El Ford Galaxie es un automóvil que Ford comercializó en Norteamérica entre los años 1959 y 1974. Su nombre deriva de un vínculo de marketing con el entusiasmo que rodeó a la Carrera Espacial , y se ofreció como sedán dentro de la gama de Ford de tamaño completo durante todo su ciclo de producción. En el segmento de tamaño completo, la línea de modelos compitió contra el Chevrolet Impala [2] y el Dodge Polara (este último, también recibió un nombre inspirado en la Carrera Espacial).
La línea de modelos fue ensamblada por Ford en varios sitios en los Estados Unidos; se produjeron cuatro generaciones de la línea de modelos. El Galaxie también fue producido localmente por Ford Australia y Ford Brasil , adoptando elementos comunes del diseño de tercera generación de 1965.
En 1958 se presentó un concept car llamado "la Galaxie" que incorporaba los faros en cápsulas en línea con la parrilla y un perfil frontal reducido. [3]
En 1962, todos los Ford de tamaño completo llevaban la insignia Galaxie (reemplazando por completo al Fairlane), mientras que las series de acabado superior adoptaron la insignia Galaxie 500 y Galaxie 500XL. En 1965, se introdujo el Galaxie 500 LTD de mayor contenido como modelo insignia. En 1966, la nomenclatura se revisó ligeramente. Junto con la introducción del Galaxie 500 7-Litre de mayor rendimiento, el Galaxie 500 LTD se convirtió en el Ford LTD, y el Galaxie pasó a ser la serie de tamaño completo de nivel medio (por encima del Ford Custom/Custom 500). En 1967, el 500 7-Litre se incorporó gradualmente al Ford XL; junto con el LTD, el Ford XL se ubicó por encima del Galaxie/Galaxie 500 estándar. [4]
El Galaxie permaneció como el Ford de tamaño completo de gama media hasta la década de 1970, entre el Custom y el LTD (el XL se discontinuó después de 1970). Después del año modelo 1974, Ford abandonó tanto el Galaxie como el Custom a favor de consolidar su línea de sedán de tamaño completo en el LTD (el Custom 500 permaneció en producción para ventas a flotas). [5] : 401–42
La gama Ford de 1959 se introdujo a finales de 1958 con el Fairlane 500 como nivel de equipamiento superior. [5] Durante el año modelo 1959 , se añadió el Galaxie a la gama como un nivel de equipamiento adicional, asumiendo la posición superior del Fairlane 500. [5] : 402 El Galaxie se ofreció con los mismos estilos de carrocería sedán y techo rígido que el Fairlane 500, mientras que los convertibles Sunliner y Skyliner se trasladaron de la gama Fairlane 500. [5] El estilo varió del Fairlane 500 con la adición de un pilar C estilo Ford Thunderbird [5] en todos menos en el Sunliner. Aunque era una serie separada del Fairlane 500, [5] los modelos Galaxie de 1959 llevaban tanto la insignia Fairlane 500 como la de Galaxie . [9]
En consonancia con la época, el Galaxie de 1959 era un vehículo con cubierta de cromo y acero inoxidable y pintura bitono opcional. Era la viva imagen de los ostentosos automóviles estadounidenses de finales de los años 50, aunque algo más sobrio que sus competidores Chevrolet y Plymouth. Ford anunciaba "anclajes de seguridad" para los asientos delanteros. [10] El freno de mano era ahora un pedal. [11] Los cinturones de seguridad, un salpicadero acolchado y cerraduras de seguridad para niños en las puertas traseras eran opcionales, mientras que un volante cóncavo y cerraduras dobles en las puertas eran estándar. [12]
Entre los modelos se encontraba el Skyliner, que ascendió de categoría desde el Fairlane 500 y que contaba con un techo rígido retráctil que se plegaba hacia abajo en el espacio del maletero. Esta característica era complicada y cara, y dejaba muy poco espacio en el maletero cuando se plegaba. Desde entonces, los techos rígidos retráctiles eléctricos han sido utilizados por fabricantes de lujo como Mercedes-Benz , Lexus y Cadillac , pero en todos estos casos el vehículo era biplaza, lo que permitía un mecanismo de capota mucho más pequeño que el del Skyliner. No fue hasta 2006, cuando aparecieron el Pontiac G6 convertible, el Peugeot 206 CC (en Europa) y el Volkswagen Eos , que apareció otro modelo de mercado masivo con asiento trasero en esta categoría.
Un elemento fijo también fue el 352 V8 del año anterior, que aún desarrollaba 300 CV (220 kW ; 300 PS ).
