La Ford E-Series (también conocida como Ford Econoline , Ford Econovan o Ford Club Wagon ) es una gama de furgonetas de tamaño completo fabricadas y comercializadas por Ford Motor Company . Introducido en 1961 como reemplazo de la furgoneta Ford Serie F , se han producido cuatro generaciones de la línea de modelos. Comercializada para configuraciones de transporte de carga y pasajeros, la Serie E ha sido diseñada con múltiples variaciones de diseño para la venta minorista y comercial, incluidas camionetas y chasis de camioneta seccionados y chasis desmontados (un chasis sin carrocería) de calidad comercial.
Con más de 8,2 millones de unidades vendidas desde 1961, la Ford E-Series es la tercera línea de furgonetas más vendida de la historia (sólo superada por la Ford Transit y la Volkswagen Transporter ). [3] Ford retiró las camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E después de 2014, reemplazándolas con la Ford Transit . A partir de la producción actual, la Serie E sigue ofreciéndose exclusivamente en configuraciones de chasis seccionado y desmontado. En 2021, la línea de modelos cumplió 60 años de producción (convirtiéndose en la segunda línea actual de Ford en hacerlo).
La Serie E (chasis recortado/desmontado) es ensamblada por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ), que ha producido la línea de modelos desde 1975. Antes de su cierre, Lorain Assembly ( Lorain, Ohio ) ensambló el modelo. línea de 1961 a 2005.
Ford lanzó la primera generación del Ford Econoline el 21 de septiembre de 1960, para el año modelo 1961. [6] Comenzando el desarrollo en 1957, [6] la línea de modelos sirvió como reemplazo para la entrega del panel Ford Serie F (y la entrega del sedán Ford Courier más pequeño). Había tres modelos disponibles: una camioneta de carga, una camioneta de pasajeros (también vendida con los nombres Station Bus y Club Wagon) y una camioneta con control delantero. [7]
Compitiendo directamente contra la camioneta Chevrolet Corvair con motor trasero y la Volkswagen Transporter , la Ford Econoline estableció múltiples precedentes de diseño adoptados por sucesivas camionetas norteamericanas, incluidas la Chevrolet Van y el Dodge A100 . Si bien también era un vehículo de control avanzado, Ford introdujo una configuración de motor central . [8] Para mejorar el acceso a la carga creando un piso de carga plano y ampliando las puertas traseras, el motor se colocó entre los asientos delanteros.
La primera generación del Ford Econoline se basó en la gama de coches compactos Ford Falcon . [7] Para acomodar su distancia entre ejes de 90 pulgadas (la más corta para un Ford desde 1908), el Econoline adoptó una configuración de motor central, colocando el motor detrás del eje delantero; en consecuencia, el diseño impedía el uso de un motor V8.
El Econoline inicialmente estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas y 85 hp (63 kW) (el motor estándar del Falcon); Se introdujo como opción un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas y 101 hp (75 kW). Para 1965, el 170 seis se convirtió en estándar, con un seis de 240 pulgadas cúbicas introducido como opción. Una manual de tres velocidades era estándar, con una manual Dagenham de cuatro velocidades introducida en 1963 y descontinuada en 1964; El motor de 170 pulgadas cúbicas se ofreció con una automática de tres velocidades en 1964, y los dos motores más grandes se ofrecieron con una automática de tres velocidades como opción a partir de entonces. [9]
A diferencia del Falcon, el Econoline estaba equipado con un eje delantero macizo y una suspensión trasera maciza con ballestas en las cuatro ruedas. [10]
En el diseño de su carrocería, el Ford Econoline adaptó varios elementos del Volkswagen Tipo 2, al tiempo que realizó cambios importantes en otras características de diseño para adaptarse a su diseño de motor central. En línea con Volkswagen, el Econoline colocó los asientos delanteros sobre el eje delantero, convirtiéndolo en una configuración estilo cabover (similar al Jeep Forward Control ). La parrilla colocada debajo de los faros era una característica de diseño tomada libremente del Ford Thames 400E (un predecesor del Ford Transit ).
La ubicación del motor central amplió el área de carga, ya que el compartimiento del motor estaba ubicado delante del piso de carga plano. Mientras que Volkswagen comercializó camionetas con motor trasero en los Estados Unidos hasta 1991, Chevrolet/GMC y Dodge adoptaron el diseño de Econoline, introduciendo camionetas con motor central para el año modelo 1964.
