Figoni et Falaschi es una marca de lujo francesa y una empresa de carrocerías que estuvo activa desde 1935 hasta la década de 1950. Los diseños fueron creados por Giuseppe Figoni , mientras que su socio Ovidio Falaschi dirigía el negocio. [1] [2]
Giuseppe Figoni nació en 1894 en Farini , Italia . Cuando era joven, su familia se mudó a París, Francia , donde a los 14 años fue aprendiz de un constructor de carruajes hasta que se fue a luchar en la Primera Guerra Mundial . [1] A su regreso, se convirtió en el propietario de Carrosserie Automobilie en Boulogne-sur-Seine , [1] [2] donde desarrolló una reputación de carrocería atractiva y funcional . [2] En 1925, estaba construyendo carrocerías a medida en una variedad de chasis , incluidos Delahaye , Bugatti , Renault , Delage , Panhard y Alfa Romeo , utilizando la marca registrada Figoni . También diseñó carrocerías aerodinámicas para coches de carreras , incluido el Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans , que ganó las 24 Horas de Le Mans entre 1932 y 1934 , y el Delahaye Type 138 18CV Speciale , que estableció un récord de resistencia de 48 horas en Montlhery en 1934. [1] [3] Sin embargo, sus diseños durante este período todavía eran convencionales, en comparación con el estilo distintivo que desarrollaría como parte de Figoni et Falaschi. [3]
En 1935, Figoni se asoció con el empresario italiano Ovidio Falaschi y formó Figoni et Falaschi . La capacidad de Falaschi para manejar las finanzas y la gestión de la sociedad le permitió a Figoni concentrarse en sus diseños, que se convirtieron en un símbolo del espíritu de la época. [1] [2]
En 1936, el Delahaye 135 coupé de Figoni et Falaschi, encargado por el piloto de carreras francés Albert Perrot, fue exhibido en el Mondial de l'Automobile por la condesa de la Saint Amour de Chanaz, con gran éxito. [1] [4] A éste le siguió el Talbot-Lago T150C SS Teardrop Coupe, encargado por Antonio Lago como parte de su resurrección de la marca Talbot . [1] [2] Uno de estos coches, propiedad de Brooks Stevens , se vendió por 3.535.000 dólares en la subasta Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2005, [5] otro por 3.905.000 dólares en la subasta Palm Beach International Concours d'Elegance Gooding & Company en enero de 2006, donde fue votado por unanimidad como "Mejor de la exposición", [6] [7] [8] y otro por 4.620.000 dólares en la subasta Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey en agosto de 2010. [9] [10] [11]
Figoni, típico de la época, se vio muy influenciado por los avances en el diseño de aeronaves y la aerodinámica, lo que dio como resultado el estilo italiano distintivo de siluetas elípticas goccia d'acqua goutte d'eau (lágrima) y enveloppantes ( guardabarros pontón en forma de lágrima ) que dieron a sus diseños su característica gracia fluida y movimiento inherente. En la búsqueda de la forma y la función aerodinámicas, utilizó faldones de guardabarros para llenar no solo las aberturas de las ruedas traseras, sino también a menudo las de los guardabarros delanteros. Los parabrisas estaban muy inclinados hacia atrás y los faros , las manijas de las puertas , etc. se ajustaron al ras de la carrocería. Figoni diseñó y patentó techos corredizos y techos solares , para que sus roadsters y cupés descapotables no estuvieran abarrotados por un techo plegable. Los adornos y molduras del capó cromados se hicieron eco del diseño aerodinámico y azotado por el viento. [1] [2]
Figoni utilizó lacas de nitrocelulosa para pintar sus coches en colores brillantes y metálicos, a menudo dos o tres colores en diseños que fluían con las líneas de la carrocería. [1] [2] Los salpicaderos hechos de madera rica y dorada eran una firma de Figoni et Falaschi. [4]
Figoni et Falaschi también se hizo conocido por coordinarse con los modistos parisinos , de modo que sus coches se presentaban a menudo en salones del automóvil y concursos de elegancia junto con modelos que llevaban conjuntos y accesorios de moda que combinaban con el coche en estilo y color. [1] [2] Se cita a Ovidio Falaschi diciendo que consideraba a la firma como "verdaderos modistos de carrocería de automóviles, vistiendo y desvistiendo un chasis una, dos, tres veces e incluso más antes de llegar a la línea definitiva que queríamos dar a un conjunto específico de chasis y carrocería". [1] Según el experto en automóviles y restaurador francés de antes de la guerra Ricardo Adatto, para que Figoni et Falaschi terminara una carrocería completa se necesitaban 2.100 horas. [12]
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