El Galaxie de 1960 introdujo un diseño completamente nuevo con menos ornamentación. Un nuevo estilo de carrocería fue el Starliner , que presentaba una enorme ventana de observación trasera curva sobre una carrocería rígida sin pilares. El delgado e inclinado pilar del techo trasero presentaba tres emblemas de "estrella" que servían como la insignia distintiva del Galaxie para todos los modelos de 1960 a 1962. El techo rígido formal de 2 puertas con techo no estaba disponible este año, pero la línea del techo se utilizó para el sedán Galaxie de 2 puertas con pilares, completo con marcos de ventanas cromados. Había sido el estilo de carrocería más popular en la línea para 1959, y las ventas cayeron drásticamente. Contrariamente a la tradición de Ford de luces traseras redondas en forma de tarta, el 1960 presentaba lentes de "media luna" orientadas hacia abajo. El pilar "A" ahora se inclinaba hacia atrás en lugar de hacia adelante, lo que hacía que entrar y salir del automóvil fuera más cómodo.
.jpg/1280px-1961_Ford_Galaxie_Sunliner,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
En 1961, la carrocería se rehizo de nuevo, aunque los cimientos eran los mismos que en 1960. Esta vez, las aletas traseras casi habían desaparecido; las pequeñas aletas en forma de cuchillas volvían a cubrir versiones más pequeñas de los faros traseros redondos "en forma de tarta" de 1959. El rendimiento comenzaba a ser un punto de venta, y el Galaxie de 1961 ofrecía una nueva versión de 390 CID (6,4 L) del V8 de varilla de empuje de la serie FE de Ford, que estaba disponible con un carburador de cuatro cuerpos o, para un mayor rendimiento, con tres carburadores de dos cuerpos. Este último tenía una potencia nominal de 401 hp (298 kW) (brutos). El 352 se degradó a favor del 390; estaba equipado con un carburador de dos cuerpos y un solo escape. El Starliner se volvió a ofrecer este año, y Ford promocionó este modelo con equipamiento de lujo y potencia, pero se abandonó a finales de año, ya que el reintroducido coupé con techo rígido cuadrado, el Galaxie Club Victoria, se llevó la mayor parte de las ventas.
En 1962, el nombre Galaxie se aplicó a todos los modelos de tamaño completo de Ford, ya que el nombre Fairlane se trasladó a un nuevo modelo intermedio y Custom se retiró temporalmente. Los nuevos modelos de gama alta Galaxie 500 (sedán de dos puertas y techo rígido, sedán de cuatro puertas y techo rígido y convertible "Sunliner") ofrecían interiores más lujosos, más molduras cromadas en el exterior y algunos elementos de lujo adicionales además de lo que era estándar en los modelos Galaxie más sencillos. Los modelos básicos Galaxie estaban disponibles en sedanes de dos y cuatro puertas, así como en el sencillo Ranch Wagon. En un esfuerzo por estimular las ventas de mitad de temporada, Ford presentó un grupo de autos deportivos junto con una campaña de marketing "Lively Ones". Estos modelos presentaban los asientos tipo butaca y la consola que se popularizaron con el Chevrolet Corvair Monza, e incluían un Fairlane 500 Sports Coupe y un Falcon Futura. La línea de tamaño completo estaba disponible con el nuevo "Lively One" (con asientos tipo butaca y consola), el Galaxie 500/XL (con techo rígido de dos puertas y convertible). Ford indicó en su folleto de ventas que XL significaba "Xtra Lively" (Extra Lively).
El motor de base era el 6 cilindros "Mileage Maker" de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) . El V8 de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) era estándar en el 500/XL. El XL tenía un acabado más deportivo por dentro y por fuera. Este modelo fue la respuesta de Ford a la opción Super Sport de Chevrolet para el gran Impala , que se presentó el año anterior y vio un aumento significativo en las ventas en 1962. Un motor de 406 pulgadas cúbicas (7 L) estaba disponible en forma de "seis cuerpos" con carburador único de cuatro cuerpos o triple. Las aletas traseras habían desaparecido, lo que le dio a los modelos de 1962 un aspecto trasero más redondeado y suave. Las luces traseras se colocaron más abajo en el panel trasero y se hundieron parcialmente en el parachoques trasero recién esculpido. En el exterior, los modelos XL tenían una lanza cromada lateral de la carrocería más gruesa, junto con un nuevo emblema "Galaxie 500XL" en cada guardabarros trasero (incluido el convertible, donde esta insignia reemplazó la inscripción "Sunliner"). Una versión ovalada del emblema de la "estrella" del Galaxie reemplazó los escudos de Ford en los paneles de la vela del techo de los modelos con techo rígido. Las formas de los guardabarros delanteros eran las mismas que en 1961; una parrilla plana ligeramente modificada presentaba un gran emblema de "estrella" en el centro para todos los modelos Galaxie 500 y de precio superior.
