El Fiat CR.20 fue un caza biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat . Representó un paso intermedio entre el biplano CR.1 y las series posteriores y exitosas CR.30 , CR.32 y CR.42 . [1]
El desarrollo del CR.20 estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , quien eligió una configuración tradicional de sesquiplano . El motor era un Fiat A.20 V-12 de 306 kW (410 hp) refrigerado por agua. [2] Las variantes principales fueron el CR.20 Idro , un hidroavión pontón , y el CR.20 Asso , que utilizaba un motor Isotta Fraschini más potente (336 kW/450 hp) . El CR.20bis , producido a partir de 1930, se diferenciaba de la versión original solo en la adición de un tren de aterrizaje más avanzado . [ cita requerida ]
El Fiat CR.20 era un caza sesquiplano que poseía considerables características militares, aerodinámicas y estáticas en el momento de su introducción. [3] Presentaba un armazón totalmente metálico que comprendía tanto acero como varios metales ligeros, mientras que la cubierta exterior era de tela ignífuga , a excepción de la parte delantera del fuselaje cerca del motor, que estaba cubierta por una lámina de duraluminio . [ 3] La superficie del fuselaje era relativamente aerodinámica , lo que se obtuvo mediante el uso de nervaduras y tubos de duraluminio que sostenían directamente la cubierta de tela. [4] El piloto estaba sentado relativamente alto en relación con la parte superior del fuselaje; esta ubicación proporcionaba un amplio campo de visión tanto por encima como por debajo del ala superior. En general, el avión tenía una forma relativamente compacta, lo que tenía el beneficio de minimizar la inercia en todas las direcciones y, por lo tanto, reforzar su maniobrabilidad. [5]
Las alas estaban rígidamente arriostradas , escalonadas y tenían un diedro . [3] El número de puntales del ala se minimizó intencionalmente para reducir la resistencia incurrida, así como para simplificar el montaje. Las costillas emplearon una disposición de arriostramiento triangular compuesto por delgados tubos de duraluminio, mientras que los largueros del ala formaban vigas de cajón , que consistían en dos tiras de metal que estaban remachadas entre sí. [3] Las tensiones de corte se distribuyeron adecuadamente por las almas de los largueros gemelos, cuyas bridas se extendían a lo largo de toda la longitud de los largueros y estaban reforzadas en ciertos puntos. La distribución de la tensión se diseñó para requerir la menor variación posible en la sección transversal de los largueros para formar una viga de resistencia casi uniforme. [6] Los puntales del ala estaban compuestos de chapa metálica de manera convencional y poseían una relación de aspecto de 2,5, como se usaba típicamente en los aviones construidos por Fiat. Los tres puntales que formaban cada mitad de la cabina estaban unidos de una manera que no imponían ninguna obstrucción a la cabina del avión. [4]
El armazón del fuselaje estaba formado por cuatro largueros , compuestos de acero, que estaban conectados mediante una combinación de marcos transversales y tirantes triangulares. [4] La estructura de la sección delantera del fuselaje terminaba efectivamente en el segundo mamparo , que además era efectivamente un soporte saliente. El montaje del motor era relativamente simplista en términos de su diseño; sin embargo, se prestó atención a proporcionar una buena accesibilidad para varios elementos, incluidos los magnetos , las bombas de agua, combustible y aceite y la mayoría de los aspectos de la planta de energía. [4] No había ningún soporte entre los largueros inferiores debido a la ubicación del tanque de combustible; en cambio, las vigas horizontales continuaban hasta el ala inferior para unirse de forma segura con el fuselaje. El radiador de panal , que estaba ubicado dentro del fuselaje delantero, utilizaba soportes elásticos especializados que evitaban cualquier perturbación relacionada con la vibración . [4] Los conductos de aire del radiador estaban dispuestos para facilitar el máximo flujo de aire y, por lo tanto, la refrigeración más eficiente, mientras el avión ascendía. El piloto podía ejercer el control del radiador a través de un obturador. [7]
El motor era un motor de pistón refrigerado por agua Fiat A.20 V-12, capaz de producir de forma rutinaria 410 hp. [8] Impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas que era relativamente eficiente y tenía una alta velocidad de revolución. Esta disposición era parcialmente atribuible a las cualidades de vuelo del avión, como su capacidad para alcanzar velocidades relativamente altas para la época. [8] La velocidad del motor permitió la obtención de una alta potencia específica a pesar de un volumen relativamente pequeño. La parte delantera del motor fue diseñada específicamente para facilitar la instalación del radiador y así lograr una eficacia, un peso y un volumen óptimos, así como la protección de los elementos vulnerables del fuego enemigo. [8] Los magnetos gemelos de doble chispa de alta tensión estaban ubicados detrás del motor y eran relativamente fáciles de inspeccionar. También estaba presente un arrancador especializado, asistido por magnetos de arranque. [8]
El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras , todas ellas situadas en el interior del fuselaje. [8] Dos de ellas disparaban a través del arco de la hélice, ya que estaban situadas bastante cerca del piloto y presentaban una instalación ortodoxa. Las otras dos ametralladoras estaban montadas a ambos lados del fuselaje a la altura del larguero que sostenía el motor. [8] Las cajas de munición, que estaban situadas a los lados y debajo de la cubierta del motor, estaban adecuadamente protegidas. [9] El avión poseía una capacidad de carga relativamente grande. [10]
Se prestó considerable atención a maximizar la seguridad de la aeronave en varios aspectos, así como a evitar la necesidad de altas habilidades de pilotaje para operarla. [5] Para minimizar el riesgo de un incendio a bordo, el piloto pudo ordenar que se abatiera el tanque de combustible desmontable de la aeronave. Además, un muro cortafuegos separaba el motor del resto del fuselaje. [5] El par se corrigió haciendo que la semicelda izquierda fuera algo más larga que la derecha. Además, cada par de giros se compensó mediante una orientación adecuada del eje de tracción sin causar deriva. [5] Se prestó especial atención a la colocación de los tanques de combustible y aceite con respecto a la línea vertical que pasaba por el centro de gravedad de la aeronave , así como a la ubicación del tren de aterrizaje para disminuir la tendencia a volcar en terreno accidentado. El ángulo de ataque fue tal que logró la máxima sustentación y, por lo tanto, minimizó la velocidad de aterrizaje de la aeronave. [5] A pesar de estas medidas, el CR.20 era capaz de realizar diversas maniobras acrobáticas y también poseía velocidades horizontales y de ascenso relativamente altas. [11]
Durante septiembre de 1926, se realizaron pruebas oficiales del CR.20 en Montecelio ; varios aspectos de la aeronave, incluida su maniobrabilidad, facilidad de operación, controles sensibles y equilibrio perfecto en vuelo, fueron comúnmente identificados por los primeros pilotos. [12]
En 1933, el CR.20 había alcanzado su pico operativo, equipando a 27 escuadrones de la Regia Aeronautica italiana . El avión participó en combate contra los rebeldes libios , así como durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Italo-Abisinia en el papel de ataque. [13] Los CR.20 permanecieron en servicio con la Regia Aeronautica en las acrobacias aéreas y el entrenamiento durante gran parte de la década de 1930.
En 1933, Italia vendió cinco CR.20 a Paraguay , que luchaba en la Guerra del Chaco contra Bolivia. De esta forma, estos aviones sirvieron como los únicos cazas paraguayos hasta el final del conflicto. [14]
Datos de The Complete Book of Fighters , [17] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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