Durante su producción, la primera generación del Ford Econoline se ofreció en varias variantes. Junto a la furgoneta de carga estándar de seis puertas, en 1963 se añadió una versión de ocho puertas (con dos puertas en el lado del conductor). En 1964, se introdujo una furgoneta, eliminando por completo las puertas de carga laterales. Para 1965, se introdujo una carrocería de longitud extendida "Super Van", que se extendía 18 pulgadas detrás del eje trasero. Las furgonetas de carga Econoline (excepto las furgonetas tipo panel) se ofrecieron con o sin ventanas laterales en varias configuraciones.
Junto al Ford Falcon, el Ford Econoline se amplió hasta formar una línea de productos que incluye varios vehículos. En Canadá, el Econoline se comercializó a través de las redes de ventas de Ford y Lincoln-Mercury (como Mercury), para incrementar su presencia fuera de las zonas urbanas.
Introducido junto con la camioneta de carga en 1961, Ford introdujo dos variantes de pasajeros del Econoline (marca como parte de la gama Falcon). Junto con el Station Bus (con las marcas Falcon y Econoline), Ford comercializó el Club Wagon. Si bien el Station Bus estaba destinado principalmente al uso comercial o de flotas, el Club Wagon se comercializó como una alternativa a las camionetas. [11] Una configuración de cinco asientos era estándar, con una configuración de ocho asientos ofrecida como opción.
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Introducida como estilo de carrocería en 1961, la camioneta Ford Econoline derivó su carrocería de la camioneta de carga. De configuración similar a la camioneta Chevrolet Corvair , la caja de la camioneta Econoline no tenía ninguna intrusión en el motor relacionada con el compartimiento del motor. Si bien es mucho más corta que la F-100 de GVWR similar, la camioneta Econoline fue diseñada con una plataforma de camioneta de 7 pies de largo (con un tamaño entre las dos ofertas de la Serie F). Se ofrecieron dos versiones de la cabina, una cabina estándar de "tres ventanas" y una opcional de "cinco ventanas", que agregaba ventanas envolventes en las esquinas de la cabina.
La introducción del motor de 240 pulgadas cúbicas en 1965 requirió un compartimiento del motor más grande, introduciéndose ligeramente en la plataforma de carga (para proporcionar espacio para la campana de la transmisión). El mismo año, se ofreció un paquete "Especial de Primavera" como opción de equipamiento.
En el momento de su lanzamiento, Ford proyectó que la camioneta Econoline vendería más que la camioneta, pero los compradores revirtieron la tendencia y la camioneta superó en ventas a la camioneta nueve a uno. [12] El estilo de carrocería finalizó la producción después del año modelo 1967, siendo exclusivo de la primera generación.
La Econoline de primera generación fue vendida por Ford de Canadá tanto por Ford como por Lincoln-Mercury. Al denominar su oferta de camionetas bajo la marca Mercury, Ford de Canadá maximizó su presencia en áreas rurales atendidas por Ford o Lincoln-Mercury (pero no por ambos). Al igual que con las camionetas Mercury de la serie M , la Mercury Econoline era en gran medida idéntica a su homónima Ford (diferenciándose principalmente en las insignias); El modelo se comercializó en Canadá como camioneta de carga y pasajeros y camioneta.
Para 1961, Ford de Canadá comenzó la producción de Econolines de la marca Mercury en Oakville Assembly en Ontario; Más tarde ese año, la camioneta Mercury Econoline se trasladó a Lorain Assembly en Ohio. [13] Para 1962, la producción de toda la línea de modelos regresó a Oakville. Después de 1965, la producción de la línea de modelos procedía de Estados Unidos. [13]
Las cifras de producción de Mercury Econoline fueron bajas, con sólo 1291 camionetas Mercury Econoline construidas en 1965. [14] Después del año modelo 1968, Ford de Canadá puso fin a la venta de camionetas de la marca Mercury, dejando a Mercury Econoline como la última Mercury- furgoneta de marca hasta la minivan Mercury Villager de 1993 .