Los modelos de 1962 tenían sobrepeso en comparación con los Pontiac Super Duty con sus paneles de carrocería de aluminio y motores de mayor cilindrada. [14] Por lo tanto, al final de la producción, se ordenó al Taller Experimental de Ford que redujera el peso del Galaxie. [14] Produjo 11 "Galaxies livianos", haciendo uso de paneles de fibra de vidrio, así como parachoques, faldones de guardabarros y soportes de aluminio; [14] el resultado fue un Galaxie que pesaba menos de 3400 lb (1542 kg). [14] El Club Sedan de 2 puertas básico pesaba 3499 lb (1587 kg). [15] Fue una mejora. [14]
El modelo de 1963 no sufrió prácticamente cambios, salvo por algunas mejoras y detalles adicionales; se remodelaron los parabrisas y se agregó un techo rígido de cuatro puertas 500/XL. A mediados de año se agregó una línea de techo más baja y fastback para mejorar el aspecto y hacer que los autos grandes fueran más competitivos en las pistas de NASCAR con menos resistencia y una elevación aerodinámica reducida a alta velocidad. Este modelo de 1963½, el primer modelo oficial de "½ año" de la industria, [16] se llamó "techo rígido deportivo" o "fastback" (compartía esta característica con el Falcon de 1963½ ). [16] Los compradores del Galaxie mostraron su preferencia ya que los nuevos modelos de techo rígido deportivo superaron cómodamente en ventas a los modelos de techo cuadrado "boxtop". El techo rígido deportivo estaba disponible tanto en el Galaxie 500 como en el Galaxie 500/XL. Mercury también recibió la nueva línea de techo (bajo la insignia Marauder ) en los modelos Monterey, Montclair y Park Lane. Este año se ofreció un Ford grande y sin lujos, con un precio de unos 100 dólares por debajo del de los sedanes básicos Galaxie, con la insignia Ford 300. Se ofreció solo en 1963 y fue reemplazado por la serie Custom en 1964. El volante "abatible" pasó a ser opcional. [17]
El nuevo motor V8 "Challenger" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) de nuevo tamaño del Fairlane reemplazó al motor V8 de bloque en Y de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) como motor de entrada de gama. Más adelante en el año, el 260 fue reemplazado por una versión ampliada que desplazaba 289 pulgadas cúbicas. Al comienzo de la producción del modelo 1963, el V8 de bloque en Y de 292 pulgadas cúbicas fue reemplazado como motor V8 básico por el nuevo motor 260 de bloque pequeño del Fairlane. El 260 demostró tener poca potencia para el pesado Ford de tamaño completo y fue reemplazado a mitad de año (coincidiendo con la introducción de los modelos 63 y 1/2) por el V8 289. El 289 era entonces el más grande de la "serie de bloque pequeño" que se utilizó por primera vez (versión de 221 pulgadas cúbicas) en el Fairlane de 1962 . El 260 se ofreció en el Falcon Sprint y más tarde, a mediados de 1964, en la versión temprana del Mustang 1965. Para la introducción del modelo de 1965 (en el otoño de 1964), el 260 (que tuvo un rendimiento decepcionante en todas las versiones, incluidas la Sprint y el Mustang) fue reemplazado por el 289 en todos los modelos.
.jpg/1280px-1963_Ford_Galaxie_500_XL_hardtop_(6048285357).jpg)
Ford siguió ofreciendo la serie FE 352 en el tamaño completo de 1963, así como 3 versiones del 390 V8 (regular, de alto rendimiento y policial). Se ofrecieron cinco transmisiones diferentes para 1963. Una caja de cambios manual de 3 velocidades en la columna era estándar en todos los modelos, excepto el 406 V8, que requería la manual Borg-Warner de 4 velocidades para trabajos más pesados. Una manual de tres velocidades con sobremarcha era opcional, pero rara vez se pedía. La Ford-O-Matic de dos velocidades era común con los V-8 de 6 cilindros y de bloque pequeño, mientras que la mayoría de los bloques grandes (352 y 390) se pedían con la transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades. La disponibilidad de varias relaciones de transmisión traseras diferentes, junto con 5 transmisiones y 8 motores diferentes, dio lugar a una gran cantidad de combinaciones de transmisión diferentes para 1963. La combinación más producida para el Galaxie y el Galaxie 500 fue el 352 V8, con Cruise-O-Matic y la relación de transmisión trasera de 3.0. Los apodos "Club", "Town" y "Victoria" de Ford para los estilos de carrocería se retiraron en 1963 y se reemplazaron por etiquetas genéricas, "2 puertas", "4 puertas" y "Hardtop".
