El Fiat 128 es un automóvil familiar pequeño con motor delantero transversal y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat entre 1969 y 1985 como sedán de dos o cuatro puertas, familiar de tres o cinco puertas y cupé de dos o tres puertas. El tren de rodaje y el motor del 128, reconfigurados para un diseño de motor central, se utilizaron en el deportivo Fiat X1/9 .
Con ingeniería de Dante Giacosa y diseño de motor de Aurelio Lampredi , [4] el 128 se destacó por su volumen relativamente espacioso para pasajeros y carga, posible gracias a una innovación revolucionaria en el diseño de motor delantero y tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para la tracción delantera. [5] Fiat promocionó en su publicidad que las características mecánicas consumían solo el 20% del volumen del vehículo. [4]
Nombrado Coche Europeo del Año en 1970, [6] se fabricaron más de tres millones. [7]
En 2012, el periodista automovilístico Jamie Kitman calificó al 128 como un "pionero de los coches pequeños que conducimos hoy en día". [8]
Con ingeniería de Dante Giacosa y diseño de motor de Aurelio Lampredi , [4] el 128 se destacó por su volumen relativamente espacioso para pasajeros y carga, posible gracias a una innovación revolucionaria en el diseño de motor delantero y tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para la tracción delantera. [5] Giorgetto Giugiaro señaló que en 1970, Volkswagen desmanteló por completo un Fiat 128, reconociéndolo como la referencia para su próximo Golf . [9]
Fiat promocionó en su publicidad que Enzo Ferrari conducía un 128 como vehículo personal”. [4]
Fiat construyó una planta completamente nueva en Rivalta, al noroeste de Turín, específicamente para fabricar el nuevo 128. [10] En total, se construyeron en Italia 2.776.000 sedanes y familiares, además de 330.800 coupés y 3P. [11]
La tracción delantera ya había sido introducida en coches pequeños y económicos por BMC , primero con el Mini en 1959 y luego con la serie más grande 1100/1300 en 1962. A mediados de la década de 1960, Fiat se propuso diseñar un nuevo coche para competir con este último. El diseño de BMC de Alec Issigonis tenía la transmisión y el motor compartiendo un único cárter de aceite (a pesar de los diferentes requisitos de lubricación) y ubicaba el radiador del motor al costado del motor, lejos del flujo de aire fresco y haciendo pasar aire caliente en lugar de frío por el motor. El diseño a menudo requería que se quitara el motor para realizar el mantenimiento del embrague. [12]
La disposición del Fiat 128 tenía numerosas diferencias. Tal como lo diseñó Dante Giacosa , presentaba un motor montado transversalmente con ejes de transmisión de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación del embrague, una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior durante cinco años completos, el Primula de su subsidiaria menos crítica para el mercado, Autobianchi . [13] El diseño permitió que el motor y la caja de cambios se ubicaran uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras orientaban un ventilador de enfriamiento controlado eléctricamente hacia el flujo de aire fresco. Al usar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y el potencial torque steer , la tendencia de la potencia del motor por sí sola a dirigir el automóvil bajo una fuerte aceleración.
El diseño compacto y eficiente (un motor montado transversalmente con la transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión final desplazada y ejes de transmisión de longitud desigual) posteriormente se volvió común entre los competidores [4] y posiblemente un estándar de la industria. [14]
El diseño era lo suficientemente flexible como para que Fiat reconfigurara el tren motriz 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1/9 .
El nuevo motor Fiat SOHC de 1,1 litros , diseñado por el conocido diseñador de motores Aurelio Lampredi , presentaba un bloque de hierro acoplado a una culata de aluminio junto con un árbol de levas en cabeza accionado por correa que producía 49 hp. [4]
El 128 tenía un estilo similar al 124 y al 125 y presentaba dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales Pirelli 145R13 Cinturato o 145R13 Michelin ZX, frenos de disco delanteros, suspensión trasera independiente con ballesta transversal y una suspensión delantera tipo puntal con barra estabilizadora integrada. [4]
Inicialmente, el 128 estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. En el Salón del Automóvil de Turín de 1970 se añadió a la gama un modelo familiar de tres puertas llamado "Familiare". [10] El coche solo estaba disponible con un motor de 1116 cc en el momento del lanzamiento, aunque la edición 128 Rally de solo dos puertas lanzada en 1971 utilizaba una unidad de 1290 cc. También en 1971, se presentó en el Salón de Turín el Sport Coupé, una carrocería coupé completamente nueva sobre una plataforma 128 acortada. En el momento del lanzamiento estaba disponible con ambos motores 128 existentes.