Después de una larga huelga de United Auto Workers en 1967, el lanzamiento de la camioneta Econoline de segunda generación se retrasó casi cuatro meses, hasta enero de 1968. En lugar de comercializar la camioneta como modelo 1968 o 1968-1/2, Ford la comercializó como modelo año 1969. Al perder sus raíces Falcon, la Econoline de segunda generación se convirtió en un vehículo de servicio más pesado, compartiendo muchos de sus fundamentos con las camionetas pickup de tamaño completo de la Serie F.
La construcción unibody de la generación anterior se mantuvo y el diseño de control delantero del motor central dio paso a un diseño de motor delantero con una ubicación del eje delantero; esto permitió el uso de la suspensión delantera " Twin-I-Beam " de las camionetas Serie F. La distancia entre ejes aumentó 15 pulgadas (381,0 mm), mientras que el modelo de batalla larga 18 pulgadas (457,2 mm) más larga se convirtió en la camioneta de tamaño completo más grande ofrecida en Norteamérica en ese momento.
Después de Dodge y Chevrolet/GMC, un motor V8 pasó a ser opcional.
Con el cambio de configuraciones de chasis y ejes, la Econoline ganó un capó convencional para el acceso al motor, aunque el acceso al motor se mantuvo en gran medida desde el interior de la camioneta. El rediseño proporcionó una parrilla convencional, de estilo similar a la de la Serie F.
Para 1971, la parrilla fue rediseñada para que coincida con la Serie F actualizada. Para 1972, una puerta trasera corredera se convirtió en una opción; Se introdujo en un chasis de furgoneta seccionada la furgoneta Hi-Cube, una versión con chasis de cabina del Econoline con carrocería de furgoneta. La introducción de la variante cabina-chasis se hizo popular en la industria de los vehículos recreativos (un RV Clase C), un segmento todavía dominado por la Serie E en la década de 2010.
En el interior del Econoline, el cambio de ubicación del motor movió la carcasa del motor desde entre los asientos hasta delante del conductor y el pasajero delantero, debajo del parabrisas. Si bien la camioneta de carga Econoline permaneció, se le unió una camioneta de pasajeros Econoline (que reemplazó a la camioneta Falcon). Para atraer más compradores a las camionetas de pasajeros, Ford presentó dos nuevas versiones de la camioneta de pasajeros, la Ford Club Wagon y la Ford Club Wagon Chateau. Basado en la versión de batalla larga, el Chateau tenía aire acondicionado, tela de pata de gallo en todos los asientos, un sistema de sonido AM/FM y la opción de asientos para 12 pasajeros.
Para 1975, el Econoline/Club Wagon recibió un rediseño completo. Basado en un chasis completamente nuevo , Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en adaptar la construcción de carrocería sobre bastidor a una furgoneta de tamaño completo.
El Econoline de nueva generación se volvería común no sólo por derecho propio, sino también como base para otros vehículos. Con un chasis completo, el Econoline se hizo popular como chasis de furgoneta seccionado ; el diseño sirvió de base para muchas ambulancias y varios tipos de camiones y autobuses. La transmisión compartida con la Serie F marcó el comienzo de las conversiones de tracción a las cuatro ruedas en el mercado de accesorios. Durante la década de 1970, la Econoline se hizo popular como base para las conversiones de furgonetas . Tomando como base la furgoneta de carga Econoline, escasamente equipada, se instaló un interior lujoso y una amplia personalización del exterior.
La Ford Econoline de 1978 fue la primera Camioneta del Año de MotorTrend.
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Para aumentar la versatilidad de la línea de furgonetas de tamaño completo, la Econoline se desarrolló utilizando por primera vez una construcción de carrocería sobre bastidor. Además de aumentar la resistencia del chasis, la configuración permitió más puntos en común con las camionetas de la Serie F. Como antes, se utilizó la suspensión delantera Twin-I-Beam. En su nueva configuración, el motor se movió más hacia adelante y se bajó con respecto a la carrocería. La furgoneta creció en tamaño: la configuración de distancia entre ejes corta de 124 pulgadas (3150 mm) era media pulgada más larga que el chasis anterior de distancia entre ejes larga; El nuevo chasis de distancia entre ejes larga tenía 138 pulgadas (3510 mm), la camioneta de tamaño completo con distancia entre ejes más larga vendida hasta 1990. Después del año modelo 1984, se descontinuó la camioneta de pasajeros Club Wagon con distancia entre ejes de 124 pulgadas y la Econoline con distancia entre ejes de 124 pulgadas. Cargo Van se suspendió después del año modelo 1990, dejando la distancia entre ejes de 138 pulgadas como única opción.
En 1983, para aumentar la economía de combustible del Econoline sin una pérdida importante en la potencia del motor, Ford introdujo la opción de un V8 diésel IDI de 6,9 litros producido por International Harvester; en 1988, se amplió a 7,3 litros. Los motores diésel V8 estaban disponibles solo en los Econoline 350 (o Club Wagons vendidos en el mismo chasis). La versión seccionada estaba disponible con el V8 de 4,9 litros y 6 cilindros o el V8 más grande (de 5,8 litros y superiores). [15] [16]
Debido a la popularidad de las transmisiones automáticas en camionetas de tamaño completo, Ford suspendió todas las transmisiones manuales después del año modelo 1989. La transmisión de 3 velocidades con cambios de columna desapareció después de 1986, dejando como estándar la sobremarcha manual de 4 velocidades con cambios de piso. La transmisión de cuatro velocidades fue reemplazada por un M5OD de cinco velocidades fabricado por Mazda en 1988.
A diferencia de sus predecesores, Ford diseñó el Econoline 1975 con un diseño de "dos cajas". Similar a la Ford Transit de la época, la configuración movía el motor lo más adelante posible y más abajo en el chasis que en su predecesor; aunque el capó era casi el doble de largo, la línea del capó era mucho más baja. Un mayor grado de similitud de piezas con la Serie F se hizo evidente en el estilo de la carrocería: las ventanillas de ventilación, las luces traseras, los parachoques y las ruedas eran elementos comunes entre los dos vehículos.
Durante sus dieciséis años de producción, el exterior del Econoline/Club Wagon permanecería casi inalterado. En 1978, se introdujo la Super Van/Super Wagon; Basado en la distancia entre ejes de 138 pulgadas, era una extensión de la carrocería trasera que permitía espacio de carga adicional o una fila adicional de asientos (para hasta 15 pasajeros). En 1979, un pequeño lavado de cara actualizó el diseño de la parrilla; Los faros redondos fueron reemplazados por unidades rectangulares. En 1983, se agregó el Ford Blue Oval a la parrilla, reemplazando las letras "FORD" en el capó.
Aunque la minivan Ford Aerostar de 1986 introduciría un estilo muy diferente al de la Econoline, el estilo básico de la camioneta de tamaño completo influiría en gran medida en la Ford Ranger (y su descendencia SUV, la Ford Bronco II ).
En el interior, el rediseño del chasis amplió el espacio interior, aunque la parte trasera del motor aún permanecía entre los asientos delanteros; una cubierta del motor todavía proporcionaba acceso para el servicio. Al compartir muchos controles con la Serie F, el nuevo diseño también mejoró la ergonomía interior. En tres tamaños de carrocería, el Econoline se produjo en una camioneta de carga y una camioneta de pasajeros, y esta última se produjo en tres niveles de equipamiento: base, Custom y Chateau. Además, el Club Wagon se fabricó únicamente como furgoneta de pasajeros. Después de 1980, fue reemplazada por la nomenclatura de la Serie F de XL y XLT. En línea con la Serie F, el Econoline/Club Wagon se vendió en variantes 100/150/250/350, y el Econoline 100 se descontinuó en 1983 (las variantes de chasis Club Wagon no se indicaron).
Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Si bien el chasis de tercera generación se mantuvo en gran medida, la carrocería y el interior se rediseñaron por completo. El vehículo ha recibido varias revisiones durante su producción, la más reciente tuvo lugar en 2021.
Hacia finales de la década de 1990, Ford comenzó a eliminar gradualmente el uso de las placas de identificación Econoline y Club Wagon. Para 1999, se suspendió la placa de identificación Club Wagon y la Econoline pasó a llamarse Serie E, una nomenclatura más cercana a la de las camionetas Serie F de tamaño completo de Ford.
En junio de 2014, se suspendió la producción de camionetas de carga y pasajeros de la Serie E cuando comenzaron las ventas de Ford Transit en América del Norte; en el momento de su retirada, la línea de modelos había sido la línea de furgonetas de tamaño completo más vendida en los Estados Unidos desde 1980 .
Desde el año modelo 2015 en adelante, la Serie E ha permanecido en producción únicamente en configuraciones de chasis recortados y desmontados. [18]
La cuarta generación comparte la plataforma VN de la Econoline de tercera generación, introducida en 1975. Al compartir muchos componentes con las camionetas de la Serie F, la Serie E conservó la suspensión delantera "Twin-I-Beam" utilizada por Ford con tracción trasera. camiones en América del Norte desde los años 1960 hasta principios de los 1990. La suspensión trasera era un eje trasero vivo con ballestas traseras.
Para el año modelo 2007, todas las Series E (incluida la E-150) tenían ruedas de ocho tacos y un GVWR de más de 8,500 libras. Para el año modelo 2008, el chasis pasó por las revisiones más importantes de la cuarta generación. En un esfuerzo por mejorar el manejo y la seguridad, se agregaron frenos más grandes, dirección mejorada y control de estabilidad en caso de vuelco . [19] Se mantuvo el diseño Twin-I-Beam, lo que lo convierte en el penúltimo vehículo Ford en usarlo. [20]
En su lanzamiento en 1992, la cuarta generación transfirió su línea de tren motriz de la línea de modelos de tercera generación (compartiéndola con la Serie F de novena generación ). Un motor de seis cilindros en línea de 4,9 L era estándar, con un V8 de 5,0 L (solo en el E-150) y un V8 de 5,8 L como opciones. En las furgonetas de la serie 350, un V8 de 7,5 L y un V8 diésel Navistar de 7,3 L también eran opcionales; el diésel pasó a ser turboalimentado en 1993. Para 1995, el diésel IDI fue reemplazado por un V8 diésel Ford Power Stroke de 7,3 L (también procedente de Navistar).
Para 1997, la Serie E se sometió a una revisión de su gama de motores, conservando sólo el diésel de 7,3 litros. Compartiendo sus motores de gasolina con la Serie F de décima generación , un V6 de 4.2L reemplazó al 6 en línea y un V10 de 6.8L reemplazó al V8 de 7.5L. El V8 de 5.0L y el V8 de 5.8L fueron reemplazados por V8 de 4.6L y 5.4L, respectivamente. El motor V6 de 4,2 litros solo estaba disponible en las furgonetas de las series 150 y 250, a diferencia de su predecesor, que también estaba disponible en las furgonetas de las series 350. Para 2003, el V8 de 4.6L estuvo disponible en el E-250.
Para 2004, el diésel de 7,3 litros fue reemplazado por un diésel de 6,0 litros de Navistar. Si bien obtuvo un intercooler sobre su predecesor, debido a la falta de flujo de aire en el compartimiento del motor (en comparación con las camionetas Super Duty), Ford tuvo que desafinar la versión de la Serie E del V8 de 6.0L. Para 2004, el V6 de 4.2L se eliminó y el V8 de 4.6L se convirtió en el motor estándar en la E-150 y la E-250, lo que convirtió a la Serie E en la primera camioneta estadounidense de tamaño completo con un motor V8 estándar.
El motor Power Stroke de 6.0L se ofreció hasta 2009 en las camionetas Ford Econoline (año modelo 2010), aunque las camionetas Ford Super Duty se actualizaron a la versión 6.4L en 2007. Los diésel ya no se ofrecieron después del año modelo 2010. Para 2009, los motores de 4,6 L y 5,4 L obtuvieron capacidad de combustible flexible (lo que les permitió utilizar combustible E85 ).
En mayo de 2014, se produjo el último V8 de 4.6L para la Serie E, y el V8 de 5.4L se convirtió en el motor estándar para 2015.
A partir del año modelo 2017, el V10 de 6.8 L reemplazó al V8 de 5.4 L como motor estándar, y un V8 de 6.2 L se convirtió en el motor opcional. Ambos motores tienen capacidad de combustible flexible y ambos se pueden convertir para usar GNC o GLP (autogás propano). [21]
Desde el año modelo 2021, la Serie E solo ha utilizado el V8 de gasolina de 7,3 L de la camioneta Super Duty de cuarta generación , que se ofrece con una opción de conversión a GNC o GLP. [22]
Durante su producción, el estilo de la carrocería de la Serie E de cuarta generación se sometió a revisiones menores en 1997 y 2003, con una revisión importante en 2008.
En línea con la Serie F, la Serie Econoline/E se vendió en las series 150, 250 y 350, que denotan chasis de 1/2, 3/4 y 1 tonelada (el Club Wagon no fue designado por chasis tamaño).
La carrocería estaba disponible en dos longitudes, con la versión de longitud extendida exclusiva para los chasis de las series 250 (3/4 toneladas) y 350 (1 tonelada) tanto para camionetas de carga como de pasajeros (hasta 2009, cuando se lanzó una versión de longitud extendida). La furgoneta de carga E-150 estuvo disponible). La camioneta de carga se vendió como un vehículo para dos pasajeros, mientras que la camioneta de pasajeros se vendió en varias configuraciones, con capacidad para 12 pasajeros en los modelos de longitud regular o 15 pasajeros en los modelos de longitud extendida.
Durante su producción, la línea de modelos de cuarta generación sufrió varios cambios de nombre. Al igual que con la generación anterior, la Econoline se vendió como camioneta de carga y como camioneta de pasajeros (Econoline Wagon), y la Ford Club Wagon se vendió solo como camioneta de pasajeros. Para 1992, la línea de acabado Chateau orientada al lujo del Club Wagon, inactiva desde 1989, regresó, ubicada encima del acabado XLT. En 1992, el Club Wagon Chateau recibió el premio Camioneta del Año de Motor Trend . Para 2001, el Chateau se abandonó y se reemplazó por el E-150 Traveler; Debido a las bajas ventas, se abandonó después de un solo año de modelo.
Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Si bien el chasis de tercera generación se mantuvo en gran medida, la carrocería y el interior se rediseñaron por completo. A diferencia de sus competidores GM y Dodge, la configuración de carrocería de dos cajas regresó. Para optimizar la aerodinámica de la carrocería de la furgoneta, el capó estaba ligeramente inclinado hacia abajo y el parabrisas estaba inclinado hacia atrás (aunque mucho menos que en el Aerostar). Si se especificaba, todos los cristales de las ventanas laterales y traseras estaban montados a ras de la carrocería, junto con lentes envolventes de las luces traseras; Los faros compuestos empotrados eran una opción (estándar en todos los Club Wagons). En 1992, la Econoline/Club Wagon se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo producida con una luz de freno montada en el centro.
Al rediseñar el interior, el habitáculo del conductor se sometió a una amplia modernización. Si bien el espacio entre los asientos delanteros volvió a estar dominado por el motor montado en la parte delantera, un rediseño de la cubierta del motor liberó espacio adicional para los pasajeros. Compartiendo controles y componentes con la Serie F y Aerostar, la línea de modelos se convirtió en la primera camioneta de tamaño completo equipada con una bolsa de aire del lado del conductor estándar (excepto los modelos de la serie 350, exentos por su GVWR). El panel de instrumentos recibió instrumentos más legibles (pero sin tacómetro); un odómetro LCD de 6 dígitos reemplazó a la unidad analógica anterior de 5 dígitos.
Para 1994, se adoptó el refrigerante de aire acondicionado R134a sin CFC a partir de la producción de septiembre de 1993. Para 1995, se revisaron las luces traseras y se eliminaron las señales de giro de color ámbar.
Para el año modelo 1996, Ford introdujo una nueva variante Clase 4 de servicio mediano del Econoline, ofrecida exclusivamente como chasis de camioneta seccionado o chasis de cabina. Esta versión , denominada E-Super Duty (en línea con la F-Super Duty vendida al mismo tiempo), se creó utilizando componentes más resistentes que los modelos comerciales Econoline 350 existentes, como un eje trasero Dana 80 con un eje más alto de 4,63. relaciones, nuevo conjunto de freno de estacionamiento y amortiguadores de servicio más pesado para permitir un GVWR máximo de 16,000 lbs. Se ofreció con los motores V8 diésel de 7,3 L o gasolina de 7,5 L existentes, este último finalmente fue reemplazado por el Triton V10 de 6,8 L. Se vendió con una distancia entre ejes de 158 "o 176". Debido a su morro delantero más corto y su radio de giro más cerrado en comparación con el modelo equivalente de la Serie F, el E-Super Duty fue una opción popular para conversiones de camiones y autobuses. [23]
Para 1997, la Econoline se sometió a una revisión tanto de su exterior como de su interior, en gran medida para alinear su apariencia con la de otras camionetas Ford. La parrilla de caja de huevos anterior fue reemplazada por un recorte de forma ovalada de ocho orificios (a juego con el Explorer y el F-150). Para 1999, el Econoline pasaría a llamarse Serie E, adoptando un esquema de nomenclatura similar al de la línea Serie F. Esto incluía la E-150, la E-250 y la E-350, y la E-Super Duty se convirtió en la E-450.