A mediados de este año y en cantidades limitadas, un nuevo 427 reemplazó al 406 para aplicaciones de carreras. Estaba destinado a cumplir con las reglas de tamaño máximo de motor de 7 litros de la NHRA y NASCAR . [18] Este motor tenía una potencia nominal de 425 hp (317 kW) ( caballos de fuerza brutos ) [19] con carburadores Holley de 2 x 4 cuerpos [19] y un árbol de levas de elevador sólido. Ford también puso a disposición culatas de cilindros de aluminio como una opción del concesionario. [20]
Sin embargo, el modelo 1963½ todavía tenía sobrepeso. [16] Para ser competitivo en carreras de aceleración, Ford produjo 212 [ cita requerida ] (alrededor de 170 de Ford Norfolk, aproximadamente 20 de Ford Los Ángeles) [21] versiones livianas del código "R" 427, en el Galaxie 500 Sport Special Tudor Fastback. [16] Disponibles sólo en blanco corintio con interior de vinilo rojo, [16] y con un precio de lista de alrededor de US$4.200 [22] (cuando un Ford 300 básico costaba US$2.324 y el XL Fastback US$3.268), [23] estos coches venían de serie con Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades, [22] eje trasero 4.11:1, suspensión y frenos de alta resistencia, [16] y estaban equipados con un capó de fibra de vidrio (una pieza plana al principio, a finales de 1963 el popular capó tipo ampolla también se utilizó en el Thunderbolt ), [16] [24] baúl, guardabarros delanteros y faldones de guardabarros, [16] así como parachoques de aluminio y soportes de montaje, cajas de transmisión y carcasa de campana. Los resortes del capó, la calefacción, el revestimiento y la alfombrilla del maletero, la rueda y el neumático de repuesto (y el soporte de montaje), la barra de torsión de la tapa del maletero, el gato, la llave de tuercas, una bocina (de las dos de serie), los apoyabrazos, los ceniceros traseros, las luces de cortesía y la luz del techo se eliminaron para reducir el peso. [25] Los primeros 20 coches tenían puertas de fibra de vidrio funcionales, que ahorraban 25 libras (11 kg); [19] estas se eliminaron debido a la preocupación de Ford por la seguridad si se usaban en la carretera. [ cita requerida ] A los coches se les quitó todo el material insonorizante, los asientos y las alfombrillas eran ligeros y no tenían opciones. No estaban equipados de fábrica con inducción de aire frío , [22] como lo estaría el Thunderbolt. Además, se construyeron sobre el chasis Ford 300 45 libras (20 kg) más ligero, originalmente pensado para un V8 de menor cilindrada. [16] En total, los 427 eran 375 lb (170 kg) más livianos que antes (425 lb (193 kg) con las puertas de fibra de vidrio). [16]
Los dos primeros Galaxies ligeros, con carrocerías de 289 pulgadas cúbicas (5 L), se ensamblaron en Wayne, Michigan, a fines de enero de 1963, para ser probados en los Winternats de 1963. [ 21 ] Fueron entregados a Tasca Ford (East Providence, Rhode Island) y Bob Ford (Dearborn, Michigan). [21] El Tasca Galaxie de Bill Lawton tuvo el mejor desempeño, con un pase de 12.50 a 116.60 mph (187.65 km/h). [21] Sin embargo , no fue suficiente contra los Chevrolet Impala Z-11 de 1963 en producción limitada/stock. [24]
Se ensamblaron tres más a partir de piezas y se probaron en el Garaje Experimental de Ford en Dearborn. [21] Uno de los dos siguientes, los últimos autos de prueba de Winternationals, fue preparado por Bill Stroppe en Long Beach, California, para Les Ritchey; apareció en la edición de julio de 1963 de Hot Rod . [21] A pesar de todos sus esfuerzos, Ford descubrió que los Galaxies todavía eran demasiado pesados y el proyecto fue abandonado. [24] Algunos de estos autos compitieron en Inglaterra, Australia y Sudáfrica después de ser modificados por Holman y Moody, quienes los equiparon con frenos de disco y otros componentes de carreras de circuito. Jack Sears ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1963 conduciendo Galaxies y Cortinas y los Galaxies de carreras también fueron conducidos por Sir Jack Brabham, Graham Hill y otros conductores notables de la época. Los pesados Galaxies sufrieron fallas persistentes en los frenos que llevaron a una serie de accidentes y, a fines de 1963, comenzaron a usar los frenos de disco de 12 pulgadas del programa Ford GT40. En esa época se estaban desarrollando los Lotus Cortina y el gran Galaxie dejó de ser competitivo.
El año modelo 1964 fue el cuarto y último año de este estilo de carrocería. Se modificó el acabado interior y el exterior presentó un aspecto más esculpido que en realidad fue diseñado para hacer que el automóvil fuera más aerodinámico para NASCAR. El estilo "boxtop" de techo formal ya no estaba disponible, todos los modelos que no eran familiares ahora presentaban el diseño de techo " fastback " que fue el éxito de ventas indiscutible en 1963. El 300 básico fue reemplazado por una línea de modelos Custom y Custom 500. El 289 continuó como el V8 básico y era estándar en la serie XL. Los modelos XL obtuvieron nuevos asientos tipo butaca de carcasa delgada con molduras cromadas. Las regulaciones federales ahora exigían cinturones de seguridad tipo regazo para ambos ocupantes exteriores delanteros. El interruptor de encendido se movió del lado izquierdo de la columna de dirección al derecho, pero por lo demás el atractivo panel de instrumentos permaneció sin cambios desde 1963. El XL hardtop de dos puertas se convirtió en el más vendido de todos los XL producidos en cualquier año.
El motor de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) se utilizó en 50 automóviles livianos equipados con fibra de vidrio para carreras de aceleración. Estos compitieron en América del Norte, pero aún eran demasiado pesados y Ford presentó el Fairlane Thunderbolt liviano.
La camioneta Ford Country Squire, si bien llevaba la insignia "Country Squire", en realidad formaba parte de la línea Galaxie 500. Algunas Country Squires tenían la insignia "Galaxie 500" en la guantera, que indicaba el nombre de la serie. Estas camionetas presentaban los mismos acabados que las Galaxie 500 y eran un modelo superior al Country Sedan, el modelo base.
El Galaxie de 1965 era un diseño completamente nuevo, con faros dobles apilados verticalmente. Los autos eran más altos y voluminosos que los del año anterior. La nueva designación de gama alta era Galaxie 500 LTD y Galaxie 500 XL . El paquete de equipamiento LTD y XL eran actualizaciones de accesorios del modelo básico Galaxie. Las opciones de motor eran las mismas que en 1964, excepto por un motor de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) completamente nuevo que reemplazaba al seis cilindros 223 "Mileage-Maker" de la década de 1950 y el 352 ahora estaba equipado con escapes dobles y un carburador de cuatro cuerpos.
La suspensión de los modelos de 1965 fue rediseñada. En lugar de la suspensión trasera de ballestas anterior, se instaló un nuevo sistema de tres enlaces con resortes helicoidales. Los interiores presentaban un nuevo panel de instrumentos, así como acceso al vehículo con llave de dos vías: la introducción de dos llaves fue para el servicio de valet parking, donde la llave de cabeza redondeada solo abría el maletero o la guantera cerrada, mientras que la llave de cabeza cuadrada solo desbloqueaba las puertas y el encendido.
El modelo de 1966 tenía un ligero diseño de "botella de Coca Cola" y una nueva parrilla dividida horizontalmente, entre otros pequeños cambios.
En 1966 se introdujo un nuevo modelo, el Galaxie 500 7 Litre , equipado con un nuevo motor, el Thunderbird V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 345 hp. Este motor también estaba disponible en el Ford Thunderbird y el Mercury S-55 . Las versiones policiales recibieron una versión de 360 hp del 428 conocida como "Police Interceptor" como coches de policía . Las normas de seguridad de 1966 exigían cinturones de seguridad delanteros y traseros en todos los coches nuevos vendidos en el país. El Galaxie 500 sería el descapotable número tres en ventas en los EE. UU. en 1966, con 27 454 unidades vendidas; fue superado por el Mustang (con 72 119, por casi 2,5:1) y por el Impala con 38 000. [28] Una luz de freno de estacionamiento en el salpicadero y una radio AM/FM eran opcionales. [29] El LTD de 1966 eliminó el nombre de Galaxie. [5] : 423
El estilo de carrocería de 1966 se introdujo en Brasil ( Ford do Brasil ) como modelo 1967; utilizó la misma plataforma y carrocería durante toda su vida útil hasta que la producción brasileña finalizó en 1983. Un vehículo de este modelo fue utilizado por la Reina Isabel durante su visita a Chile en 1968, y desde entonces ha sido conservado por el gobierno chileno como un automóvil ceremonial de estado . [30]
Para 1967 , el modelo 7 Litre ya no llevaba el nombre Galaxie; iba a ser el último año en que se identificara por separado. Esa identificación era principalmente el adorno, como el anillo de la bocina y las marcas del tablero, así como la "Q" en el Número de Identificación del Vehículo . El 7 Litre para 1967 era una opción de acabado y rendimiento en el Ford XL , que ahora también era un modelo separado. [4] Poco más cambió, excepto el acabado y el estilo; los mismos motores estaban disponibles, desde el seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) hasta el V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Las modificaciones al estilo incluyeron agregar una curva importante en el centro de la parrilla y hacer que el modelo fuera menos "cuadrado" que el modelo de 1966. Un reproductor de cartuchos de cinta de 8 pistas se convirtió en una opción. [31] Las luces de marcha atrás eran estándar. [32]
En 1967, todos los Ford incorporaron un gran cubo acolchado en el centro del volante de plástico, junto con una columna de dirección que absorbe la energía (introducida a finales del año modelo 1967), [32] superficies interiores acolchadas, controles empotrados en el panel de instrumentos y anclajes para cinturones de seguridad delanteros exteriores. Otro cambio relacionado con la seguridad fue la introducción del cilindro maestro de freno doble utilizado en todos los Galaxie posteriores (y otros modelos Ford).
El modelo de 1968 tenía una nueva parrilla con faros dispuestos horizontalmente, aunque la carrocería era esencialmente el mismo coche desde el parabrisas hacia atrás. También se siguió el estilo de "capó largo, plataforma corta" con una línea de techo más vertical y una parte trasera de tres cuartos , al igual que la nueva tendencia de faros ocultos en el XL y LTD . Otro cambio para 1968 fue que el motor V8 básico aumentó de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) a 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). El equipo estándar incluía luces de cortesía, un encendedor de cigarrillos, un pedal de acelerador suspendido y respaldos de asientos delanteros acolchados. [33]
Los modelos de 1968 incorporaron características de seguridad adicionales, como luces de posición laterales y cinturones de seguridad para los hombros en los vehículos fabricados después del 1 de diciembre de 1967. El gran cubo del volante del modelo de 1967 fue reemplazado por un radio de "barra" blando que recorría el diámetro del volante (y, al igual que el estilo de 1967, se utilizó en toda la línea de Ford Motor Company). También se incluyó un aro de bocina de plástico.
El modelo de 1969 se construyó sobre una nueva plataforma con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm). Fue el final de los motores 427 y 428, a excepción de las versiones del paquete policial que continuaron usando el 428 P Code "Police Interceptor" de 360 hp como su motor superior para 1969-70. [2] En reemplazo de los motores 427 y 428 basados en la serie FE estaba el nuevo "ThunderJet" de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) que se introdujo en el Ford Thunderbird de 1968 ; era parte de la nueva serie de motores Ford 385. La potencia, de 360 hp (270 kW) para la versión de 4 cuerpos con escape doble, era mayor que los 345 hp (257 kW) del 428 y menor que la clasificación final del 427 de carreras de 390 hp (290 kW); También había una versión de dos cuerpos con un solo escape y 320 CV (240 kW) disponible. El tablero de instrumentos se construyó como una cápsula alrededor del conductor en lugar de extenderse tradicionalmente a ambos lados. El XL y el Galaxie 500 Sportsroof tenían paneles de vela traseros para simular una línea de techo fastback. [2] El panel de moldura trasero debajo de las luces traseras se utilizó para distinguir los diferentes niveles de equipamiento. El Country Squire fue, quizás, el pináculo del diseño para ese familiar con los faros ocultos.
