La línea ferroviaria Stralsund–Rostock conecta las dos ciudades hanseáticas del norte del estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . La línea principal electrificada de vía única forma parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojektes Deutsche Einheit ) Nº 1 (Lübeck–Rostock–Stralsund).
La línea ferroviaria se construyó para proporcionar una conexión ferroviaria directa entre las dos ciudades hanseáticas de Rostock y Stralsund y para abrir el área intermedia. Prusia propuso una línea principal de vía única, mientras que Mecklemburgo consideró que sería suficiente un ramal. La concesión fue autorizada por un tratado del 15 de diciembre de 1884. La línea fue construida por los ferrocarriles estatales prusianos e inaugurada oficialmente el 1 de julio de 1888. El gobierno de Mecklemburgo participó solo financieramente. La línea cruzaba la frontera entre el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin y la provincia prusiana de Pomerania entre Ribnitz y Damgarten. El plan original era que el tramo Stralsund-Ribnitz discurriera por Barth . Este tramo había sido inspeccionado. Sin embargo, se eligió la conexión más corta por Velgast para reducir los costos de construcción.
La gestión de la línea en territorio prusiano, es decir, desde Stralsund hasta Damgarten, la llevaron a cabo inicialmente los Ferrocarriles Estatales Prusianos, mientras que la línea a través de Mecklemburgo la llevó a cabo el Ferrocarril Friedrich-Franz . El cambio de locomotoras necesario se realizó en la estación de Ribnitz (actualmente Ribnitz-Damgarten Oeste). Después de que se acordara en virtud de un tratado internacional el mantenimiento de las locomotoras prusianas en Rostock, en Mecklemburgo, la explotación pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos. El transporte de pasajeros de la línea finalizaba en la estación del Ferrocarril Friedrich-Franz, al sureste del casco antiguo de Rostock, que más tarde se utilizó como patio de carga. En 1905 se inauguró una conexión directa con la estación principal de Rostock .
En los años siguientes se fueron construyendo más ramales a lo largo de la línea. Así, se fueron construyendo poco a poco conexiones con Prerow vía Barth (la línea Darß de los ferrocarriles estatales prusianos), con Tribsees (la línea Velgast–Tribsees/Franzburg) y con Graal-Müritz (la línea Rövershagen–Graal-Müritz ). Como resultado de la construcción de estos ramales, las estaciones de Rövershagen y Velgast se convirtieron en nudos ferroviarios. La estación de Velgast adquirió especial importancia con la construcción de los ramales hacia Prerow y Tribsees.
La línea construida inicialmente como ramal fue declarada línea principal en 1926.
Durante la República Democrática Alemana , la línea estaba conectada con numerosos ramales militares y comerciales. A finales de los años 50 se construyó un ramal al norte de la línea hasta el puerto norte de Rostock con un enlace hacia Rostock y hacia Bentwisch en la línea hasta Stralsund.
La otra conexión importante era el ferrocarril industrial que conducía a la fábrica de fertilizantes de Poppendorf . Los ramales militares conectaban desde Ribnitz-Damgarten Ost con Pütnitz (aeródromo) y desde Gelbensande con Schwarzenpfost, y discurrían unos metros paralelos y adyacentes a la línea principal a través del bosque. Además, la fábrica de tableros de fibra de Ribnitz estaba conectada con un ferrocarril de obra.
La línea fue electrificada progresivamente en las siguientes etapas a partir de 1985:
El último tren de vapor programado circuló por esta línea el 29 de marzo de 1985.
Tras la "Diez de la vuelta" en 1989, se cerraron y desmantelaron parcialmente muchas vías de servicio y estaciones (como la estación de carga de Rostock). Las vías de servicio de los trenes militares del Ejército Popular Nacional dejaron de ser necesarias y se desmantelaron por completo. Las estaciones de Schwarzenpfost, Altheide, Langenhanshagen, Starkov y Pantelitz no funcionan desde 1996. Además, el último tren de mercancías local funcionó en 1996.
En 1999 se realizó una renovación completa del tramo entre Ribnitz-Damgarten West y Stralsund. La apariencia de las estaciones en la vía cambió radicalmente. Las cajas de señales se sustituyeron por un nuevo enclavamiento electrónico en Velgast. Por consiguiente, se demolieron todas las cajas de señales que ya no eran necesarias y las vías de carga, y se retiraron los equipos de enclavamiento que se encontraban en los antiguos edificios de la estación. Los edificios restantes están prácticamente vacíos y se han asegurado contra el acceso no autorizado. Las estaciones cerradas se demolieron por completo durante la renovación. Sin embargo, después de la renovación de la vía, se inauguró una nueva estación en Stralsund Grünhufe.