El interior sufrió un rediseño completo, adoptando un tablero de instrumentos completamente nuevo. Tras la adopción de bolsas de aire duales (para todas las versiones), el volante estilo "ladrillo" fue reemplazado por uno con una bocina montada en el centro. Para mejorar la comodidad de los controles interiores, se introdujeron interruptores giratorios para los controles de clima, junto con una radio de doble DIN. El panel de instrumentos fue rediseñado, reintroduciendo un odómetro analógico. Los asientos delanteros sufrieron un rediseño, reubicando el soporte del cinturón de seguridad en los pilares B.
En septiembre de 2001, Ford anunció que estaba trabajando en una versión E-550 de la Serie E para uso recortado. [24] En 2002, Ford presentó la E-550 Super Duty como la versión de mayor GVWR de la Serie E con GVWR de hasta 19,000 libras. [25] Ofrecido únicamente en un diseño de cabina recortada, [25] el E-550 estaba destinado a cerrar la brecha entre la F-450/550 Super Duty derivada de la camioneta y las camionetas de servicio mediano F-650.
Al compartir una serie de componentes del chasis con la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguía por una parrilla diseñada en línea con las camionetas Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y resistente, la carrocería de la camioneta estaba equipada con un parachoques delantero más grande y guardabarros ensanchados de plástico (compartidos con la camioneta F-550). Se ofrecieron varias distancias entre ejes, que oscilaban entre 159,5 pulgadas y 233,5 pulgadas; Al igual que la Super Duty y la E-350/450, la E-550 estaba propulsada por un turbodiésel V10 de 6,8 L o un V8 de 7,3 L. [25]
Después del año modelo 2003, Ford puso fin a la producción del E-550.
Para 2003, la Serie E se sometió a una actualización exterior, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty de 2002. La nueva parrilla desplazó el emblema Ford Blue Oval del capó al centro de la parrilla (por primera vez desde 1991); Según el acabado, la parrilla era gris oscuro o cromada. Las lentes de las señales de giro delanteras se cambiaron de transparentes a ámbar (su primer cambio desde 1992).
Coincidiendo con la revisión exterior, el interior sufrió varias actualizaciones. Si bien el tablero se mantuvo esencialmente sin cambios, la cubierta del motor fue rediseñada (incluidos los portavasos rediseñados); el diseño ahora incluía una guantera montada en el centro (ausente en la Serie E desde 1974). Para 2004, el grupo de instrumentos se actualizó con un odómetro digital; Las furgonetas pesadas ahora ofrecían un tacómetro (como opción).
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Para 2008, la Serie E recibió un diseño frontal rediseñado similar al de las camionetas Ford Super Duty recientemente rediseñadas. El diseño interior se mantuvo.
Para el año modelo 2009, Ford introdujo un nuevo interior para la Serie E. El panel de instrumentos ahora era más grande e incluía un centro de mensajes mejorado que podía mostrar mensajes de advertencia y otra información, y los paneles de las puertas interiores delanteras fueron rediseñados con la marca "E SERIES" grabada en los paneles. También se revisaron las radios y por primera vez se ofreció un conector de entrada de audio auxiliar como equipo estándar en todas las radios. El sistema de entretenimiento Ford Sync , diseñado por Microsoft , que agrega integración USB y capacidades de llamadas Bluetooth con manos libres y transmisión de audio inalámbrica ahora también se ofrecía como opción. Finalmente, también se ofreció una radio con sistema de navegación GPS con pantalla táctil opcional, que incluía HD Radio en modelos selectos.
A partir del año modelo 2011, el motor V8 turbodiésel Power Stroke de 6.0L se descontinuó y la Serie E ya no se ofreció con un motor diésel .
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Para el año modelo 2015, Ford suspendió las ventas de las camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E, reemplazándolas con la Ford Transit de cuarta generación . [26]
Debido a su popularidad entre los instaladores que convierten el chasis en vehículos recreativos , autobuses u otros vehículos especializados, Ford anunció que continuaría ofreciendo la Serie E como un chasis seccionado (cabina abierta, que se equipará con una carrocería trasera de segunda marca). , un chasis-cabina (cabina cerrada, que se equipará con una carrocería trasera de otro fabricante) y un chasis desmontado (sin cabina, que se equipará con una carrocería completa de otro fabricante). [27]
Ford dijo que hizo el cambio, porque si bien la Serie E había seguido siendo el vehículo más vendido en el segmento de camionetas de tamaño completo desde 1980, [28] [29] la línea de modelos había visto pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el año modelo 1975. En el momento de su actualización de 2008, el 95% de las ventas se realizaban a usuarios comerciales o de flotas, y casi la mitad de la producción estaba representada por furgonetas de carga. [30] Vendido fuera de América del Norte desde 1965, el Transit se introdujo en los Estados Unidos y Canadá, ofreciendo una mayor economía de combustible y configuraciones de carrocería adicionales sobre la Serie E. [26]
La producción del motor Ford Modular V8 básico de 4.6L se suspendió después del año modelo 2014 (en ese momento, la Serie E era el único producto Ford que usaba ese motor). Para los años modelo 2015 y 2016, las únicas opciones de motor fueron los motores modulares V8 de 5,4 L o V10 de 6,8 L. A partir de 2017, Ford comenzó a ofrecer el motor Boss V8 de 6.2L como reemplazo del motor V8 de 5.4L.
La configuración chasis-cabina se eliminó a partir del año modelo 2019. Ford no produjo la Serie E para el año modelo 2020.
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Para el año modelo 2021, el interior de la Serie E se sometió a un rediseño, adoptando un grupo de instrumentos electrónicos más moderno con controles en el volante desarrollado por primera vez para la camioneta Super Duty de cuarta generación . [22] Debajo del capó, todos los modelos utilizan el motor de gasolina de aspiración natural Godzilla V8 de 7,3 litros más grande, que también se utiliza en la camioneta Super Duty de cuarta generación. Sin embargo, el diseño exterior permanece sin cambios con respecto al rediseño de 2008.
El grupo de instrumentos tiene una pantalla monocromática de 2,3 pulgadas (58 mm) con una actualización disponible a una pantalla a color de 8 pulgadas (200 mm). El nuevo panel de instrumentos también permitió la adición de nuevos equipos de seguridad opcionales que anteriormente no estaban disponibles en la Serie E, incluido el control de crucero adaptativo , un sistema para evitar colisiones frontales , un sistema de advertencia de cambio de carril y faros delanteros de luces altas automáticas. [31]
Mientras tanto, se eliminó el sistema de información y entretenimiento Ford Sync con pantalla táctil. El único sistema de audio de fábrica disponible es un modelo básico de un solo DIN con radio AM/FM, Bluetooth para llamadas con manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo y una entrada USB .
La plataforma Econoline/E-Series fue designada VN58 a finales de los años 1980. La arquitectura de plataforma se introdujo en 1974, cuando Ford presentó la tercera generación de la furgoneta Econoline de tamaño completo, la primera producida con un bastidor de longitud completa. Para 1992, se introdujo la cuarta generación Econoline/Club Wagon/E-Series, lo que marcó una revisión sustancial de la arquitectura del chasis y una carrocería completamente nueva. Posteriormente, la plataforma pasó a denominarse VN127.
Tras la introducción de la Ford Transit V363N, la VN E-Series finalizó su producción como furgoneta de carga/pasajeros después del año modelo 2014. Desde el año modelo 2015 en adelante, la Serie E ha permanecido en producción como chasis con cabina recortada (sin carrocería detrás de las puertas delanteras) y como chasis desnudo (sin carrocería).
Este es el chasis final que utiliza la arquitectura de suspensión delantera "Twin-I-Beam" de Ford.
Los vehículos que utilizan esta plataforma incluyen:
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