La estación de tren de Salisbury presta servicio a la ciudad catedralicia de Salisbury en Wiltshire, Inglaterra. Se encuentra a 134,4 km (83 millas y 43 cadenas) de London Waterloo en la línea Oeste de Inglaterra hasta Exeter St Davids . Esta estación es atravesada por la línea principal de Wessex desde Bristol Temple Meads hasta Southampton Central . La estación es operada y atendida por South Western Railway (SWR), y también es atendida por Great Western Railway (GWR).
En Salisbury se han utilizado tres estaciones de tren, propiedad de London and South Western Railway (LSWR) desde 1847 y de Great Western Railway (GWR) desde 1856, así como otras dos estaciones en Wilton , a 2,5 millas (4 km) al oeste.
La LSWR abrió su estación de Milford en el lado este de la ciudad el 1 de marzo de 1847, con la apertura de su ramal desde Eastleigh al tráfico de pasajeros. [1] Este fue el único ferrocarril de la ciudad hasta el 30 de junio de 1856, cuando la GWR abrió el ramal de Salisbury desde Westbury . [1] El 1 de mayo de 1857, la LSWR abrió la línea principal extendida desde Londres y Andover , [2] al principio hasta la estación de Milford.
El 2 de mayo de 1859, la LSWR abrió una estación en el lado sur de la estación GWR de 1856, al oeste de Fisherton Street , para coincidir con la apertura de la primera sección del ferrocarril de Salisbury y Yeovil . [1] Al mismo tiempo, la terminal de la línea Andover se trasladó a la nueva estación, habiendo sido traída a través de la ciudad, en parte a través de un túnel. El edificio es en gran parte de dos pisos y tiene una entrada principal central; el arquitecto fue Sir William Tite , quien fue responsable de varias estaciones de LSWR. [3]
Como la GWR y la LSWR utilizaban anchos de vía diferentes , el tráfico de mercancías debía descargarse y transbordarse en un cobertizo de transferencia ; en 1860 se inauguró una pasarela cubierta que unía las dos estaciones para permitir que los pasajeros cambiaran de tren. La estación de la LSWR tenía una única plataforma larga servida por trenes en ambas direcciones y se proporcionó una segunda plataforma de bahía en el extremo de Londres. [4]
En la década de 1870, la LSWR abrió una segunda plataforma, al este de Fisherton Street, para los servicios hacia Londres; tenía una entrada desde la calle y estaba conectada a la antigua plataforma mediante un metro, y había otra plataforma de bahía para los trenes hacia el este.
La estación LSWR se amplió nuevamente entre 1899 y 1902, y la plataforma de la década de 1870 al este de Fisherton Street pudo entonces cerrarse. [5] Se abrieron dos nuevas plataformas que daban servicio a tres vías entre las plataformas GWR y la original de LSWR, a las que se llegaba mediante un metro desde las nuevas oficinas de la estación de LSWR, que se construyeron en ladrillo rojo en el lado oeste de su edificio original de 1859. [3]
En 2008, el grupo de edificios (1859 y 1902) fue designado como monumento catalogado de Grado II . [3]
El GWR inauguró su ramal de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) desde Westbury el 30 de junio de 1856. [1] La terminal estaba en el lado oeste de Salisbury, en el lado oeste de Fisherton Street. Isambard Kingdom Brunel proporcionó una estación con un cobertizo de madera para cubrir las vías y un edificio de una sola planta de ladrillo rojo con revestimiento de piedra para albergar las oficinas de reservas y las salas de espera. [5]
El GWR convirtió su línea a 4 pies 8 pulgadas+ En 1874 se instaló un ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm) y cuatro años después se instaló una línea de conexión con la vecina estación LSWR de 1859, que permitía maniobrar vagones entre las dos estaciones.[4]En 1896, comenzó a funcionar un servicio directo entreCardiffen la GWR yPortsmouthen la LSWR sobre una línea de unión en Salisbury. Las líneas de las dos compañías corrían juntas desde Salisbury hasta Wilton (donde finalmente divergieron aunque no había conexión entre las líneas allí) hasta octubre de 1973, cuando se instaló una nueva unión entre las líneas en Wilton y se cerró la antigua ruta GWR.
El 12 de septiembre de 1932, los trenes de pasajeros de GWR fueron transferidos a la estación LSWR, y los dos ferrocarriles pasaron a ser propiedad común de British Railways a partir del 1 de enero de 1948. El depósito de trenes fue demolido, pero los edificios de pasajeros de Brunel fueron designados como de Grado II en 1972 [6] y se utilizan como oficinas por empresas no ferroviarias. [5]
En junio de 2024, el Ayuntamiento de Wiltshire inició un proyecto para renovar la explanada de la estación, utilizando dinero del fondo Future High Streets del gobierno. Se esperaba que el proyecto durara alrededor de 12 meses y costara £5,8 millones; SWR ya había proporcionado un nuevo centro de bicicletas con un costo de £750.000. El trabajo incluía paisajismo, mejoras de iluminación y la creación de un intercambiador de autobuses, y la mayor parte del estacionamiento de automóviles se trasladaría a una nueva instalación en Fisherton Street. [7]
La antigua estación de Salisbury Milford se utilizó como estación de mercancías hasta que se cerró en 1967 y se demolió en 1968. [8] El tráfico de mercancías también se manejaba en cobertizos de mercancías en el extremo oeste de la estación de Fisherton, al norte de la estación de GWR y al sur de la estación de LSWR, y también en el ramal de Market House de 460 yardas (420 m) desde el extremo este de la estación LSWR que se inauguró en 1859. [1] Se abrió un nuevo patio de maniobras de LSWR en el sitio de la antigua plataforma al este de Fisherton Street después de que cerrara en 1902, pero el depósito principal de mercancías de LSWR se mantuvo en la antigua estación de Milford hasta 1967. La antigua estación de GWR permaneció en uso como depósito de mercancías hasta 1991.
En enero de 1847, se erigieron en el sitio de Milford un cobertizo para locomotoras , una torre de agua y una plataforma giratoria , ya que la línea estaba abierta al tráfico de mercancías. [8] La LSWR construyó un cobertizo para locomotoras de reemplazo en Fisherton Street en 1859. La GWR también construyó un pequeño cobertizo para locomotoras adyacente a su estación en abril de 1858. Este fue demolido en 1899 para permitir la expansión de la estación LSWR y se construyó un reemplazo en el lado norte de la línea. Este fue cerrado por British Railways en 1950.
El 12 de enero de 1901, la LSWR inauguró un gran depósito de locomotoras nuevo y bien equipado, que permaneció en uso hasta el fin de la industria del vapor en el sur de Inglaterra, el 9 de julio de 1967. El depósito permaneció abandonado durante algunos años antes de ser demolido. [8]
Las vías de servicio alrededor de la antigua estación GWR se remodelaron en 1992 como Salisbury Traincare Depot , donde South Western Railway mantiene su flota de DMU .
En la madrugada del 1 de julio de 1906, un tren nocturno descarriló en la estación de Salisbury , matando a 24 pasajeros y 4 ferroviarios. [9] [10]
El 31 de octubre de 2021, un tren SWR chocó con un tren GWR en Salisbury Tunnel Junction, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al noreste de la estación. [11]
El acceso a la vía de acceso desde la ciudad se realiza desde un cruce en el lado sur del puente ferroviario que cruza Fisherton Street, que conduce a un aparcamiento de un solo sentido con 287 plazas. [12] El gran edificio a la derecha de la vía de acceso es el antiguo edificio LSWR de 1859, que ahora alberga el panel de señales de Salisbury . Inmediatamente al lado se encuentra el edificio de ladrillo rojo de 1902, ahora la entrada principal donde se encuentran la taquilla y el buffet. [5]
La plataforma principal adyacente a la entrada es la plataforma 4, que se utiliza principalmente para trenes hacia Exeter y Cardiff , al igual que la plataforma 3 que se encuentra enfrente. Este es un lado de una plataforma de isla, cuyo lado opuesto es la plataforma 2, que es utilizada por trenes a London Waterloo y Portsmouth Harbour . La plataforma 5 es una plataforma de bahía en el extremo oeste que ya no es utilizada por trenes de pasajeros. La plataforma terminal 6 es una extensión hacia el este de la plataforma 4 y es utilizada predominantemente por trenes de London Waterloo que terminan aquí y servicios locales a Southampton Central .
Más allá de la plataforma 2 hay otra plataforma en desuso, anteriormente la plataforma 1. Detrás de ésta se encuentran las vías de servicio del Depósito de Traincare; en el extremo este de ésta hay un antiguo tanque de agua y las oficinas de ladrillo que una vez sirvieron a la estación GWR.
South Western Railway opera servicios cada media hora a London Waterloo y cada hora a Exeter St Davids . También hay un servicio circular cada hora a Romsey vía Southampton Central y Eastleigh (por lo tanto, con parada en Romsey dos veces), y servicios limitados a Yeovil Pen Mill . En 2016, comenzó a funcionar un nuevo servicio una vez los sábados de verano entre London Waterloo y Weymouth , sin embargo, desde 2020 los servicios de los sábados a Weymouth cesaron debido a la pandemia de COVID-19 [13] y no hay planes para restablecerlos. [ cita requerida ]
Hasta finales de 2009, los servicios a Exeter se extendían de forma limitada a Penzance, Plymouth y Paignton. Estos servicios se eliminaron en favor de los servicios cada hora de Waterloo a Exeter. [14] Hasta diciembre de 2021, un número limitado de servicios de South Western Railway operaban hasta Bristol Temple Meads, con un tren que se dividía aquí de un servicio a Exeter.
Great Western Railway opera servicios regionales cada hora entre el puerto de Portsmouth y Cardiff Central a través de Bristol Temple Meads. [15]
En 2022, South Western Railway agregó un "Anfitrión de bienvenida" en la estación, un miembro del personal que brinda información y vende boletos. [16]