Los reposacabezas se incorporaron a los modelos de 1969 fabricados después del 1 de enero de 1969. [2] No fue hasta 1968 que una camioneta familiar se comercializó realmente con el nombre de Galaxie . De 1955 a 1968, las camionetas Ford de tamaño completo se trataron como una serie de modelos separada y se enumeraron como Ranch Wagon , Country Sedan y Country Squire . Para el año modelo 1969, se ofreció una camioneta Ranch de mayor nivel como Custom 500 Ranch Wagon , la Country Sedan como Galaxie Country Sedan y la Country Squire se comercializó como LTD Country Squire . [5] : 394–429
Los Galaxies del año modelo 1970 recibieron cambios menores en el acabado. Una nueva cerradura de encendido se ubicó en el lado derecho de la columna de dirección. El año modelo 1970 fue el último año para el XL, [2] pero los cupés con techo rígido Galaxie 500 también estaban disponibles en estilos de carrocería con techo formal y SportsRoof. La transmisión manual opcional de 4 velocidades, que estaba disponible en el 429 el año anterior, se eliminó para 1970. [2]
En 1971 se ofreció un rediseño completo . Esto incluía un parachoques delantero envolvente horizontal con una sección central vertical masiva, muy en la línea de los Pontiac de la misma línea . Las luces traseras perdieron el tradicional tema de escape de "cohete" en favor de luces horizontales y una sección central recortada. [2] Las líneas del techo se cuadraron y tenían un aire "formal". Se eliminó el XL , al igual que las cubiertas de los faros ocultas para el LTD . [2] El convertible se trasladó a la serie LTD en 1970 (año modelo 1971) y duró hasta 1972. La línea de motores vio algunos cambios para 1971. El 351 2v V8 ahora era equipo estándar en todos los Ford de tamaño completo, excepto en las versiones Custom y Custom 500 de línea inferior, donde el 240 de seis cilindros en línea seguía siendo el motor base con un 302 2v V8 y superiores todavía ofrecidos como opciones. El 390 2v FE V8 opcional fue reemplazado a mediados de año por un nuevo 335 serie 400 2v V8. El 429 4v seguía siendo el motor superior, mientras que las versiones exclusivas para la policía recibieron un nuevo 429 "Police Interceptor" de 370 hp como su nueva oferta superior. Una manual de 3 velocidades con cambios en la columna seguía siendo la transmisión base en los motores 240, 302 y 351, con la automática Select-Shift siendo opcional pero obligatoria en todos los motores más grandes. [2]
Los modelos de 1972 eran similares, pero la sección de la parrilla central vertical ya no era tan prominente, ya que el parachoques delantero continuaba a lo largo de ella y el parachoques trasero se agrandó con luces traseras insertadas. Este también fue el último año para el motor de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) y la transmisión manual de tres velocidades (que solo estaba disponible con el motor de seis cilindros); todos los Galaxies con motor V8 tenían transmisión automática SelectShift como equipo estándar. [2]
El modelo de 1973 era ligeramente más corto que los modelos anteriores, pero tenía una apariencia más pesada y voluminosa. Tres paquetes de remolque eran opcionales, cada uno con una capacidad de remolque creciente. [34] Para los agentes de la ley, había múltiples versiones del paquete Police disponibles con motores que iban desde el 351 2v hasta el potente 460 Police Interceptor. También se siguieron ofreciendo paquetes de taxi. [35] Todos los Ford de tamaño completo de 1973 ahora venían con un motor V8 351 2v y transmisión automática SelectShift como línea motriz básica. Los sedanes de cuatro puertas con marcos de puertas de metal fueron reemplazados por un nuevo modelo "Pillared Hardtop" que presentaba un poste "B" delgado y vidrio de puerta sin marco. Este estilo de carrocería se ofreció junto con el tradicional techo rígido de cuatro puertas sin pilares.
El modelo del año 1974 fue esencialmente una repetición del de 1973, pero fue el último año en que se utilizó el nombre Galaxie 500. [2] Ford decidió consolidar la mayoría de sus modelos de tamaño completo bajo el popular nombre LTD para 1975, mientras que reservó el modelo base Custom 500 (que estaba por debajo del Galaxie 500) para los compradores de flotas y los clientes privados que insistían en el modelo de tamaño completo más económico posible. Los frenos de disco delanteros eléctricos eran estándar. [36]
El LTD siguió siendo el modelo de tamaño completo más importante. Aunque fue un modelo de gama alta y de gran éxito de ventas durante muchos años, Ford Motor Co. fue eliminando gradualmente el Galaxie y quitándole importancia en un esfuerzo por impulsar el LTD, más elegante, como un automóvil de tamaño completo para el público en general. [2]
Se vendieron aproximadamente 7.850.000 Fords y Mercurys de tamaño completo entre 1968 y 1978. [37] [38] Esto lo convierte en la segunda plataforma de automóviles Ford más vendida después del Ford Modelo T. [ 2]
La producción total en serie incluye los modelos Custom, Custom 500, Seven Litre, Station Wagon, LTD y todos los modelos Galaxie. La producción de Galaxie incluye los modelos Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500XL, XL y Galaxie 500 LTD cuando el LTD no era un modelo independiente (hasta 1967). [39]
El Ford Galaxie también se produjo en Australia desde finales de 1964 hasta 1968. [26] El modelo de 1965, que fue designado como la serie Galaxie GE por Ford Australia , se ensambló en la planta Homebush West de Ford en Sydney , [26] y se ofreció como un sedán de 4 puertas con una opción de motores V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) o 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). [40] Los modelos de 1966, 1967 y 1968 también se ensamblaron en Homebush antes de un cambio a la importación completa a partir de 1969, y la conversión del volante a la izquierda al volante a la derecha se realizó en las instalaciones de Broadmeadows de Ford en Melbourne . [26] El modelo de 1969 se comercializó como Galaxie LTD, [2] al igual que los modelos posteriores hasta la introducción del Ford LTD desarrollado localmente en 1973. [41]
Antes del ensamblaje local que comenzó a fines de 1964, una pequeña cantidad de importaciones completas con volante a la derecha se obtuvieron a través de distribuidores Ford australianos seleccionados, y también por Ford of Australia para uso ejecutivo. Los familiares, convertibles y fastbacks con volante a la derecha, los hardtops de 2 y 4 puertas, los XL y los LTD generalmente se obtuvieron como importaciones completas de Ford of Canada hasta aproximadamente 1968. Los modelos totalmente importados de 1959 a principios de 1963 usaban un tablero e instrumentos Fairlane estadounidense de 1959. A fines de 1963, se usó un tablero basado en Edsel Corsair de 1959, y para 1964, se usó un tablero basado en Edsel Ranger de 1959. Sin embargo, algunos RHD de 1963 y 1964 han sido fotografiados con el grupo de instrumentos de 1964 de estilo estadounidense más atractivo. Los modelos ensamblados en Australia de 1965 a 1968 se obtuvieron en forma CKD de Ford of Canada. Los modelos Galaxie de 1965 a 1967 adoptaron el tablero de instrumentos con volante a la derecha basado en el Lincoln Continental de 1963. Los modelos de 1967 obtuvieron el volante de seguridad del mercado estadounidense con su cubo central acolchado grueso. Este volante se mantuvo para 1968, y el grupo de instrumentos del Torino de 1968 reemplazó a la versión Continental. Se han visto algunos modelos de 1967 con volante a la derecha con una imagen reflejada del panel de instrumentos de estilo estadounidense de ese año.
Los automóviles ensamblados en Australia entre 1965 y 1968 recibieron un tablero de instrumentos con vetas de madera y accesorios de serie, como:
Para el modelo del año 1968, el motor 289 CID se abandonó como opción básica en favor del nuevo V8 302 CID (Windsor).
El ensamblaje australiano de los modelos Galaxie de 1965 a 1968 a partir de kits CKD totalizó 3.124 vehículos, de los cuales 1.766 de los modelos de 1969 a 1972 se convirtieron al volante a la derecha en Australia. [42]
La versión sedán de cuatro puertas del Galaxie de 1966 también se produjo en Brasil bajo los nombres Galaxie, Galaxie 500, LTD y Landau entre 1967 y 1983. Dos unidades se utilizaron como coche presidencial hasta 1990. Algunas de ellas funcionaban con etanol puro (E100) y tenían tanques de combustible de 28 galones.
La producción brasileña comenzó en 1967 y terminó en 1983. El sedán de 4 puertas era la única versión de carrocería disponible para ese mercado.
El Ford Galaxie brasileño de 1967 era visualmente idéntico a su homólogo estadounidense de 1966. Para el modelo de ese año, el único motor disponible era el V8 con bloque en Y de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L), con un carburador de dos cuerpos.
Durante la producción, se mantuvo la carrocería de 1967 (o 1966 para el mercado estadounidense) y recibió modificaciones a lo largo de los años.
El principal lavado de cara se produjo en 1976, cuando los faros delanteros pasaron a estar orientados horizontalmente y el frontal se parecía al del Lincoln Continental de 1965. También a partir de 1976, el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con carburador de dos cuerpos sustituyó al bloque en Y y se convirtió en la única opción disponible hasta el final de la producción brasileña en 1983.
.jpg/1280px-1959_Ford_Galaxie_Club_Victoria_(24534739636).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1959_Ford_Fairlane_500_Galaxie_Skyliner_(42417065564)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_Coupe_(Byward_Auto_Classic).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Galaxie_500_sedan,_rear_left_(John_Lloyd).jpg)
.jpg/1280px-1965_Ford_Galaxie_500_(14298503411).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_500_Sedan_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1968_Ford_XL_(3735248165)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Galaxie_500_XL_2_door_convertible_(18609048003).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_(4899457749).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_Coupe_(17076073178).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Galaxie_Station_Wagon_(14017479534).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Galaxie_500;_Annandale,_MN_(28396981677).jpg)