En 1972, la gama 128 se sometió a un lavado de cara que incluyó una parrilla rediseñada. En 1974 se lanzó el 128 Special, que utilizaba el motor Rally en una carrocería sedán de cuatro puertas. En 1975, el 128 3P (3 puertas) Berlinetta reemplazó al Sport Coupé. En 1976, la gama recibió nuevos parachoques, faros rectangulares , luces traseras y tablero de instrumentos, así como modificaciones en los motores. En esta época, el familiar también pasó a llamarse "Panorama".
La producción de todos los 128, excepto la del modelo básico con motor de 1.100 cc, finalizó en 1979 tras la introducción del Fiat Ritmo/Strada en 1978. En 1980, se eliminó de la gama la producción de la pequeña camioneta familiar de tres puertas Panorama y la producción del 128 finalmente finalizó en 1985. [11]
La revista británica " Motor " probó un Fiat 128 en abril de 1970, poco después de su lanzamiento en el Reino Unido. El coche tenía una velocidad máxima de 137,4 km/h y aceleraba de 0 a 97 km/h en 15,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 10,3 l/100 km (27,5 millas por galón imperial; 22,9 mpg ‑US ). Esto lo situó ligeramente por detrás del Morris 1300 contemporáneo en velocidad máxima, pero convenientemente por delante en aceleración. Los dos estaban muy igualados en cuanto a ahorro de combustible, donde ambos fueron superados por el Ford Escort 1300 Super también incluido en la comparación, aquí en su versión de cuatro puertas. El precio recomendado por el fabricante de 876 libras esterlinas del Fiat no estaba muy por encima de las 830 libras esterlinas del Morris 1300 y las 838 libras esterlinas del Escort. Los probadores elogiaron el espacio interior del Fiat y su excelente rendimiento. El ruido del viento y de la carretera era bajo, pero el ruido del motor no. [15] El 128 salió a la venta en el mercado del Reino Unido casi al mismo tiempo que el Hillman Avenger del Grupo Rootes , y poco antes de que el Vauxhall Viva se transformara de su segunda generación a su tercera generación. El líder del mercado en este sector en ese momento era la gama 1100 y 1300 de British Leyland . Las ventas de automóviles importados en el Reino Unido estaban en las primeras etapas de un fuerte aumento en su participación de mercado a principios de la década de 1970, con Fiat y marcas como Datsun , Renault y Volkswagen siendo particularmente exitosos.
El Fiat 128 Rally fue una versión deportiva con motor de 1,3 litros del sedán de dos puertas 128, presentado en el 41º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971 [17] y producido hasta 1974. [18]
En comparación con el motor de cuatro cilindros de 1.116 cc del 128 normal, el motor tipo 128 AR del Rally se había perforado 6 mm a 86 mm, manteniendo la carrera de 55,5 mm, para una cilindrada total de 1.290 cc (79 pulgadas cúbicas). [17] También había un carburador Weber 32 DMTR de doble estrangulador, sincronización de válvulas revisada y una relación de compresión ligeramente superior de 8,9:1 . La potencia del motor era ahora de 67 caballos de fuerza métricos nominales DIN (49 kW; 66 hp) a 6.200 rpm y 88 newton-metros nominales DIN (65 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. [16] Otras mejoras mecánicas fueron la adición de un servomotor de vacío , una placa de protección del motor, mejores neumáticos, nuevas relaciones de transmisión para la transmisión de 4 velocidades, una batería de mayor capacidad y un alternador en lugar del dinamo ). [16]
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Una serie de características exteriores diferenciaban al Rally de otros 128. En la parte delantera había una parrilla del radiador negra, con el emblema redondo de Fiat típico de los deportivos de la marca; parachoques divididos unidos por una barra de acero tubular; y faros halógenos y luces auxiliares montadas en el parachoques. En la parte trasera, dos luces traseras redondas reemplazaron las cuadradas que se encuentran en el 128 de dos puertas normal. El emblema "Rally" en el capó y la tapa del maletero y las rayas a lo largo de los umbrales laterales completaban el aspecto deportivo. El interior estaba tapizado en cuero sintético negro, y el tablero de instrumentos albergaba instrumentación mejorada: un tacómetro era equipo estándar, y los medidores de temperatura del agua y presión del aceite ocuparon el lugar del cenicero, reubicado en la consola central. Los asientos deportivos delanteros con reposacabezas y un volante deportivo de dos radios reemplazaron los elementos estándar. [19]
En octubre de 1972, Fiat introdujo varias actualizaciones en toda la gama de berlinas y Familiare 128, incluido el 128 Rally. En particular, el Rally recibió una nueva tapicería (polipiel con asientos de tela) y una protección de plástico negro en el tubo del parachoques delantero. [18]
En el 53º Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1971, Fiat presentó el 128 Coupé, también llamado 128 Sport, un coupé de 2 puertas y 4 asientos diseñado internamente y basado en un chasis 128 acortado. [21] Se fabricó hasta 1975, pero en los últimos años las ventas cayeron considerablemente a favor del X1/9 con motor central . Dado que Fiat tenía que pagar una comisión a Bertone por cada X1/9, se decidió ofrecer cierta competencia interna en forma del coupé hatchback actualizado 128 3P. [11] "3P" significa Tre Porte , o "Tres puertas" en italiano. Diseñado por Paolo Boano de Fiat Centro Stile, el 128 3P utilizó el diseño existente hasta el pilar B, con algunas modificaciones de detalle en la parrilla y los faros.
La versión Coupé estaba disponible con dos motores diferentes (1100 y 1300) y en dos niveles de equipamiento diferentes (S y SL) para un total de cuatro variantes. [21] En su acabado básico "S", el coupé tenía faros delanteros rectangulares simples y llantas y tapacubos del sedán. El "SL" (por Sport Lusso) más caro se distinguía por faros delanteros cuádruples redondos, una parrilla específica, llantas deportivas de acero sin tapacubos, molduras cromadas en los marcos de las ventanas, manijas de las puertas y tapa del combustible, y franjas decorativas negras a lo largo de los umbrales y en el panel trasero. En el interior, tenía volantes forrados en cuero sintético, tapicería de cuero sintético perforado, instrumentación extendida de cuatro indicadores, alfombras de bucle y techo interior negro.
Los dos motores se desarrollaron a partir de las unidades que se encontraban en el 128 berlina y el 128 Rally respectivamente, y ambos estaban equipados con carburadores de doble estrangulamiento y un colector de escape de dos piezas . El 1100 (1116 cc) producía 64 CV DIN (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 81 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3800 rpm, mientras que el 1300 (1290 cc) producía 75 CV DIN (55 kW; 74 hp) a 6600 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3800 rpm. [20] La velocidad máxima era de más de 150 km/h (93 mph) y 160 km/h (99 mph) respectivamente. [20] El 128 3P también fue ensamblado por SEAT en España como SEAT 128 , los coches españoles fueron equipados con motores del 124.
En comparación con el sedán 128, el coupé tenía una distancia entre ejes 23 cm (9,1 pulgadas) más corta (a 2223 mm o 87,5 pulgadas), [21] y vías 20 mm más anchas en la parte delantera y 45 mm más estrechas en la trasera. [22] La suspensión era la conocida disposición totalmente independiente del 128, salvo por la barra estabilizadora delantera, que había sido reemplazada por barras radiales . [22] El sistema de frenos consistía en discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera; se hizo más eficiente al instalar discos delanteros de diámetro más pequeño y el servofreno delantero y de vacío utilizado por primera vez en el 128 Rally. [21]
En Argentina, el 128 fue producido desde 1971 hasta 1990 por Sevel Argentina como un sedán de cuatro puertas o un familiar de cinco puertas, el Fiat 128 Rural , este último exclusivo de Argentina. [23] Varios acabados y versiones estaban disponibles, incluida la serie deportiva IAVA. En 1983, el automóvil recibió un lavado de cara con nuevos faros, luces traseras y parrilla delantera, que se comercializó como Fiat Super Europa .
En Colombia, el Fiat 128 fue producido por la Compañía Colombiana Automotriz en Bogotá entre 1973 y 1980. Solo se construyó como sedán de 4 puertas. Entre 1973 y 1978, se comercializó como Fiat 128 L , con un motor de 4 cilindros y 1.3 litros. A partir de 1978, también se ofreció una versión con motor de 1.1 litros llamada Fiat 128 San Remo [ cita requerida ] .
Hasta 2009, los kits CKD de Zastava eran fabricados por la empresa automovilística egipcia Nasr con el nombre de Nasr 128. [ 1]
La variante hatchback exclusiva yugoslava (conocida como Zastava 101) del 128 se fabricó con kits CKD de Zastava en Polonia y se comercializó como Zastava 1100p por FSO entre 1971 y 1976 [ cita requerida ] .
El 128 fue la base de las gamas de automóviles Zastava 128 (sedán de cuatro puertas) y Zastava 101 (hatchback de tres y cinco puertas), fabricados por la empresa serbia " Zastava Automobili " . Los Zastava basados en el 128 estuvieron disponibles en toda Europa en los años 70. En Gran Bretaña se ofrecieron tres variantes: un hatchback de tres puertas (Zastava Yugo 311/313), una berlina de cuatro puertas (Zastava Yugo 411/413) y un hatchback de cinco puertas (Zastava Yugo 511/513). El automóvil fue muy popular hasta el final de su producción y fue el modelo más asequible del fabricante de automóviles serbio.
La producción finalizó en noviembre de 2008 después de que Fiat comprara la fábrica de Zastava en Kragujevac, sin embargo la producción de la variante pick up Zastava Poly continuó en números muy limitados en la fábrica de Zastava Special Automobiles (156 automóviles construidos en el último año) hasta diciembre de 2010. [24]
Fiat también desarrolló en Italia una versión pickup para competir en la popular categoría de camionetas de Sudáfrica. Entró en producción en 1978. [3] Podía soportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) y estaba basada en el modelo familiar. Según las demandas del concesionario, el tanque de combustible se amplió a 52 L (13,7 galones estadounidenses). [25]
En España, SEAT fabricó el coupé 3P con el nombre de SEAT 128 3P . Estaba disponible con dos motores de la familia 124 , el de 1,2 litros y el más potente y conocido 1430 del SEAT 1430. Se comercializó como "Tres Veces SEAT" para subrayar su triple combinación de deportividad, versatilidad y diseño. Sin embargo, el SEAT 128 nunca tuvo un gran éxito comercial. Entre 1976 y 1980 se fabricaron 31.893 unidades del 128.
En Sri Lanka, el Fiat 128 fue fabricado por Upali Motor Company hasta 1978 [ cita requerida ] . Este automóvil era conocido comúnmente como Upali Fiat en Sri Lanka.
El Fiat X1/9 es un automóvil deportivo biplaza con motor central diseñado por Bertone y fabricado por Fiat de 1972 a 1982 y posteriormente por Bertone de 1982 a 1989.
Diseñado en torno al motor SOHC de Fiat y la transmisión del Fiat 128 de tracción delantera , el X1/9 reubicó el conjunto de suspensión y transmisión transversal de la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros, directamente frente al eje trasero, lo que le dio un diseño de motor central . Con un motor y una caja de cambios transversales en una configuración de tracción trasera montada en el medio , el X1/9 se destacó por su manejo equilibrado.
La Moretti Motor Company de Turín , Italia, produjo el Moretti 128 basado en el Fiat 128 en versiones coupé y cabriolet. [26]
Construido en las plantas de via Monginevro de forma semiartesanal (estos coches hechos a medida no se ensamblaban en cadena) y en un número muy limitado (menos de un centenar), costó alrededor de 1.500.000 liras en 1969. El interior estaba muy cuidado y se podía personalizar con muchos accesorios (volante deportivo, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero...). En 1975, los dos modelos sufrieron un ligero restyling (nuevos parachoques negros, más anchos) y se equiparon con el motor de 1290 cm3 - 60 CV del sedán Special contemporáneo. [27]
El Sears XDH-1 es un automóvil eléctrico experimental construido para Sears, Roebuck and Company por su proveedor de baterías DieHard, Johnson Controls (Globe Union), en 1977 para celebrar el décimo aniversario de su marca de baterías para automóviles DieHard. El automóvil era un Fiat 128 Coupé equipado con 20 baterías DieHard (marinas de ciclo profundo de 12 pulgadas) y un motor eléctrico . [28]
El ESV 2000 es un vehículo de seguridad experimental que Fiat desarrolló en 1972 basándose en su modelo 128. Tenía un diseño de portón trasero de 5 puertas totalmente nuevo, con un habitáculo extra fuerte, pero utilizaba la mecánica del 128 estándar con motor de 1290 cm3. El peso del ESV 2000 era 360 kg (794 lbs) más alto que el del 128 original. [29]
Es la receta de la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria.
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