generación era tres pulgadas más largo que su contraparte Ford; además de las puertas y las ventanas delanteras y traseras, solo los parachoques son compartidos externamente entre las dos líneas de modelos.
Después del año modelo 1987, el Grand Marquis de dos puertas se discontinuó; solo se produjeron 4.904. [16]
A diferencia de la banda de acero inoxidable que rodeaba los pilares B del LTD Crown Victoria, el Grand Marquis se ofrecía con múltiples configuraciones de techo de vinilo, compartiendo las "luces de cabina" del pilar B del Lincoln Town Car. [17] Junto con el techo de vinilo de media longitud estándar, se ofrecía un techo de longitud completa; el LS ofrecía una opción adicional de un "techo formal", configurado con una ventana trasera " a la francesa ". El Grand Marquis estaba diseñado con una fascia trasera diferente, utilizando luces traseras de ancho completo (separadas por la matrícula).
Durante su producción, la primera generación del Grand Marquis sufrió cambios menores. Para 1982, se eliminaron las ventilaciones simuladas de los guardabarros delanteros. A partir del año modelo 1983, la parrilla y las luces traseras se rediseñaron a medida que el Grand Marquis se convirtió en una línea de modelos distinta. [9] Para 1985, para reducir los costos de producción, se eliminaron los emblemas externos "Electronic Fuel Injection" y "Automatic Overdrive" (ambos se habían convertido en características estándar); para 1986, se introdujo una CHMSL ( luz de freno central ). [9]
En 1988, el Grand Marquis se sometió a una revisión de mitad de ciclo, con fascias delantera y trasera rediseñadas, integrando mejor los parachoques a la carrocería. Para ahorrar peso, los parachoques de acero se reemplazaron por aluminio. [9]
De 1979 a 1991, el sedán Grand Marquis se ofreció únicamente como un sedán de seis pasajeros con un asiento delantero tipo banco . Si bien era muy similar a su contraparte Ford, el tablero del Grand Marquis estaba revestido con acero inoxidable cepillado; en lugar del velocímetro horizontal, el Grand Marquis estaba equipado con dos módulos cuadrados para el indicador de combustible, las luces de advertencia y el velocímetro.
En 1985, el tablero de instrumentos sufrió varias revisiones. Junto con la adopción de una unidad de radio de un solo DIN (que se incorporó gradualmente a todos los vehículos Ford), se suspendieron las opciones de reproductor de casetes de 8 pistas y radio CB; el control de la bocina pasó de la palanca de la señal de giro al volante. [9]
Como parte de la revisión de 1988, el interior se actualizó con asientos completamente nuevos (que se distinguían por reposacabezas más altos) y un tablero actualizado (con más molduras de madera e indicadores revisados). El Grand Marquis LS recibió opciones que incluían un sistema estéreo AM/FM/Cassette de 6 parlantes JBL Audio (con una antena eléctrica) y un parabrisas con calefacción llamado " Instaclear ".
En 1990, el interior sufrió una segunda revisión importante. Para cumplir con las regulaciones de restricción pasiva, el Grand Marquis recibió un airbag del lado del conductor; los asientos traseros exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos. [18] Coincidiendo con la adición del airbag, una nueva columna de dirección consolidó los controles de la señal de giro y del limpiaparabrisas en una sola palanca; la dirección inclinable se convirtió en estándar. [9] [18] El tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, adoptó el velocímetro horizontal utilizado por Ford (usando un fondo plateado); por primera vez, se incluyó un indicador de temperatura junto con el indicador de combustible. [18]
De 1979 a 1982, el Grand Marquis regresó como un submodelo de la línea de modelos Mercury Marquis. Comercializado como la marca insignia de Mercury, el Grand Marquis compitió contra el Buick Electra , Oldsmobile 98 y Chrysler New Yorker (y New Yorker Fifth Avenue ). Para 1983, el Grand Marquis se amplió a un acabado estándar sin nombre y el acabado superior LS. El primero reemplazó efectivamente al Marquis Brougham (el Marquis de tamaño mediano adoptó la marca Brougham), y el segundo fue una designación de acabado adoptada en toda la línea de modelos Mercury durante la década de 1980.
Como parte de la actualización del modelo de 1988, el Grand Marquis de equipamiento estándar se convirtió en el GS (en línea con el Topaz y el Sable). La insignia de la línea de modelos sufrió una revisión, ya que las letras cursivas utilizadas desde su introducción en 1975 se reemplazaron por letras de estilo bloque (al estilo del Sable, Topaz y Tracer); el adorno del capó de estilo Lincoln se reemplazó por una versión con la insignia "M voladora" de Mercury, que se agregó a la tapa del maletero y las ruedas.
Presentados el 28 de noviembre de 1990, para el año modelo 1992 , tanto los coches de plataforma Ford como Mercury Panther sufrieron sus cambios más extensos desde su introducción para el año modelo 1979. Si bien se conservó el chasis, la carrocería era completamente nueva. Después de trece años en el mercado, los sedanes de tamaño completo de Mercury y Ford estaban luchando contra una competencia mucho más moderna. Además, como consecuencia involuntaria de años de ingeniería de insignias , el Grand Marquis y su contraparte LTD Crown Victoria quedaron como gemelos idénticos virtuales. El Grand Marquis y el Ford Crown Victoria (que ya no es un modelo LTD) recibieron carrocerías diferentes; las únicas partes de la carrocería visualmente compartidas fueron las puertas delanteras y el parabrisas. El desarrollo comenzó a principios de 1987, con una aprobación de diseño en 1988, el 14 de enero de 1991, el inicio de la producción y el 21 de marzo de 1991, la introducción. [19] [20]
En consonancia con el resto de vehículos de Ford Motor Company vendidos en Norteamérica, la aerodinámica y el ahorro de combustible desempeñaron un papel destacado en el diseño del nuevo Grand Marquis. A diferencia del Crown Victoria, que siguió los temas de diseño del Ford Taurus, el Grand Marquis continuó con las características de estilo tradicionales, como las luces traseras de ancho completo, una línea de techo formal y una parrilla cromada en cascada. La parrilla cromada en cascada se convirtió en una característica de estilo distintiva en toda la línea de productos Mercury desde finales de la década de 1990.
Como parte del rediseño, Ford buscó un nuevo tipo de comprador para su sedán Mercury de tamaño completo; en lugar de los compradores mayores que tradicionalmente los compraban, el Grand Marquis de 1992 se comercializó para compradores más jóvenes que necesitaban un automóvil más grande que un Ford Taurus/Mercury Sable. [21] Las lámparas de ópera y la capota de vinilo acolchada se suspendieron (esta última se convirtió en una opción instalada por el concesionario). Las llantas de aleación de aluminio reemplazaron las cubiertas de las ruedas de alambre simulado. Se realizaron revisiones a la suspensión y la dirección para mejorar tanto el andar como el manejo. [21] Los frenos de disco en las cuatro ruedas reemplazaron los frenos de tambor traseros con control de tracción ABS opcional.
Al igual que los modelos de 1988 a 1991, el Grand Marquis estaba disponible en los modelos GS de acabado básico y LS de acabado de lujo. Las luces de giro delanteras distinguen a los modelos LS. A partir de 1992, el Grand Marquis se fabricó únicamente como sedán de cuatro puertas, ya que se discontinuó la producción de la camioneta Colony Park. El sistema de entrada sin llave de Ford pasó a ser opcional en los modelos de acabado inferior y estándar en los paquetes de acabado superior.
Aunque la plataforma Panther se mantuvo desde 1991, se utilizaría un motor completamente nuevo para el Grand Marquis de 1992. El reemplazo de los V8 Windsor OHV de 5.0 L y 5.8 L, el motor V8 modular SOHC de 4.6 L y 190 hp (142 kW; 193 PS) fue el primer V8 con árbol de levas en cabeza que apareció en un sedán de tamaño completo para el mercado estadounidense. Un paquete de manejo opcional, que incluía una suspensión de servicio pesado, un eje trasero de 3.27 (en lugar de 2.73) y un sistema de escape doble que elevaba la potencia del motor a 210 hp (157 kW; 213 PS), era opcional. Era esencialmente la contraparte del Ford Crown Victoria Touring Sedan.
Todos los modelos Grand Marquis estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades. Para 1993, la transmisión AOD controlada hidráulicamente fue reemplazada por la transmisión AOD-E controlada electrónicamente. [18] En 1995, la AOD-E fue reemplazada por la transmisión 4R70W de servicio pesado ; [18] fue compartida con el Lincoln Mark VIII y Town Car.
Aunque el rediseñado Grand Marquis/Crown Victoria de 1992 demostraría ser más eficiente en el consumo de combustible que sus predecesores, una laguna en las regulaciones CAFE permitió a Ford Motor Company vender automóviles de tamaño completo y mejorar la economía promedio de todos sus automóviles. Las regulaciones CAFE requieren que los vehículos con menos del 75% de contenido de piezas nacionales se cuenten como parte de la flota importada de un fabricante de automóviles en lugar de una nacional. Durante la reestructuración de 1991 para la producción de los modelos de 1992 en su planta de St. Thomas, Ontario, Ford cambió varios de sus proveedores de piezas de Canadá y Estados Unidos a proveedores fuera de América del Norte, lo que llevó el contenido de piezas nacionales del Grand Marquis y Crown Victoria por debajo del 75%. [22] El Grand Marquis ahora era parte de una flota que consistía principalmente en el Ford Festiva, mucho más eficiente en el consumo de combustible, en lugar de otros automóviles con motor V8, como el Cougar y el Ford Mustang.
Después de 1996, General Motors puso fin a la producción de sus sedanes de plataforma B, descontinuando el Buick Roadmaster y el Chevrolet Caprice; sin sus competidores directos más cercanos, Ford y Lincoln-Mercury se quedaron con un nicho de mercado altamente rentable esencialmente para ellos mismos; [23] sin embargo, varios competidores comenzaron a introducir vehículos competitivos en el segmento. Reemplazando a los obsoletos Imperial y Fifth Avenue , el Chrysler New Yorker de 1994 (asiento de banco) y LHS (asientos tipo butaca) fueron los primeros sedanes Chrysler en igualar las dimensiones interiores del Grand Marquis desde la década de 1970. Para 1995, el Toyota Avalon fue el primer sedán de marca japonesa vendido con asientos para seis pasajeros (aunque ensamblado en los Estados Unidos); una versión de distancia entre ejes extendida del Camry, el Avalon fue considerado un sedán de tamaño completo en función del espacio interior.
El Grand Marquis de tercera generación salió a la venta a finales de 1997 para el año modelo 1998 con una actualización evolutiva del exterior y el interior. Si bien el Crown Victoria de 1992 tuvo una mejor recepción en el mercado que el Chevrolet Caprice, nuevo para 1991, su diseño exterior (inspirado en el Ford Taurus ) no fue tan popularmente aceptado como el Grand Marquis. El Grand Marquis superó en ventas al Crown Victoria en 1994 y 1997, a pesar de la ventaja de ventas de este último a la policía y a la flota. Ford tomó nota y mantuvo el lenguaje de diseño del Grand Marquis en su lugar para 1998, mientras que trajo gran parte de él al Crown Victoria para alejarse del aspecto "Aero" de 1992 al de 1997.
Para agilizar la producción, Ford y Mercury volvieron a una línea de techo trasera compartida entre las dos líneas de modelos, utilizando el estilo trasero formal del Grand Marquis; la configuración permanecería en uso hasta el final de la producción en 2011.
En 1996, cuando General Motors dejó de fabricar vehículos B de gran tamaño para centrarse en SUV y camionetas más rentables, la tercera generación del Grand Marquis compitió principalmente contra su homólogo Ford Crown Victoria. Siguieron teniendo éxito y vendieron más de 100.000 unidades al año.
El Grand Marquis de tercera generación conservó el chasis Panther de sus predecesores, alargado en distancia entre ejes a 114,7 pulgadas. Para mejorar la estabilidad de manejo, el eje trasero triangulado de cuatro enlaces (en uso en los Ford grandes desde 1965) fue reemplazado por un eje trasero de cuatro enlaces con un varillaje de Watt , aunque se mantuvo un eje trasero sólido . [18] Para mejorar el frenado, los frenos de disco en las cuatro ruedas recibieron pinzas de doble pistón para los rotores delanteros, lo que requirió ruedas de 16 pulgadas. [18] El ABS fue inicialmente estándar para 1998, luego se volvió opcional en 2001 y nuevamente se volvió estándar en 2002. [18] El control de tracción (que siguió siendo una opción) se revisó para que funcione a cualquier velocidad (en lugar de solo a bajas velocidades).
El Grand Marquis de tercera generación mantuvo el mismo sistema de propulsión que el Grand Marquis de 1995-1997, con un V8 modular de 4,6 L y una transmisión automática 4R70W de cuatro velocidades. En una revisión menor, se reubicaron varios componentes debajo del capó, con el depósito de la dirección asistida conectado al motor y el depósito de desbordamiento del refrigerante reubicado en el radiador (ambos estaban ubicados en un guardabarros). [18] En otro cambio, el motor se convirtió en encendido de bobina sobre bujía junto con enfriamiento a prueba de fallas mediante un ventilador eléctrico de dos velocidades. [18]
En 1998, el V8 de serie (con un solo escape) aumentó su potencia a 200 CV (149 kW; 203 PS) (en lugar de 190). El paquete de suspensión de manejo continuó en producción, emparejado con la versión de doble escape del V8 de 4.6 L, que produce 215 CV (160 kW; 218 PS). En 2001, el motor recibió culatas rediseñadas y un nuevo colector de admisión llamado "Performance Improved" (PI), que aumentó la potencia a 220 y 235 CV (164 y 175 kW; 223 y 238 PS), respectivamente. [26]
Los motores con un solo escape se combinaron con una relación de eje trasero de 2,73; como parte del paquete de manejo se utilizó una relación de eje trasero numéricamente más alta. En 2000 y principios de 2001, se utilizó un eje trasero de 3,55; en otras versiones se utilizó un eje trasero de 3,27.
El paquete de manejo y rendimiento, que se trasladó de la segunda generación, estaba inicialmente disponible en los modelos GS y LS. El paquete incluía amortiguadores y muelles delanteros deportivos; barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes; una suspensión trasera de alta resistencia con muelles neumáticos; engranaje trasero más corto para una mejor aceleración desde el arranque; un convertidor de par de 11,25 pulgadas con mayor calado (sólo desde 2000 hasta mediados de 2001); escape doble; enfriadores auxiliares de aceite a aire para la dirección asistida y la transmisión; dirección deportiva y ruedas de 16 pulgadas con radios de encaje. En 2002, el paquete se limitó únicamente a los modelos LS. [27]
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2001, Mercury presentó un nuevo paquete de equipamiento para el Grand Marquis llamado LSE. Utilizando la base tanto del equipamiento LS como del paquete Handling & Performance, el LSE agregó asientos para cinco pasajeros con asientos tipo butaca delanteros, una palanca de cambios montada en el piso y una consola central. La consola central presentaba un gran compartimento de almacenamiento con un encendedor de cigarrillos, dos portavasos y un apoyabrazos acolchado. Las opciones del LS, como un volante forrado en cuero con controles de temperatura y audio, controles electrónicos de climatización (EATC) y asientos eléctricos dobles de 8 posiciones, eran estándar en el LSE. Además de estas características, el LSE incluía todas las mejoras mecánicas que se encuentran en el paquete Handling & Performance y usaba las mismas llantas de 16 pulgadas con radios de encaje sobre neumáticos P225/60TR16. [28]
Según Mercury, el LSE ofrecía un equilibrio atractivo entre rendimiento y comodidad. Se introdujo en la gama para aumentar el interés de los consumidores en el modelo y salió a la venta a mediados de 2001. Para el modelo del año 2001, el precio base del LSE era de 28.295 dólares estadounidenses.
Todos los LSE son modelos Grand Marquis LS según su VIN y están marcados como tales. Los LSE no tenían una designación de VIN independiente. El nombre LSE solo se encontraba en las alfombrillas delanteras incluidas de fábrica.
Si bien se parecía mucho a la generación anterior, el Grand Marquis de 1998 solo compartía el estampado del techo y las puertas de su predecesor de 1997. Los diseñadores revisaron los parachoques delantero y trasero, cuadrando su diseño. El acabado exterior se simplificó y se eliminó el borde cromado sobre los faros delanteros. La fascia trasera se asemeja al Crown Victoria, pero utiliza un panel de lentes rojo entre las luces traseras. La parrilla fue rediseñada ligeramente como una versión más grande del diseño de 1995-1997.
El interior se mantuvo en gran parte de la actualización de 1995, con un volante de dos radios que reemplazó el diseño anterior de cuatro radios. Los asientos se renovaron con diseños ligeramente revisados y se eliminaron los detalles cromados de la palanca de cambios montada en la columna y de la palanca de la señal de giro. La retroiluminación interior se cambió de azul claro a verde y las agujas del grupo de indicadores, que antes eran de color naranja, ahora eran rojas. En 2000, se agregaron al interior varias características exigidas por el gobierno federal: una manija de liberación de emergencia dentro del maletero, anclajes LATCH y un "Belt Minder" (timbre que suena cuando un ocupante no está abrochado). Los nuevos diseños de cinturones de seguridad se convirtieron en estándar en 2001 como parte de la incorporación del Sistema de seguridad personal de Mercury, que también incluía bolsas de aire de dos etapas y sensores de posición del asiento. Además, para 2001, los controles redundantes en el volante tanto para el control de climatización como para la radio pasaron a estar disponibles como equipo opcional en los modelos LS. Por último, en 2001 se incluyó como opción un volante con vetas de madera, similar al que se encontraba en el Town Car. [18]
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Para 2003, el Grand Marquis recibió actualizaciones de estilo mecánico, exterior e interior (junto con el Ford Crown Victoria y el Lincoln Town Car). El chasis Panther fue rediseñado. En el mercado minorista, el Grand Marquis reemplazó al Ford Crown Victoria, que estuvo disponible solo para ventas de flotas a partir de 2008. Durante la década de 2000, Mercury presentaría dos sedanes de tamaño completo adicionales: el revivido Mercury Marauder , una variante de equipamiento del Grand Marquis, y el Mercury Montego (rebautizado como Mercury Sable 2008-2009 ).
Las revisiones de estilo se extendieron a los parachoques, la parrilla en cascada, los faros delanteros y los marcadores laterales, los limpiaparabrisas sin marco y la fascia trasera. Un nivel de equipamiento opcional Grand Marquis LS Limited Edition incluía un adorno en el capó y pintura de dos tonos.
El chasis revisado incluía largueros hidroformados, un travesaño de aluminio n.° 2 y ahora estaba completamente encajonado. Según Mercury, el nuevo chasis era un 20 % más resistente a la flexión vertical. Se adoptaron amortiguadores delanteros con muelles helicoidales, con nudillos de dirección revisados, brazos de control superiores revisados y nuevos brazos de control inferiores de aluminio. En la parte trasera, se introdujeron amortiguadores monotubo; también se invirtieron y se montaron fuera de los largueros del chasis. La nueva suspensión requirió que Mercury cambiara los diseños de las ruedas a aquellos con un desplazamiento positivo alto. Se agregó un servofreno EBD silencioso con un sistema mecánico de asistencia de pánico, mejorando el sesgo de frenado delantero-trasero. Una dirección asistida de piñón y cremallera con asistencia variable electrónica reemplazó al sistema anterior de bolas recirculantes; la nueva unidad de dirección también era sensible a la velocidad y 22,5 libras más liviana que la configuración anterior. El sistema de escape se rediseñó con perchas montadas en el chasis. [29] [30]
El motor V8 de 4,6 L y la transmisión automática de cuatro velocidades 4R70W se mantuvieron. El motor contaba con un sensor de detonación y una puesta a punto revisada, con una potencia nominal de 224 CV (167 kW; 227 PS) con un sistema de escape único y de 239 CV (178 kW; 242 PS) con escape doble. Las clasificaciones de caballos de fuerza y par motor se mantendrían iguales hasta el final de la producción en 2011. [31] El cárter de aceite se agrandó en un 20% a seis cuartos. Otros cambios incluyeron un colector de admisión rediseñado con un cruce de agua de aluminio y un sistema de combustible electrónico sin retorno con una configuración EGR revisada. El motor actualizado se distinguió por una cubierta del motor rediseñada, con un emblema "V8" plateado; la tapa de llenado de aceite se movió a la tapa de la válvula del lado del pasajero y el depósito de líquido de la dirección asistida se reubicó de la tapa de distribución a la cubierta del radiador. Un nuevo y mejorado ventilador de radiador electrónico de velocidad variable reemplazó la unidad de dos velocidades saliente.
