Chevrolet utilizó el nombre Chevrolet Greenbrier para dos vehículos distintos. La primera fue una versión furgoneta con ventana para seis a nueve pasajeros de la furgoneta Corvair "95" . La serie Corvair 95 también incluía las camionetas Loadside y Rampside, con una rampa en la mitad de la carrocería en el lado derecho. Estas variantes utilizaron el tren motriz Corvair en la carrocería de un camión. La producción de estas furgonetas fue desde 1961 hasta 1965.
El nombre Greenbrier se utilizó nuevamente como nombre de modelo para la camioneta convencional Chevelle de nivel de equipamiento medio desde 1969 hasta 1972.
Chevrolet presentó la línea Corvair para el año modelo 1960 como la primera de una serie de generaciones de autos compactos de pasajeros . Chevrolet introdujo un estilo de vehículo más utilitario al año siguiente bajo la designación de modelo "Corvair 95". En apariencia y diseño, los autos eran similares al Volkswagen Transporter de la competencia , que era esencialmente una adaptación similar a un autobús del Volkswagen Beetle que movía al conductor sobre las ruedas delanteras, lo que se conoce como control de avance o cabina encima .
El motor Chevrolet Turbo-Air 6 horizontalmente opuesto y refrigerado por aire estaba ubicado en la parte trasera del vehículo debajo de un piso de carga ligeramente elevado. En principio era similar al motor de 4 cilindros del Volkswagen, pero inusual en la mayoría de los coches contemporáneos. El motor de 145 pulgadas cúbicas (2375 cc) desarrollaba 80 caballos de fuerza (60 kW) a 4400 rpm. El tamaño del motor se incrementó a 164 pulgadas cúbicas (2683 cc) para el año modelo 1964, elevando la potencia a 95 hp (71 kW). A diferencia de los coches Corvair, el Corvair Greenbrier tenía una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm), por lo que se conoce como "95". Venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades . Opcional era una transmisión automática Corvair Powerglide de dos velocidades que era diferente de la Powerglide habitual ). Chevrolet finalmente puso a disposición una transmisión manual de cuatro velocidades. [1]
.jpg/1280px-Greenbrier_(8494000958).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_62_Chevrolet_Corvair_Rampside_Pick-Up_(2).jpg)
En la serie 95 estaban disponibles dos carrocerías diferentes: la furgoneta y el camión. La versión básica era la furgoneta (Corvan) sin ventanas laterales ni traseras. La furgoneta se llamaba Greenbrier. La versión Greenbrier generalmente tenía ventanas alrededor y seis puertas. Sin embargo, una opción ofrecía un total de ocho puertas que incluían puertas dobles traseras con apertura central en ambos lados del vehículo. El Greenbrier tenía capacidad para nueve personas con el asiento disponible de la tercera fila. Los modelos 95 y los autos tenían un calentador opcional que usaba gasolina del tanque del vehículo.
Chevrolet fabricó kits de caravanas como un paquete instalado por el concesionario para las furgonetas Greenbrier. Estos incluían una cama que cubría el motor montado en la parte trasera, así como varios diseños de cocina, gabinetes y mesas que cambiaban según el año del modelo. [4] Un ejemplo fue el kit de 1961 por $485. [4]
Un camión Corvair 95 estaba disponible como "Loadside" o "Rampside". El Loadside era una camioneta con una puerta trasera estándar para acceder a la plataforma de carga desde la parte trasera sobre el compartimiento del motor. La plataforma incluía un panel metálico que se podía desatornillar para acceder al motor para realizar un mantenimiento importante. El área del compartimiento de carga entre el compartimiento del motor y la parte trasera de la cabina podría cubrirse con una plataforma para formar una superficie nivelada con la parte superior del compartimiento del motor. [5] El Loadside se produjo durante dos años modelo: 2844 se fabricaron en 1961 y 369 se construyeron en 1962. El Rampside tenía una rampa con bisagras en la parte inferior del área del compartimento de carga en el lado derecho del vehículo. [6] Los adornos de goma en el borde ayudaron a evitar rayar la pintura cuando se bajaba la rampa para cargar y descargar carga. [6] Estos fueron utilizados por Bell Telephone Company porque la rampa lateral facilitaba la carga y descarga de tambores de cable.
Ford y Chrysler introdujeron sus propias furgonetas compactas ( Ford Econoline y Dodge A100 ), utilizando un motor más convencional refrigerado por agua montado entre los asientos delanteros. Cuando estos tuvieron éxito, General Motors respondió con su diseño, que colocó el motor del Chevy II en una "caseta para perros" entre y detrás de los asientos delanteros. El diseño del motor delantero permitía un piso plano con una plataforma inferior en la parte trasera del vehículo para cargar y descargar carga. General Motors dejó de producir las versiones de camioneta del Corvair en 1964, y el Greenbrier fue el único Corvair con distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm) que quedó en 1965. Con el tiempo, Chevrolet y Volkswagen abandonaron las camionetas con motor trasero en favor de las convencionales o de ruedas delanteras. -Accionar motores refrigerados por agua.
Aunque las Greenbrier no tuvieron éxito en el mercado, las camionetas de pasajeros continuaron evolucionando hasta convertirse en camionetas de tamaño completo. La minivan de tamaño similar para 7 a 8 pasajeros se convertiría en un segmento de vehículos en auge en la década de 1980 como alternativa a las camionetas.
Las camionetas de cuatro puertas de la línea Chevrolet Chevelle de tamaño mediano pasaron a llamarse modelo del año 1969. El Chevelle 300 de versión básica pasó a llamarse Nomad , mientras que el Chevelle 300 Deluxe de versión media se cambió a Greenbrier. El modelo familiar de primera línea del Chevelle Malibu 135/136 se convirtió en Concours y Concours Estate Wagon. Un portón trasero bidireccional recientemente introducido era estándar en el Concours. [7] El modelo Estate agregó molduras exteriores de imitación de madera.
Las camionetas estaban disponibles con un asiento de tercera fila, excepto la línea básica Nomad (solo disponible en versión de seis plazas). El motor estándar para todos los modelos era un seis en línea, pero no estaba disponible con los asientos opcionales de tres filas. [8]
Para el año modelo 1970, la serie Chevelle 300 Deluxe pasó a llamarse Chevelle y el motor de seis en línea ya no estaba disponible en las camionetas.
El código de modelo de la serie se cambió a 1C a partir del año modelo 1972.
Los nombres Nomad, Greenbrier y Concours se eliminaron en 1973 cuando se rediseñó el Chevelle y las camionetas comenzaron a compartir nombres de serie con los otros estilos de carrocería.
Medios relacionados con Chevrolet Greenbrier en Wikimedia Commons