El aeropuerto Flagstaff Pulliam ( IATA : FLG , OACI : KFLG , FAA LID : FLG ) está a 5 millas (4,3 millas náuticas ; 8,0 km ) al sur de Flagstaff , en el condado de Coconino, Arizona , Estados Unidos. [1] El aeropuerto cuenta con el servicio de American Eagle y también se utiliza para la aviación general . El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de "servicio comercial primario" (más de 10.000 embarques por año). [2] Es el aeropuerto más cercano al Parque Nacional del Gran Cañón con servicio regular de pasajeros de una importante aerolínea.
El aeropuerto fue construido en 1948 y lleva el nombre de Clarence T. Maggie Pulliam, un ex administrador de la ciudad de Flagstaff que trabajó para la ciudad durante 44 años. [3]
El aeropuerto cubre 763 acres (309 ha ) a una altura de 7.014 pies (2.138 m ). Su única pista, 3/21, tiene superficie asfáltica y tiene 8.800 pies (2.700 m) de largo y 150 pies (46 m) de ancho. [1]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2017, el aeropuerto tuvo 43.527 operaciones de aeronaves, un promedio de 119 por día: 67% aviación general , 25% taxi aéreo , 2% militar y 5% aerolínea. En ese momento, 115 aviones tenían su base en el aeropuerto: 88% monomotor, 5% multimotor, 3% jet, 3% helicóptero y 2% ultraligero . [1]
Flagstaff fue atendido a finales de la década de 1940 por Arizona Airways , que se fusionó con Frontier Airlines en 1950. Los aviones de hélice Douglas DC-3 y Convair 340 , así como los turbohélices Convair 580, se operaron en vuelos a Phoenix, así como en servicio directo, sin cambio de avión. a Denver vía Gallup, Nuevo México, Farmington, Nuevo México y Durango, Colorado. Ocasionalmente, a lo largo de los años, también se operaron vuelos directos a Albuquerque vía Winslow, Arizona y Gallup, Nuevo México. El servicio de Frontier terminó en 1979.
Varias aerolíneas de cercanías prestaron servicios en Flagstaff en la década de 1970 y principios de la de 1980 con vuelos principalmente a Phoenix. Estas incluían Cochise Airlines , Desert Air Service, Desert Pacific Airlines, SunWest Airlines y SkyWest Airlines . Estas aerolíneas operaban aviones de propulsión y turbohélice de cercanías, incluidos Fairchild Swearingen Metroliners , Beechcraft C99 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Cessna 402 y Piper Navajos . Cochise Airlines sirvió a Flagstaff desde 1973 hasta 1979 con vuelos a Phoenix. SunWest Airlines brindó servicio desde 1982 hasta 1985 con vuelos a Phoenix y Albuquerque con escala en Gallup, Nuevo México. SkyWest Airlines inició su servicio a finales de la década de 1970 operando de forma independiente al principio y luego, en 1986, comenzó a operar como Western Express en nombre de Western Airlines . En 1987, Western se fusionó con Delta Air Lines, lo que resultó en que el servicio de código compartido SkyWest se operara como Delta Connection . SkyWest continuó volando entre Flagstaff y Phoenix, además de operar vuelos a Las Vegas con escalas en Page, Arizona y St. George, Utah, utilizando el Swearingen Metroliner hasta 1994. American Eagle , operada por Wings West Airlines , sirvió en Flagstaff en nombre de American Airlines. de 1986 a 1987 también utilizó turbohélices Fairchild Swearingen Metroliner a Phoenix.
America West Airlines comenzó a prestar servicio en 1987 utilizando turbohélices De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 que volaban a los centros de la aerolínea en Phoenix y Las Vegas; este último servicio se operaba mediante una parada en el Aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón . Los aviones de pasajeros America West Boeing 737-200 aparecían ocasionalmente en el aeropuerto como respaldo para su servicio Dash 8. Luego, America West entregó esta operación a Mesa Airlines en 1992, que voló turbohélices Beechcraft 1900D y ocasionalmente Embraer EMB-120 Brasilia como America West Express entre Flagstaff y Phoenix. En 1996 se operaron hasta 16 vuelos diarios a Phoenix, uno cada hora. Los vuelos se actualizaron nuevamente al avión Dash 8 en 1998 y America West luego se fusionó con US Airways en 2007, que a su vez continuó prestando servicios en Flagstaff como US Airways Express con vuelos a Phoenix. En 2012, todos los vuelos se actualizaron a aviones regionales Canadair CRJ-200 de 50 asientos , lo que marcó la primera vez que los vuelos que prestaban servicios en Flagstaff se operaron de forma regular con aviones a reacción. Posteriormente, US Airways se fusionó con American Airlines en 2015, lo que luego vio el regreso del servicio American Eagle . Los vuelos de Phoenix se actualizaron una vez más en 2017 a Canadair CRJ-700 de 70 asientos operados por SkyWest Airlines. Durante el verano de 2018, se operó un único vuelo a Los Ángeles los sábados utilizando únicamente un SkyWest CRJ-700 operando como American Eagle.
Horizon Air , una subsidiaria de Alaska Air Group (que también opera Alaska Airlines ), operó vuelos Bombardier Q400 a Los Ángeles, algunos con escala en Prescott, Arizona, desde 2008 hasta 2010. El Q400 de 76 asientos es el miembro más grande y más rápido de la familia de aviones DHC-8 Dash 8 .
SkyWest Airlines, que opera como American Eagle, continúa operando vuelos regulares de pasajeros que sirven al aeropuerto con aviones regionales Canadair CRJ-700 al centro de American Airlines en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y agregó nuevos vuelos al Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth el 2 de abril de 2019. Ocasionalmente Algunos vuelos de Phoenix son operados por Mesa Airlines utilizando el avión regional Canadair CRJ-900 de 76 asientos .
Trans States Airlines , que opera como United Express a través de un acuerdo de código compartido con United Airlines , inició vuelos el 31 de marzo de 2019 desde Flagstaff al centro de United Airlines en el Aeropuerto Internacional de Denver . Inicialmente se realizaban vuelos de ida y vuelta dos veces al día con aviones a reacción regionales Embraer ERJ-145 . [6] Trans States cerró en 2020 y CommutAir brindó el servicio United Express entre el aeropuerto y Denver utilizando aviones regionales Embraer ERJ-145 hasta octubre de 2022. [7]
El 11 de enero de 1995, un Cessna 208 Caravan de Empire Airlines se estrelló 2 km (1,3 millas) al SSE de FLG debido a una configuración incorrecta del sistema de combustible de la aeronave antes del despegue y al impacto de árboles que intentaban regresar al aeropuerto. El único ocupante, el piloto, murió. [8]