El rediseñado Grand Marquis presentó paneles de puerta actualizados y controles rediseñados, pero mantuvo el tablero anterior, que se ha utilizado desde 1995. Los asientos presentaron tapicería revisada y reposacabezas delanteros más grandes. Una nueva radio de doble medio (casete/CD) fue inicialmente estándar y se convirtió en opcional a mediados del año modelo 2003. Los faros delanteros activados por limpiaparabrisas ahora eran estándar. Se agregó un cinturón de hombro para el pasajero trasero del medio junto con anclajes de asientos traseros para niños de segunda generación, y se introdujeron bolsas de aire laterales como una opción; se convirtieron en estándar para 2009. [18]
Como parte del rediseño, Mercury revisó los acabados disponibles para 2003. El Grand Marquis se amplió a cuatro en lugar de la línea tradicional de dos modelos. Además del acabado básico GS , ahora había GS Convenience , LS Premium y LS Ultimate . [32]
Los modelos GS incluían asientos para seis pasajeros con un asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, una radio AM/FM/CD/Cassette (eliminada a favor de una unidad solo de casete a mediados de 2003, luego un solo reproductor de CD a partir de 2005), controles manuales de temperatura, espejos eléctricos, espejos con calefacción (solo en 2003), seguros y ventanas eléctricos, control de crucero, sistema antirrobo pasivo SecuriLock (PATS) de Mercury y el Sistema de seguridad personal de Mercury. Las opciones independientes disponibles en el GS base se limitaban a espejos con calefacción (2004-08), una radio AM/FM/CD (mediados de 2003-04), tapacubos cromados (2004-07, estándar para 08), suspensión neumática trasera (2007-08) y pintura de dos tonos.
Además del GS estándar, el GS Convenience agregó control de tracción para todas las velocidades, pedales ajustables eléctricamente, luces de lectura traseras, franjas de pintura en los lados de la carrocería y entrada remota sin llave. Además, había varias opciones independientes disponibles en el GS Convenience: asientos de cuero, una llanta de repuesto de tamaño completo, cubiertas de ruedas cromadas (2004-06), espejos con calefacción (2004-06) y un organizador de baúl. Se ofreció una edición de dos tonos del GS Convenience de 2005 a 2006. Además de la pintura de dos tonos, incluía rayas, molduras laterales del color de la carrocería, placas protectoras exclusivas y emblemas en el pilar C, cubiertas de ruedas cromadas, un adorno de capó y manijas de las puertas del color de la carrocería. Las características interiores de este paquete incluían asientos tapizados en cuero con el logotipo de Mercury cosido en los respaldos de los asientos delanteros. Después del año modelo 2006, el GS Convenience se eliminó de la línea. Muchas de sus características estándar y opciones independientes estaban disponibles en el GS base a través de paquetes como el Paquete de apariencia GS Comfort (incluía asientos tapizados en cuero y ruedas de aluminio de 16 pulgadas), así como el Paquete GS Confidence (incluía control de tracción, espejos calefaccionados y faros antiniebla). [33]
Los modelos LS Premium añadieron ruedas de aluminio, molduras laterales anchas con insertos brillantes, un asiento del pasajero eléctrico de 8 posiciones (que más tarde se convertiría en opcional), un espejo retrovisor con oscurecimiento automático, control electrónico automático de temperatura (EATC), un volante forrado en cuero, una consola superior y un grupo de instrumentos con un centro de mensajes digitales (2006-2011). Las opciones independientes disponibles en el LS Premium incluían una radio con cambiador de CD de seis discos con un subwoofer (una unidad Audiophile en los modelos 2005 y posteriores), ruedas de aluminio cromado, paquete LSE (posteriormente reemplazado por el paquete Handling), asientos delanteros con calefacción, asientos tapizados en cuero, bolsas de aire laterales, espejos con calefacción (que volvieron a ser estándar en 2006) y ventanas laterales laminadas PPG (2004-05). Después del año modelo 2006, el LS Premium volvió a llamarse LS.
El modelo tope de gama, el LS Ultimate, incorporaba suspensión neumática trasera con barra estabilizadora trasera, emblema "Ultimate" en el guardabarros, asientos de cuero de serie, reproductor de radio AM/FM/CD/casete (radio AM/FM/CD en los modelos posteriores), un cuadro de instrumentos totalmente digital (2003-2005) y un volante con controles redundantes. Además de las opciones del LS Premium, el Ultimate ofrecía un volante opcional con vetas de madera. El LS Ultimate no estaría disponible en 2008, pero volvió en 2009.
El LSE no era una versión de equipamiento independiente, sino un paquete para los modelos LS Premium. Reemplazó al Paquete de Manejo y Rendimiento disponible en el modelo de tercera generación. El LSE ofrecía asientos para cinco pasajeros con cuero, dos asientos tipo butaca eléctricos, una consola central y una palanca de cambios en el piso. Mecánicamente, el LSE tenía una barra estabilizadora delantera y trasera más grandes, dirección asistida y enfriadores de transmisión, resortes neumáticos traseros ajustados de manera única, escape doble, una relación de eje trasero de 3.27:1 y un diseño de ruedas de 16x7 pulgadas "copo de nieve" similar a las del Paquete de Manejo y Rendimiento (HPP) Crown Victoria LX 2003-2005; la diferencia era que los huecos de las ruedas del LSE estaban pintados de gris a diferencia de los huecos de las ruedas mecanizados del HPP. El LSE de 2003 tuvo una vida corta en el mercado estadounidense, ya que su producción finalizó en diciembre de 2002. Sin embargo, se siguió produciendo un número limitado de LSE para el mercado canadiense en 2003 y 2004; regresó brevemente al mercado estadounidense en 2005. [34]
Entre 2003 y 2005 se vendió una versión de edición limitada del modelo LS. Esta incluía un paquete de apariencia con espejos cromados, manijas de las puertas del color de la carrocería y un interior de cuero de dos tonos. Los modelos de edición limitada también venían con bolsas de aire laterales de serie. Incluían un adorno en el capó con la insignia de Mercury, que regresaba por primera vez desde 1991.
De 2006 a 2007, se ofreció un paquete Handling en el acabado LS. Fue un reemplazo directo del paquete LSE saliente e incluyó todas sus características excepto un nuevo diseño de llantas de 16x7 pulgadas mecanizadas de nueve radios compartido con el Crown Victoria LX HPP 2006-07 y asientos tipo banco para seis pasajeros. [35]
Para los modelos LS 2007 y 2008, estaba disponible una opción de acabado Palm Beach; consistía principalmente en tapizados y emblemas exclusivos.
Tras la introducción de una directriz de marketing "Sin stock" por parte de Lincoln-Mercury, la línea de acabados Grand Marquis se sometió a una revisión para 2009. Aparte de los modelos de exportación GCC de batalla larga, se eliminó el GS, mientras que el LS se dividió en dos series: LS Fleet y LS Retail. El primero estaba disponible exclusivamente para la compra de flotas en los Estados Unidos, mientras que el segundo estaba disponible solo mediante pedido especial del concesionario para minimizar el inventario de automóviles sin vender. Además, se añadieron incentivos como 4.000 dólares por vehículo para eliminar el inventario anterior de los lotes de los concesionarios. Después de que Ford anunciara la discontinuación de la marca Mercury en junio de 2010, todos los automóviles de 2011 fueron Mercury Grand Marquis LS Ultimate Editions.
A mediados del año modelo 2003, Ford introdujo cambios en la producción del Grand Marquis (y de todos los vehículos de la plataforma Panther) para reducir los costos de producción en aproximadamente $4,000,000 anuales. [36] Los vehículos fabricados después de diciembre de 2002 ya no incluían la puerta de combustible de apertura remota (introducida en 1992), los pilares B negros (cambiados a pintura del color de la carrocería), los bolsillos para mapas en los asientos delanteros, un reloj digital en el panel de instrumentos (una característica integrada en la radio en otros vehículos Ford), una radio de doble medio estándar (CD/cassette), liberación automática del freno de estacionamiento, tiras de aislamiento acústico de espuma dentro del revestimiento del techo, el emblema V8 plateado en la "cubierta de belleza" del motor, una bombilla debajo del capó o un resonador de sonido de entrada de aire. Además, el Grand Marquis ya no incluía una barra estabilizadora trasera, excepto en el LS Ultimate o los vehículos con el paquete Handling. El paquete LSE para cinco pasajeros se suspendió para el mercado estadounidense. Se eliminaron varios colores de la línea de modelos, incluidos Deep Wedgwood Blue, Matador Red Metallic, Gold Ash Metallic, Aspen Green Metallic, Silver Frost Metallic y Chestnut Clearcoat Metallic.
Para 2004, el vidrio de seguridad laminado se convirtió en una opción, y los vehículos con acabado GS presentaron un nuevo diseño de cubierta de rueda.
Para el año modelo 2005, se introdujo un diseño de volante completamente nuevo (por primera vez desde 1998), y el Grand Marquis ofreció un grupo de instrumentos completamente digital como opción por última vez. Para los vehículos con acabado LS, se proporcionó como opción un cambiador de CD de seis discos en el tablero Audiophile (similar al Montego y proveniente del Lincoln Town Car). El paquete LSE regresó; sin embargo, solo se produjeron 533 ejemplos. [37] Debido a un problema en la cadena de suministro, la antena de radio se quitó del parabrisas trasero y se colocó en el guardabarros trasero (volvería a la ventana trasera para 2006). Las eliminaciones menores incluyeron la eliminación de los espejos de cortesía iluminados para los vehículos con acabado GS y la eliminación de la insignia "Grand Marquis" en el centro del borde del tablero. En un cambio funcional, se introdujo el control del acelerador por cable y la función de control de crucero para la computadora del motor se reubicó sobre el guardabarros interior del lado del conductor. Se devolvió un resonador de sonido a la entrada de aire, con un sensor de flujo de aire masivo de 70 mm . La transmisión de cuatro velocidades, ahora denominada 4R70E, recibió una electrónica mejorada. Se introdujeron sensores de gravedad de impacto actualizados y un sensor de peso del pasajero delantero, lo que permite que el sistema de retención habilite o deshabilite automáticamente el airbag del pasajero delantero según sea necesario.
En 2006, el Grand Marquis recibió la última actualización de estilo de cualquier vehículo con plataforma Ford Panther. Se le agregó una nueva fascia delantera con una parrilla rectangular (similar a la del Grand Marquis de 1988-91); por primera vez, se ofrecieron faros antiniebla como opción. La fascia trasera adoptó un aplique gris oscuro entre los faros traseros.
El panel de instrumentos recibió un paquete de indicadores revisado con un tacómetro. En los modelos LS, el nuevo panel de instrumentos consolidó muchas características utilizadas anteriormente por la consola superior en un centro de mensajes, lo que permite al conductor realizar una verificación del sistema, ver/restablecer la vida útil del aceite, la distancia hasta vaciar el tanque, el ahorro de combustible promedio/instantáneo y el tiempo de viaje. Las revisiones incluyeron un velocímetro digital redundante y una brújula incorporada. El paquete LSE fue reemplazado por el paquete Handling opcional para el acabado LS, que mantuvo las actualizaciones de chasis anteriores (pero no la configuración de asientos para 5 pasajeros); el paquete Handling también incluyó un nuevo diseño de llantas de aleación. [38] Procedente de la Serie F y la Serie E, el Grand Marquis recibió una transmisión 4R75E de 4 velocidades revisada.
Para 2007, el V8 de 4.6L recibió capacidad de combustible flexible (E85) y se revisaron las bolsas de aire laterales para mejorar la seguridad.
En 2008, se suspendió el paquete de potencia de 239 hp (178 kW; 242 PS). Por lo tanto, el Grand Marquis se comercializó exclusivamente en la configuración de escape único de 224 hp (167 kW; 227 PS) para la mayoría de los mercados (excepto los modelos de exportación GCC).
En 2009, los airbags laterales pasaron a ser parte del equipamiento estándar y se introdujeron interruptores de ventanilla empotrados para cumplir con las normas federales de seguridad. También se eliminó el acabado GS y los acabados LS estuvieron disponibles en variantes para flotas o minoristas.
Para 2010, el Grand Marquis adoptó la carcasa del eje trasero de transmisión extendida del Ford Crown Victoria Police Interceptor .
Para su modelo acortado del año 2011, el Grand Marquis recibió apoyacabezas en los asientos delanteros rediseñados en cumplimiento con los estándares de seguridad federales actualizados.
El Grand Marquis se vendió en toda Norteamérica durante su producción, aunque no siempre llevaba la marca Mercury. Fuera de Norteamérica, las exportaciones se concentraron en el mercado de Oriente Medio, donde su gran tamaño y la potencia del V8 eran atributos buscados por los compradores hacia el final de la producción.
Después de 1999, Ford of Canada dejó de vender el Ford Crown Victoria fuera de flotas comerciales y de fuerzas de seguridad, y concentró las ventas civiles en Canadá en el Mercury Grand Marquis. Después del modelo del año 2004, la marca Mercury se eliminó gradualmente en Canadá, aunque Ford of Canada comercializaría el Grand Marquis a través de sus concesionarios Ford. Las ventas continuaron hasta el final de la producción en 2011, cuando lo reemplazó el Ford Taurus 2011 rediseñado.
Ford de México comercializaría dos veces el Mercury Grand Marquis bajo la marca Ford. En 1982, el Grand Marquis se presentó como reemplazo del Ford LTD Crown Victoria y las camionetas, pero siempre se vendió en México como un modelo Ford. La camioneta Grand Marquis se produjo y vendió para el mercado mexicano como Ford Grand Marquis Country Squire y se vendió hasta el año modelo 1984. Desde 1982 hasta 1984, se fabricó en México. Cuando se reintrodujo para el año modelo 1992, se importó de St. Thomas, Ontario, Canadá. Con insignias de Ford y Mercury, el Grand Marquis adoptó un óvalo azul Ford en la tapa del maletero después de 1998. Desde 1992 hasta su desaparición en 2004, todas las versiones estuvieron equipadas con una configuración de escape doble real.
Aunque el Ford Grand Marquis fue considerado un éxito de ventas en México y se ganó la reputación de ser el modelo nacional más caro disponible para la venta, al igual que en Estados Unidos, las ventas comenzaron a declinar a medida que el modelo envejecía y se introducían competidores más modernos en el mercado. Para el año modelo 2005, Ford de México reemplazó al Grand Marquis por el Ford Five Hundred, que se vendió hasta 2007.
El Grand Marquis y su homólogo Ford Crown Victoria se comercializaron en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Los vehículos con especificaciones del CCG inicialmente ofrecían un precio más bajo, confiabilidad y relativa simplicidad (en comparación con los sedanes de lujo alemanes y japoneses). Sin embargo, el Mercury Grand Marquis con especificaciones del CCG comenzó a perder participación de mercado en la década de 2000 frente a competidores actualizados (como el Chevrolet Caprice y el Dodge Charger producidos por Holden ).
Producidas junto con los ejemplares norteamericanos en St. Thomas, Ontario, las versiones GCC-Spec del Mercury Grand Marquis incluyeron varias modificaciones mecánicas y de equipamiento.
Todos incluían el paquete de alta temperatura ambiente y velocidad, una batería de alta resistencia y un enfriador de líquido de transmisión auxiliar. Antes de 2002, los vehículos de exportación incluían una opción de eliminación del convertidor catalítico. Todos los ejemplares con distancia entre ejes estándar estaban equipados con un verdadero escape doble.
El Grand Marquis estaba disponible con un paquete de manejo de exportación como una opción para mejorar el manejo. El paquete de manejo de exportación, que era la contraparte del paquete de manejo y rendimiento que se vendía en los Estados Unidos, consistía en una suspensión neumática trasera (con resortes más rígidos), una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera de alta resistencia. A diferencia de los EE. UU., la opción de especificación GCC conservaba la relación de eje trasero de serie. El paquete, que era estándar en el nivel de equipamiento LS, estaba disponible para cualquier Grand Marquis con especificación GCC de distancia entre ejes estándar. A partir de 2003, el modelo se identificó por un alerón en la tapa del maletero (compartido con el Mercury Marauder).
A partir de 1998, el Mercury Grand Marquis con especificaciones GCC se equipó con los asientos delanteros divididos 40/20/40 del Lincoln Town Car (en lugar de un banco dividido 50/50). Para adaptarse al clima de Medio Oriente, los asientos de tela son equipo estándar, con tapicería de cuero como opción. Además, el idioma de las etiquetas de advertencia estaba en árabe .
Las versiones de Oriente Medio del Grand Marquis tienen opciones y características ligeramente diferentes a las de sus contrapartes norteamericanas . Antes de 2009, había seis niveles de equipamiento diferentes disponibles:
En 2009, los modelos LS solo estaban disponibles con una palanca de cambios en la columna y asientos Lincoln Town Car 40/20/40 en tela de lujo o tapizados de cuero. El GSL es un modelo de batalla larga que ofrece 152 milímetros (6,0 pulgadas) de espacio adicional para las piernas de los pasajeros traseros. Está equipado como un modelo LS, con características estándar como un asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones (asiento del pasajero manual de 2 posiciones), bolsas de aire laterales, volante forrado en cuero, espejo retrovisor con oscurecimiento automático, control de clima electrónico, pedales ajustables eléctricamente, sistema de sonido premium con CD y casete, llantas de 17 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle RS-A 235/55WR17, espejos laterales con calefacción, luces antiniebla y emblema especial "GSL". El grupo de instrumentos, que alguna vez fue opcional, es estándar, con controles en el centro del tablero entre la unidad de audio y los controles de clima. En América del Norte , este modelo solo estaba disponible para clientes de flotas como una versión comercial (taxi) del Ford Crown Victoria .
Para el año modelo 2009, el Grand Marquis estaba disponible en dos niveles de equipamiento, GSL y LS, que eran casi idénticos en cuanto a características y opciones. El LS era un modelo de flota descontinuado que perdió características estándar como una consola superior con una brújula y un asiento de pasajero eléctrico. Se eliminó el paquete de manejo de exportación, lo que eliminó características como el alerón Mercury Marauder y la suspensión neumática trasera.
El modelo GS reapareció en la gama para el año modelo 2010. Varias características (como el alerón Mercury Marauder) estuvieron disponibles como opciones independientes. El paquete de manejo de exportación se convirtió en estándar e incluyó un asiento de pasajero eléctrico. En Kuwait, el modelo LS (M7F) no estuvo disponible para el público en general en 2010, ya que se venden en gran medida a compradores de flotas, como el Ministerio de Defensa, el Ministerio del Interior, el Ministerio de Salud y la empresa estatal Kuwait Oil Company , donde se entregan a los empleados como beneficios complementarios.
Para el año modelo 2011, el GSL de batalla larga fue reemplazado por el GS, y el modelo LS volvió a estar disponible para el público en general en Kuwait. El LS Ultimate Edition sigue siendo un modelo Fleet y se diferencia ligeramente del GS, equipado con asientos de cuero, control automático electrónico de temperatura (EATC) y un espejo retrovisor con oscurecimiento automático. El soporte lumbar ya no estaba disponible.
En 2006, el plan de reestructuración The Way Forward de Ford detallaba que la compañía cerraría 14 plantas de fabricación en América del Norte para 2012. Se estima que esto le ahorraría a Ford casi 5.000.000.000 de dólares y reduciría su fuerza laboral en casi 30.000. La planta de ensamblaje de St. Thomas , donde se ensamblaban el Grand Marquis y el Crown Victoria, pasó a tener un solo turno de producción diario para reducir los costos operativos, y el Lincoln Town Car se unió a las dos plantas de producción en St. Thomas en 2008. [41]
En consecuencia, en 2008, Ford indicó que la planta de ensamblaje de St. Thomas cerraría en 2010. Sin embargo, el Sindicato Canadiense de Trabajadores Automotrices negoció con éxito una extensión al menos hasta 2011. El cierre se hizo oficial en 2009, cuando Ford confirmó que la planta de ensamblaje de St. Thomas se cerraría a fines de 2011. [42]
Además, debido a los graves efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , el 2 de junio de 2010, Ford anunció formalmente que terminaría la producción de todos los vehículos Mercury a fines de 2010; la marca se suspendió después de 72 años. En septiembre de 2010, se produjeron los últimos modelos Grand Marquis para la venta minorista después de un corto período de producción. Programada para finalizar la producción en diciembre de 2010, la producción de modelos de flota se extendió debido a una escasez de piezas en St. Thomas Assembly. El último Grand Marquis, un modelo LS Fleet blanco, se produjo el 4 de enero de 2011 a las 7:46 am. Fue el último Mercury producido por Ford. [2] La planta de ensamblaje de St. Thomas en Ontario, Canadá, cerró el 15 de septiembre de 2011, poniendo fin a la producción del Ford Crown Victoria y el Lincoln Town Car.
El Grand Marquis, que se produjo de forma continua durante 36 años, fue el Mercury de mayor producción y el segundo de mayor venta (detrás del Cougar), con más de 2,7 millones de unidades producidas. [1] Entre los modelos de Ford Motor Company en Norteamérica, solo los modelos Ford Econoline, Ford Mustang, Ford Thunderbird, Ford F-Series y Lincoln Continental se han producido durante más tiempo. La plataforma Panther fue la base del diseño del Grand Marquis durante 32 años. Casi inigualable por otros fabricantes de automóviles en cuanto a longevidad, la apariencia externa del Grand Marquis se mantuvo sin cambios durante los últimos 19 años de su vida de producción (junto con su motor, el modelo 2011 compartía muchos paneles de carrocería con su homólogo de 1992).
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