La remodelación del resto del tramo entre Rostock y Ribnitz-Damgarten West se inició, pero se pospuso varias veces. Como resultado, casi toda la línea de este tramo no se ha modernizado. Todas las estaciones siguen teniendo personal y la línea está protegida por señales controladas por enclavamientos de relés en las cajas de señales locales. Durante la modernización de la línea, se duplicó la vía en el tramo entre Rostock y Ribnitz-Damgarten West debido a la alta densidad de trenes actual. También se planeó una segunda vía en el tramo Velgast-Stralsund. Todos los conductos y puentes ya estaban diseñados para una segunda vía en 1999. Después del resultado de la revisión del plan de demanda de infraestructura ferroviaria federal del 11 de noviembre de 2010, se decidió no continuar con el proyecto debido a su desfavorable relación costo-beneficio. [2]
En marzo de 2007 se llevaron a cabo los primeros trabajos de modernización del tramo Rostock–Ribnitz-Damgarten Oeste para circular a 160 km/h. Se realizaron importantes trabajos, sobre todo en las estaciones de Bentwisch, Gelbensande y Ribnitz-Damgarten Oeste. En la primavera de 2008 se llevaron a cabo más trabajos. Se restauraron andenes adicionales a lo largo de la línea y se eliminaron vías de refugio y vías de mercancías en las estaciones. El tramo Oeste no estaba conectado inicialmente al enclavamiento electrónico en Velgast.
En la línea circulan servicios regionales cada dos horas entre ambas ciudades. Desde diciembre de 2007, estos servicios se realizan con vagones FLIRT de Stadler , que, gracias a su mayor aceleración y velocidad, han reducido el tiempo de viaje en algunos tramos. Antes de la introducción de los nuevos vagones, los trenes solían estar compuestos por tres vagones de dos pisos arrastrados por una locomotora de la serie 143 .
En el tramo Rostock-Rövershagen hay un tren directo adicional cada hora hasta Graal-Müritz. Por este motivo, las estaciones de Rostock-Kassebohm, Bentwisch y Mönchhagen no suelen recibir el servicio de trenes Regional-Express en dirección a Stralsund. En dirección a Graal-Müritz se utilizan vagones de la serie 642 ( Siemens Desiro ) o de la serie 628. Hasta 2017, los trenes Usedomer Bäderbahn (UBB) circulaban cada dos horas entre Stralsund y Velgast con vagones de la serie 646. Continuaron en la red UBB hasta Barth. Dado que ahora circulan solo entre Velgast y Barth, aunque aproximadamente cada hora, la estación de Kummerow (b Stralsund) ya no recibe servicio de trenes.
La línea cuenta con el servicio de trenes de larga distancia varias veces al día. Los trenes Intercity paran en las estaciones de Rostock Hauptbahnhof , Ribnitz-Damgarten West, Velgast y Stralsund Hauptbahnhof . Varios trenes continúan desde Stralsund hasta Ostseebad Binz en Rügen . Estos continúan hasta Hamburgo y la cuenca del Ruhr . Hasta octubre de 2007, un tren nocturno operaba de Stralsund a Múnich y a la cuenca del Ruhr. En verano, un tren circula regularmente por la ruta de Dortmund a Sassnitz , que transporta a los turistas desde la cuenca del Ruhr hasta el mar Báltico . Otro tren Intercity, el UrlaubsExpress (Holiday Express) Mecklemburgo-Pomerania Occidental, circula desde Colonia a través de Hamburgo, Rostock y Stralsund hasta el balneario de Heringsdorf en la isla de Usedom .
Una particularidad de la línea es que todos los trenes de larga distancia entre Rostock y Stralsund pueden utilizarse con billetes de transporte público local, excepto los denominados Ländertickets y Schöne-Wochenende-Tickets .
Desde el cambio de horario en 2005, ya no hay servicios con intervalos estrictos de dos horas en la línea. El motivo era que solo así se podían acortar los tiempos de los trenes de larga distancia hacia Hamburgo. Para acelerar los servicios regionales y ofrecer los tan demandados trenes de Rostock a Rügen, era necesario que los trenes de larga distancia pararan en estaciones de cruce para esperar a los servicios regionales.
La línea se utiliza para el transporte de mercancías regional, pero también es importante para el tráfico interregional. Así, las grandes terminales de carga de Rostock Seehafen (puerto marítimo) y Sassnitz-Mukran en Rügen reciben el servicio de transporte de mercancías por la línea. Además, hay dos apartaderos en la línea que pueden recibir el servicio. El apartadero más grande es la planta de fertilizantes de Poppendorf, que tiene su propia estación de servicio. Durante algún tiempo, en Yara Rostock funcionaron apartaderos y una estación de servicio. El otro apartadero se encuentra en Rövershagen, donde se suministra gas a un proveedor local.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )