Fiorenzo Magni ( pronunciación italiana: [fjoˈrɛntso ˈmaɲɲi] ; 7 de diciembre de 1920 - 19 de octubre de 2012) [1] fue un ciclista de carreras profesional italiano .
Magni era hijo de Giuseppe Magni y Giulia Caciolli, y tenía una hermana mayor, Fiorenza. [2] Comenzó a competir en ciclismo en 1936, en secreto de sus padres. Sus primeros éxitos fueron conocidos por los lugareños, incluidos sus padres, quienes le permitieron continuar. [3]
Después de la muerte de su padre en diciembre de 1937, Magni dejó la escuela para hacerse cargo del negocio de su padre y proporcionar ingresos a la familia, aunque continuó con sus entrenamientos de ciclismo. [4]
[5]
Poco antes de la guerra en Italia, el 10 de junio de 1940, Magni fue reclutado para servir como artillero en el 19º Regimiento de Florencia, aunque había solicitado convertirse en bersagliere, mientras que al ser autorizado para disputar una carrera, su batallón se embarcó para Albania , pero el barco, donde debería haber estado a bordo, también se hundió sin dejar supervivientes. [ cita requerida ]
Se trasladó al Batallón Olímpico de Roma, donde permaneció hasta 1943, cuando regresó a Florencia en el 41º Regimiento de Artillería. Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943 fue llamado a servir a la recién nacida República Social Italiana y, en las Fuerzas Militares Voluntarias de Seguridad Nacional, se encargó del control ferroviario junto a los carabineros en Vaiano , su país de nacimiento. [ cita requerida ]
En enero de 1944, el batallón de Magni, junto con los carabineros, los hombres de la Legión Muti y la Banda Carita, se vio envuelto en un violento enfrentamiento con los partisanos locales, dando lugar a la Batalla de Valibona, con muertos en ambos bandos. Cuando llegó Magni, los combates ya habían terminado, pero más tarde sería acusado de numerosas acusaciones, entre ellas la de asesinar a Lanciotto Ballerini, el líder de la banda. [ cita requerida ]
El 5 de noviembre de 1947 Magni se casó con Liliana Calò; tuvieron dos hijas, Tiziana y Beatrice. [6] En 1951, en la cima de su carrera ciclista, Magni comenzó a trabajar para Moto Guzzi , y dos años más tarde comenzó a vender automóviles con Lancia . Más tarde, en 1980, se convirtió en distribuidor oficial de Opel y algunas empresas asiáticas. En la década de 1980 también participó en el comercio de productos derivados del petróleo con Giorgio Albani. [7]
Magni cesó su actividad empresarial en 2009. Falleció el 19 de octubre de 2012 en Monza , [8] cerca de Monticello Brianza , donde había vivido desde 1975. [6]
Durante la guerra, Magni combinó pruebas de pista y de carretera, pero más tarde se centró en las carreras de ruta. Fue el "tercer hombre" de la época dorada del ciclismo italiano, en la época de la rivalidad entre Fausto Coppi y Gino Bartali . Los momentos más destacados de su carrera fueron sus tres victorias generales en el Giro de Italia de 1948 , 1951 y 1955 , y las tres victorias consecutivas (récord) en el Tour de Flandes (1949, 1950 y 1951). [9] [10]
Magni se destacó por competir en condiciones climáticas extremas, especialmente en días fríos, ventosos, lluviosos o nevados. Sus tres victorias en el Tour de Flandes se produjeron en condiciones climáticas duras y frías. Participó en el Tour de Francia entre 1949 y 1953 y vistió el maillot amarillo al menos una vez. [9]
Durante la 12ª etapa del Tour de Francia de 1950 , mientras vestía el maillot amarillo , se vio obligado a retirarse de la carrera (junto con todos los demás corredores italianos) por Bartali, capitán del equipo italiano, que había sido amenazado y agredido por algunos seguidores franceses que lo acusaban de provocar la caída de Jean Robic . [10] [11]
Años después, cuando le preguntaron cómo se sintió al abandonar con el maillot amarillo respondió: “Por supuesto que me sentí mal por eso, pero creo que hay cosas más grandes que un resultado técnico, incluso uno tan importante como ganar el Tour de Francia”. [10]
En la duodécima etapa del Giro de Italia de 1956, Fiorenzo Magni se rompió la clavícula izquierda y aun así logró terminar segundo en la general. En el hospital se negó a que le pusieran yeso y se negó a abandonar el Giro en el año de su anunciado retiro. [ cita requerida ]
Magni continuó la carrera con el hombro envuelto en una venda elástica. Para compensar su incapacidad de aplicar fuerza con el brazo izquierdo, corrió mientras sujetaba entre los dientes un trozo de cámara de aire de goma sujeta al manillar para hacer palanca adicional. Como su lesión le impedía frenar y dirigir eficazmente con la mano izquierda, al día siguiente (Módena-Rapallo), Magni volvió a caer al chocar contra una zanja junto a la carretera durante un descenso de la etapa 16. Cayó sobre su clavícula ya rota, rompiéndose el húmero, tras lo cual se desmayó por el dolor. Lo metieron en una ambulancia, pero cuando Magni recuperó el sentido y se dio cuenta de que lo llevaban al hospital gritó y le dijo al conductor que parara. Persiguió al grupo, lo alcanzó y llegó a Bondone bajo una ventisca. Por este gesto los actores italianos Ugo Tognazzi y Raimondo Vianello lo apodaron Fiorenzo il Magnifico. [12] Sobre la noche que siguió, Magni dijo: "No tenía idea de lo grave que era mi condición, solo sabía que tenía mucho dolor pero no quería hacerme radiografías esa noche". [10]
Sólo cuatro etapas después, amanecía la tristemente célebre 20.ª etapa del Giro de 1956, en la que el luxemburgués Charly Gaul ejecutaría su legendaria victoria de etapa de montaña en Trento, acosado por la nieve y el hielo en los puertos de Costalunga, Rolle, Brocon y Bondone. Ese día, 60 personas abandonaron la carrera y Gaul pasó de ir 16 minutos atrás a ganar el Giro de 1956; Magni, a pesar de sus lesiones, quedó segundo, a 3 minutos y 27 segundos de Gaul. [ cita requerida ]
Magni ha sido mentor de al menos dos famosos constructores de cuadros. Ernesto Colnago trabajó en su primer Giro de Italia en 1954 como segundo mecánico. El primer mecánico en ese momento era Faliero Masi , a quien Magni describió en una entrevista como "el mejor mecánico de todos los tiempos". [10]
Fue idea de Masi utilizar el trozo de cámara de aire que tenía adherido al manillar cuando se rompió la clavícula en el Giro de Italia de 1956. [ cita requerida ]
Cuando le preguntaron cómo fue competir contra Coppi y Bartali, Magni respondió: "En la vida, es más probable que se produzcan derrotas que victorias. Perder contra Coppi y Bartali, y por lo tanto felicitarlos, es una experiencia que me alegro de haber tenido y una experiencia que me enseñó mucho. Siempre los he admirado por lo que podían hacer y los he estimado por lo que eran. No solo fueron campeones, también fueron grandes hombres. ¿Por qué crees que todavía hablamos de ellos? Porque hicieron historia. Me considero afortunado porque corriendo con ellos pude ser parte de esta historia. Habría ganado más sin ellos, pero no habría sido durante una era legendaria del ciclismo". [10]
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