El Ferrocarril Balneario de Mecklemburgo ( en alemán : Mecklenburgische Bäderbahn ) es una línea de vía única no electrificada en el norte del estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Discurre desde Rövershagen , al este de la ciudad hanseática de Rostock , hasta Graal-Müritz en la costa báltica . Su nombre proviene originalmente del nombre de su operador y luego fue transferido a la línea.
A finales del siglo XIX, los pueblos de Graal y Müritz (en aquel entonces dos localidades separadas) aspiraban a convertirse en balnearios y lugares de veraneo. Sin embargo, solo estaban conectados con las ciudades más grandes mediante caminos rurales y caminos de tierra en mal estado. Por ello, exigieron una conexión ferroviaria. Durante la planificación se discutieron los siguientes tramos de ruta:
En el caso de la línea, la falta de financiación y el temor a que no fuera rentable supuso un retraso en su construcción. Además, la línea más económica era la que unía Rövershagen con la línea Rostock-Stralsund , explotada por los Ferrocarriles Prusianos . Esta fue otra razón para que la línea Mecklemburgo Friedrich-Franz no construyera una línea ferroviaria en esta zona. La línea que pasaba por Ribnitz fue rechazada por estar muy orientada hacia Prusia. Hasta 1910 no hubo planes concretos para construir la nueva línea, pero la Primera Guerra Mundial los frustró.
Hasta el año 1920 no se volvió a plantear la construcción y explotación de una línea ferroviaria, esta vez como ramal privado. El 28 de febrero de 1925 se fundó la empresa Mecklenburgische Bäderbahn AG con el objetivo de conectar los balnearios bálticos de Graal y Müritz con la línea principal de Stralsund a Rostock . El capital social lo aportaron la ciudad hanseática de Rostock y un gran número de empresarios de Rostock, las comunidades locales y la empresa de explotación del tranvía de Berlín, que tenía dos casas de descanso y recreo para su personal en la costa del mar Báltico. Otros accionistas fueron la empresa de construcción y explotación ferroviaria Lenz & Co., que llevó a cabo la construcción y se encargó también de la explotación de la línea. La línea se terminó finalmente desde Rövershagen, aunque con un pequeño desvío hacia el oeste para mantener abierta la posibilidad de crear un nudo de comunicaciones mediante la prolongación del ferrocarril de la playa de Warnemünde hasta Hinrichshagen desde la dirección de Warnemünde. La estación de Graal-Müritz , que ya se llamaba así antes de la fusión de los pueblos, se construyó al este de Graal y al sur de Müritz para que la línea pudiera continuar hasta Fischland. Sin embargo, ninguno de los dos proyectos se llevó a cabo.
El 1 de julio de 1925 se inauguró la línea de ancho de vía estándar de 10,3 kilómetros de longitud que unía Rövershagen con Graal-Müritz. Al principio, los trenes solo funcionaban en verano, pero después funcionaron durante todo el año. En los años 30, incluso había autobuses de larga distancia desde Berlín en verano . Después de la guerra, las residencias de ancianos de Graal-Müritz, que se habían convertido en hospitales militares , pasaron a manos del Ejército Rojo . El transporte se hacía por ferrocarril y así se evitó que la línea fuera víctima de las reparaciones de guerra . A partir de 1949, la línea pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este .
En los años 60 se pensó en cerrar la línea, pero se mantuvo debido a la falta de capacidad para autobuses y camiones. Además, los militares estaban muy interesados en la línea, ya que en ese momento se habían construido varios campos de tiro en la llanura de Rostock . En los años 70, el tráfico de pasajeros se limitó durante varios años a la temporada de verano; en invierno, los autobuses funcionaban en lugar de los servicios ferroviarios.
En 1993 se cerraron las paradas de Hinrichshagen y Georg Schneise, que se encontraban en medio del bosque y que se habían abierto en los años 30. En 1994 se interrumpió el tráfico de mercancías y en 1999 se suspendió el transporte de pasajeros debido al mal estado de la vía y se sustituyeron por completo la vía y la plataforma. Se plantearon diversas ideas para reactivar la línea. Por ejemplo, se propuso electrificar la línea y conectarla a la red de cercanías de Rostock . Sin embargo, esto no se llevó a cabo. Desde el 12 de diciembre de 2004 vuelven a circular trenes de pasajeros, principalmente desde y hacia la estación central de Rostock . Al principio, la renovación de la línea parecía dudosa; solo cuando el municipio de Graal-Müritz ofreció hacerse cargo de una parte considerable de los costes, se iniciaron las obras. En el marco de la renovación, la línea se acortó a 15,6 kilómetros, la estación de Graal-Müritz se abandonó y se sustituyó por una parada. Tras el cambio de horario del 10 de diciembre de 2006, se inauguró la nueva parada de Graal-Müritz Koppelweg , que tiene una particularidad: la plataforma de 100 metros de longitud está hecha íntegramente de fibra de vidrio.
Justo detrás de Rövershagen se encuentra una vía de acceso a una empresa de suministro de gas local que todavía se encuentra en funcionamiento. Hoy en día es la única vía de acceso para mercancías en funcionamiento en la línea Rostock-Stralsund . Antiguamente, también se abastecía desde esta vía de acceso industrial a un aserradero en el extremo oriental de la localidad de Rövershagen. Esta vía de acceso industrial se construyó incluso antes de la construcción de la línea a Graal-Müritz. Además, justo detrás de la salida de la estación de Rövershagen había muchas vías de acceso que pertenecían a una fábrica de resina. A mediados de los años 90 se eliminaron las vías de acceso y, durante la renovación de la línea, se despejó toda la zona. Desde la renovación, ya no es posible el transporte de mercancías a Graal-Müritz, ya que ya no hay vías de carga en Graal-Müritz.
La línea está operada por la línea 12 de la Regionalbahn , cuyos trenes circulan prácticamente cada hora, excepto los fines de semana fuera de la temporada de verano, en los que circulan cada dos horas. Normalmente se utilizan locomotoras de la serie 642 , pero también ocasionalmente de la serie 628. Anteriormente se utilizaban locomotoras diésel de las series 201 y 346 .
Actualmente se está debatiendo la posibilidad de retomar los planes de 1925 y construir una línea que une Graal-Müritz y Prerow con el ferrocarril Darßbahn . Estas propuestas tienen muchos partidarios, sobre todo teniendo en cuenta el elevado número de turistas que llegan cada año y el creciente tráfico en el Darß con su única vía de conexión. La empresa ferroviaria Usedomer Bäderbahn evaluó la viabilidad de estas propuestas en 2007.
En un comunicado de prensa del 27 de agosto de 2010 se anunció que el gobierno del estado había aprobado la construcción de la vía y había iniciado los trabajos de planificación. El coste de la vía de 19 kilómetros se estima en 38 millones de euros. El puente Meinigbrücke se reconstruirá como puente ferroviario y de carretera. [1]