El Flying Yankee es un tren aerodinámico diésel-eléctrico construido en 1935 para el Boston and Maine Railroad por Budd Company y con equipo mecánico y eléctrico de Electro-Motive Corporation . Fue el tercer tren aerodinámico de Norteamérica. [1] Ese tren dejó de prestar servicio de pasajeros en 1957 y se encuentra almacenado en el Conway Scenic Railroad en New Hampshire . Era propiedad del estado de New Hampshire, hasta que fue comprado por la Flying Yankee Association tras ser seleccionado por el estado de New Hampshire para recibir la propiedad del tren aerodinámico diésel.
Antes de 1935, el nombre Flying Yankee se refería a un tren de pasajeros que circulaba entre Bangor, Maine , y Boston , Massachusetts , al menos desde 1891. El tren era arrastrado por una de las primeras locomotoras de vapor 4-6-2 ; los vagones eran de construcción pesada estándar.
El nuevo Flying Yankee de la década de 1930 era un tren ligero construido con acero inoxidable soldado mediante el proceso patentado de Budd. El motor era un diésel Winton 201-A de 8 cilindros que impulsaba un generador; [2] el vagón principal estaba equipado con motores de tracción. Estaba equipado con aire acondicionado en todos los vagones. No se disponía de vagón restaurante; en su lugar, las comidas se preparaban en una cocina y se servían a los pasajeros en bandejas que se sujetaban al respaldo del asiento delantero. [1]
Fue el tercer tren aerodinámico en servicio después del M-10000 de Union Pacific y el Pioneer Zephyr de Chicago, Burlington and Quincy Railroad . El Flying Yankee era un clon virtual de este último, excepto que prescindió del espacio para equipaje y correo para acomodar a 142 personas en tres vagones articulados. [1]
El tren fue entregado en febrero de 1935 y recorrió el sistema ferroviario BM-MEC antes de entrar en servicio el 1 de abril. [1] La ruta diaria servida comenzaba en Portland, luego a Boston, seguida de un regreso a Portland y continuaba hasta Bangor, Maine , regresando a través de Portland a Boston y finalmente regresando a Portland al final del día, una distancia de 750 millas (1210 km) por día. Este horario se mantuvo seis días a la semana; el tren pasaba los domingos en mantenimiento. El tren resultó ser un gran éxito, atrayendo nuevos pasajeros y generando ganancias para sus propietarios.
Más tarde, a medida que equipos más nuevos lo reemplazaron en una ruta, se cambiaría a otras rutas, llevando los nombres Cheshire , Minute Man , Mountaineer y Business Man . [1]
A medida que el número de pasajeros del ferrocarril disminuyó en la década de 1950, el Yankee también se estaba haciendo viejo y, por lo tanto, el tren, como The Minuteman , fue retirado, funcionando por última vez el 7 de mayo de 1957. [1]
La mayor parte de la ruta del tren actualmente es operada por el Downeaster de Amtrak , que llega hasta el norte de Brunswick, Maine .
El ferrocarril donó el tren a la operación turística/museo Edaville Railroad en Carver, Massachusetts , en 1957. El tren permaneció en exhibición estática allí hasta que fue trasladado en 1993 a Glen, New Hampshire , después de ser comprado por Bob Morrell, entonces propietario de Story Land .
En 1997, el tren fue trasladado a los talleres de Concord and Claremont Railroad en Claremont, New Hampshire , para su restauración después de que el estado de New Hampshire lo comprara. En 2004, se había completado la restauración estructural principal y se está llevando a cabo una restauración detallada de los componentes con el objetivo de restaurar el tren por completo a condiciones de funcionamiento. El tren fue trasladado el 10 de agosto de 2005 a Hobo Railroad en Lincoln, New Hampshire .
Los planes para trasladarlo a Concord, New Hampshire , sitio de un antiguo patio ferroviario de Boston y Maine, fracasaron en 2017. [3] En noviembre de 2023, el estado de New Hampshire puso el equipo a la venta, con un enfoque en "la reubicación y la restauración alentada" del tren. [4] En abril de 2024, el tren se vendió a la Flying Yankee Association, que espera restaurar y operar el conjunto en Mount Washington Valley, con la posibilidad de hacerlo funcionar en el Conway Scenic Railroad . [5] [6] Se trasladó a Conway el 30 de julio de 2024, donde actualmente se encuentra almacenado a la espera de su restauración. [7]
