Fjellfly (literalmente "vuelo de montaña") fue una aerolínea noruega que operó entre 1954 y 1972. La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Skien, Geiteryggen, y prestaba servicios a una amplia gama de actividades de aviación general y a unos servicios regulares limitados. Entre sus principales actividades se encontraban la distribución del periódico Dagbladet y el transporte de turistas a zonas montañosas como Hardangervidda y a zonas forestales cubiertas de cultivos . En 1963 se inauguró un servicio regular desde Skien hasta el aeropuerto de Oslo, Fornebu , y cuatro años más tarde se amplió al aeropuerto de Sandefjord, Torp , y al aeropuerto de Hamar, Stafsberg . En su apogeo en 1965, la aerolínea contaba con una flota de catorce aviones.
Propiedad de Snorre y Reidun Kjetilson, la aerolínea fue fundada en 1954 en Drammen . Las operaciones comenzaron en Skien el año siguiente. Además de una gama de Cessna , Piper , Fairchild y otros aviones más pequeños, Fjellfly operó el Noorduyn Norseman de 10 pasajeros durante la mayor parte de su existencia. Desde mediados de la década de 1960 introdujo el Scottish Aviation Twin Pioneer de 16 pasajeros en los vuelos regulares, en ese momento el único avión de ese tamaño que podía aterrizar en Geiteryggen. A partir de 1967, la aerolínea comenzó a volar desde el aeropuerto de Vest-Telemark, Fyresdal y estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik . Con la ampliación de la pista de Geiteryggen en 1970, la aerolínea pasó a utilizar el de Havilland Heron en los servicios regulares. Fjellfly se declaró en quiebra en 1972.
La aerolínea fue fundada por Snorre Sturla Kjetilson y su esposa Reidun. Originario de Rjukan , Snorre vivía en Drammen cuando decidió sacarse la licencia de piloto. [1] Junto con un inversor, Kjetilson compró un Cessna 180 a Thor Solberg en 1954 y fundó Drammen Flyselskap. El inversor perdió rápidamente la fe en la aerolínea y vendió su participación a Kjetilson. [2] Para asegurar suficiente negocio, se puso en contacto con varios periódicos y acordó volar con Dagbladet desde Oslo a la zona de Grenland a diario. A partir de 1955, la aerolínea voló desde el aeródromo de hidroaviones del aeropuerto de Oslo, Fornebu, a Herøya en Porsgrunn y de ahí a Hjellevatnet en Skien. Más tarde ese mismo año, se montaron ruedas en el avión y comenzó a volar a Geiteryggen. [3] Geiteryggen se convirtió en la base de la aerolínea y los Kjetilson se mudaron a Skien en 1957. [4]
La aerolínea recibió un Twin Pioneer usado de Scottish Aviation el 3 de septiembre de 1963. [5] El resto del año, el avión estuvo en tierra en Geiteryggen para una revisión. Uno de los usos previstos del avión originalmente era la fumigación de cultivos, pero esto nunca se llevó a cabo. El vuelo de prueba del avión tuvo lugar el 24 de abril de 1964 [6] y el avión entró en servicio el 2 de mayo, volando con el FC Odd a Bergen para jugar un partido de fútbol. Además de en vuelos chárter, el avión de 16 pasajeros se utilizó a veces en los viajes de ida y vuelta a Oslo. [7] Fjellfly fue el único operador noruego del Twin Pioneer. [8]
Fjellfly recibió permiso para operar un servicio regular de "taxi de línea" desde Skien a Fornebu. Esto implicaba que la ruta se volara con menos trabajo administrativo, pero limitaba el tamaño de la aeronave. Los servicios comenzaron el 1 de marzo de 1963 utilizando el Twin Pioneer. En ese momento, solo un piloto en el país tenía la habilitación de tipo necesaria para la aeronave. El Twin Pioneer era caro, tenía un alto consumo de combustible, altos costos de mantenimiento y baja velocidad. Además, tenía una capacidad demasiado alta para la ruta de Fornebu. Kjetilson consideró comprar el de Havilland Dove , pero no se llegó a ningún acuerdo. [9] Un servicio regular desde Skien vía el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Oslo, Fornebu al aeropuerto de Hamar, Stafsberg se estableció a partir del 2 de mayo de 1967. [10]
Kjetilson fue una de las fuerzas impulsoras del Aeropuerto Vest-Telemark, Fyresdal. Tenía fe en que la zona era excelente para el turismo y le dijo a Telemark Arbeiderblad el 16 de septiembre de 1967 que donaría la aerolínea al municipio si Fyresdal no tenía tráfico continental en dos años. [11] El aeropuerto abrió el 23 de septiembre. [12] Fjellfly estableció una escuela de pilotos en el Aeropuerto Kristiansand, Kjevik el mismo año. [13] Con la modernización de Geiteryggen a una pista más larga y pavimentada, la aerolínea comenzó a buscar un avión más económico. En 1969, Fjellfly compró un De Havilland Heron de Tokio, Japón, y voló a casa, llegando en febrero de 1970. Después de una renovación menor, que incluyó una renovación del interior, el avión se puso en servicio en el tráfico regular. [14]
En 1971 se compró un segundo Heron, que se matriculó el 10 de febrero de 1972. Sin embargo, nunca entró en servicio. [15] En marzo, Fjellfly se declaró en quiebra. Como Geiteryggen era operado por la aerolínea, el aeródromo también cerró, pero pronto fue reabierto. [16] Después de la quiebra, las autoridades de aviación fueron criticadas por otorgar la concesión de horarios en 1967 a Fjellfly, ya que el privilegio se otorgó en base a concesiones políticas rurales mientras que la compañía no tenía suficiente seguridad financiera para operar la ruta. [17]
El transporte aéreo de periódicos era uno de los principales contratos de la aerolínea. Dagbladet y Verdens Gang , los dos principales periódicos sin suscripción, tenían una feroz competencia para llevar sus periódicos primero al mercado. Fjellfly tenía un contrato para distribuir Dagbladet desde Oslo a Hamar, Tønsberg, Sandefjord, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim. Si las condiciones meteorológicas no permitían el vuelo visual , los cuatro últimos serían transportados en servicios regulares. En casos extremos, cuando el clima no permitía vuelos a los aeropuertos del este de Noruega, Fjellfly era responsable de distribuir el periódico por carretera. [18]
Para complementar los vuelos de los periódicos, Kjetilson inició una campaña sistemática para llevar turistas a las zonas montañosas de Hardangervidda y Setesdalsheiene . La aerolínea estableció una base de verano en Møsvatn . El Cessna 180 estaba equipado con esquís hidráulicos, lo que le permitía aterrizar tanto en pistas como en lagos helados. El período pico era durante la temporada de caza en septiembre. [19] La aerolínea también voló una ruta con Dagbladet que lanzó en unos 65 hoteles y complejos turísticos en un viaje de seis a siete horas. [20] En la década de 1960, la aerolínea volaba un servicio regular Skien–Oslo–Sandefjord–Larvik–Skien. [7]
A partir de 1963, Fjellfly comenzó a fumigar los bosques con fertilizantes gracias a un contrato con Felleskjøpet . Para ello, se compró un hidroavión Cessna 185 , que le permitió utilizarlo para fumigar los cultivos en mayo y junio, y para vuelos de pasajeros el resto del año. El primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 3 de mayo de 1963. [21] Aunque algunas de estas operaciones se llevaron a cabo desde pistas de aterrizaje, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo utilizando hidroaviones. [22] En su apogeo, se utilizaron cuatro aviones para fumigar los cultivos: dos 185, un Piper Super Cub y un Pilatus Porter . [23] Durante la década de 1960, Fjellfly tenía dos osos domesticados que se mantuvieron en el aeropuerto. [24]
