Rostock Hauptbahnhof , también Rostock Central Station (desde 1896 hasta principios del siglo XX llamada Rostock Central-Bahnhof ), es la principal estación de trenes de la ciudad alemana de Rostock . Está situada bastante al sur del centro de la ciudad, [3] al que está conectada por tranvía. [4] La estación fue inaugurada en 1886 por la Deutsch-Nordischer Lloyd , que operaba una línea combinada de ferrocarril y ferry a Nykøbing Falster en Dinamarca. La estación se amplió en 1913 y 1922, pero sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial . La importancia de la ruta tradicional a Hamburgo y Copenhague disminuyó después de la división de Alemania posterior a la Segunda Guerra Mundial, y los servicios de larga distancia se centraron en cambio en ciudades dentro de la República Democrática Alemana . La electrificación llegó a la estación en 1985. Después de la reunificación alemana, la estación fue ampliamente modernizada.
La estación actual fue inaugurada en 1886 por la compañía ferroviaria Deutsch-Nordische-Lloyd (German-Nordic-Lloyd) con el nombre de Lloyd-Bahnhof (estación del ferrocarril Lloyd). La compañía explotaba el ferrocarril Lloyd en la ruta Neustrelitz -Rostock- Warnemünde y la posterior conexión de vapores correo a Nykøbing Falster . En 1894, el ferrocarril Lloyd fue adquirido por el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin e incorporado al Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE), que ya poseía una gran estación en Rostock. La explotación paralela del tráfico de pasajeros y mercancías resultó ineficiente.
En 1896 la estación del ferrocarril Lloyd fue asignada para manejar la mayor parte del movimiento de pasajeros y fue convertida en Central-Bahnhof (estación central) y después del cambio de siglo XX fue rebautizada como Rostock Hauptbahnhof (estación principal).
Con la instalación del transbordador ferroviario entre Warnemünde y Gedser en 1903, los trenes expresos de larga distancia entre Berlín y Copenhague paraban en la estación. Tras la reconstrucción del acceso de la línea hacia Stralsund , los trenes que iban hacia y desde Stralsund ya no paraban en la estación del Ferrocarril Friedrich-Franz, que posteriormente se convirtió en la terminal de carga de Rostock.
En 1913 se remodeló el vestíbulo de entrada de la estación con elementos modernistas y pequeñas balaustradas según el diseño de Paul Korff. En 1922 se ampliaron las instalaciones del andén con dos vías y, en consecuencia, el metro de la estación.
La estación fue dañada por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. Se llevó a cabo una reconstrucción temporal.
La importancia de Rostock y de la estación aumentó como resultado de la división de Alemania . El número de pasajeros aumentó considerablemente, especialmente después de la creación de nuevas empresas industriales y áreas residenciales en el noroeste de la ciudad. También creció la importancia de las conexiones de larga distancia de norte a sur con Dresde , Leipzig y Berlín. Se establecieron trenes directos a Praga y Budapest . Las conexiones de larga distancia "tradicionales" de Rostock con Hamburgo y Copenhague fueron muy limitadas después de la división de Alemania en 1949. Fue necesaria la improvisación para la ampliación de la estación, evitando al mismo tiempo otro traslado de su ubicación. Se construyeron más plataformas para hacer frente al creciente número de pasajeros. Se construyó una salida en el metro de la estación hacia el sur de la ciudad. La estación se conectó a la red electrificada de Deutsche Reichsbahn en 1985.
Con la reunificación de Alemania se produjo un cambio en los flujos de tráfico. Por un lado, el tráfico se trasladó del ferrocarril al transporte por carretera y, por otro, la importancia de las conexiones con Hamburgo y Kiel (vía Lübeck ) aumentó considerablemente. Las conexiones directas de larga distancia con Dresde, Magdeburgo y Leipzig se abandonaron hasta mediados de los años 90, y también se abandonó la conexión con Copenhague con el cierre del transbordador ferroviario a Gedser. La conexión Rostock-Berlín pasó a ser un servicio regional.
Debido a la capacidad limitada de la estación, ya en la época de Alemania del Este hubo planes para renovar la estación o incluso construir una nueva estación central.
En el plan general de transporte de la ciudad de los años 60 se previó una nueva estación de paso cerca del barrio de Brinckmansdorf, desde donde los trenes procedentes de Stralsund podrían continuar hacia el sur sin dar marcha atrás. El tráfico de mercancías habría quedado completamente separado del de pasajeros. [5] El proyecto no se llevó a cabo.
En 1980, la planificación preveía la demolición del edificio de la estación que se había construido entre las vías para dejar espacio a los andenes de la isla. También se habría construido un nuevo andén en el lado norte de la estación. La entrada se habría quedado allí, pero la entrada principal se habría trasladado al lado sur de la estación, donde se había planeado un nuevo edificio de la estación. [6]
Durante la renovación de la estación, que se llevó a cabo entre 1999 y 2003, se llevaron a cabo ideas similares. El edificio de la estación en el lado norte se reconstruyó incorporando el antiguo vestíbulo de entrada. Se añadió un nuevo nivel subterráneo con un túnel de tranvía y un pequeño edificio de entrada al sur. El edificio de la estación en el centro de las vías se demolió, salvo una pequeña parte. Ahora es posible una conexión directa desde el servicio de larga distancia y regional al tranvía en dos niveles bajo las vías. Se construyó un nuevo andén en isla para el S-Bahn y se introdujo una nueva numeración de andenes. Desde el 11 de junio de 2007, la estación cuenta con un par de servicios Intercity-Express .
Desde su renovación a principios del siglo XXI, la estación cuenta con un edificio de entrada principal en el lado norte de las vías del tren y un edificio de entrada más pequeño en el lado sur. A los andenes con once vías se accede a través de un nivel subterráneo entre los dos edificios de entrada. La estación de tranvía de Rostock con dos andenes se encuentra en un segundo nivel subterráneo.
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Los andenes están dispuestos de la siguiente manera: al suroeste del edificio de la estación principal se encuentra un andén de isla con las vías 1 y 2, que son utilizadas principalmente por los trenes del S-Bahn de Rostock . A continuación se encuentra un amplio andén de isla, al que llegan trenes que pasan por las vías 3 en el lado noreste y por la vía 7 en el lado suroeste. Anteriormente, en este andén se encontraba el edificio de entrada original, que fue demolido en gran parte durante la reconstrucción hasta el año 2000. En el extremo oriental de este andén se encuentran los andenes de bahía de las vías 4 y 5 y en el extremo occidental se encuentra el andén de bahía de la vía 6, que se puso en funcionamiento en diciembre de 2012 y que es utilizado ocasionalmente por trenes del S-Bahn a Warnemünde. Al suroeste se encuentran otros dos andenes de isla con las vías 8 y 9 y las vías 10 y 11 respectivamente.
El edificio de entrada, que se mantuvo en pie hasta finales del siglo XX, fue declarado monumento histórico. [7] Desde la reconstrucción de la estación, ya no está incluido en las listas de monumentos. [8]
La estación se encuentra en las siguientes líneas:
