La Línea de la Feria Mundial IND , oficialmente Ferrocarril de la Feria Mundial , [2] fue una rama temporal del Sistema de Metro Independiente (IND) que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Queens , Nueva York . Se separó de la línea IND Queens Boulevard en un cruce aéreo existente al este de la estación Forest Hills-71st Avenue , atravesó Jamaica Yard y luego corrió hacia el noreste y el norte a través de Flushing Meadows-Corona Park , aproximadamente a lo largo del camino actual de la autopista Van Wyck. . La línea continuaba a lo largo de un caballete de madera hasta la estación de ferrocarril de la Feria Mundial, ubicada ligeramente al sur de Horace Harding Boulevard (ahora Long Island Expressway ). La estación de la Exposición Universal, la única de la línea, constaba de dos vías y tres andenes.
La línea se planeó a partir de 1936 y se construyó en 1938. La línea y la estación sólo estuvieron abiertas en 1939 y 1940 durante la temporada operativa de la Feria. Los pasajeros tenían que pagar una tarifa de diez céntimos para utilizar esta línea, el doble de la tarifa estándar de cinco céntimos del metro. Esta no fue la única línea que sirvió en la feria mundial. Interborough Rapid Transit y Brooklyn Manhattan Transit operaron el servicio a la Feria a través de la estación de la Feria Mundial de su línea IRT Flushing operada conjuntamente . La estación y el ferrocarril de la Feria Mundial son la única línea y estación IND que han sido cerradas y demolidas. [1] [3] [4] Los restos de la línea todavía están presentes en Jamaica Yard.
En 1935, el comisionado de Parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, seleccionó el entonces nuevo Flushing Meadows-Corona Park en el centro de Queens para lo que se convertiría en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [5] En diciembre de 1936, la Junta de Transporte y la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York enviaron una solicitud a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York para tener instalaciones de tránsito rápido adecuadas para manejar las multitudes de la Feria Mundial cuando la feria se inauguró en 1939. La extensión del Sistema Independiente de Metro (IND) operado por la ciudad hasta la Exposición Universal era parte de este plan. Fue facilitado por la extensión de la línea Queens Boulevard hasta Union Turnpike y el cercano patio de almacenamiento de Jamaica, todos los cuales se habían inaugurado a finales de diciembre de 1936. Originalmente se esperaba que el ramal de la Feria Mundial costaría alrededor de 1,2 millones de dólares, de los cuales Se asignaron 700.000 dólares a la construcción y 500.000 dólares a equipos. [6] [7] [8] Sin embargo, terminó costando 1,7 millones de dólares. [9] Por razones legales y financieras, la línea se llamó "Ferrocarril de la Feria Mundial" y se consideró una entidad separada del IND. Parte de esta designación incluía la legislación estatal que aprobaba la "tarifa doble" para la línea (ver § Estación). [2] [10] [11]
La Junta de Transporte adjudicó el contrato para la Línea de la Feria Mundial IND el 26 de octubre de 1937 a PT Cox Contracting Company. La empresa había sido el postor más bajo para el contrato, habiendo ofrecido construir el caballete para la Línea de la Feria Mundial a un costo de 308.770 dólares. [12] [13] El comisionado de Parques, Moses, se opuso a la extensión de la Exposición Universal, quien creía que el nuevo ramal del metro sería "extravagante y derrochador". [14] [15]
Durante las etapas de planificación de la línea en 1937, la Junta de Estimaciones consideró hacer de la línea una conexión permanente con Flushing Meadows Park después del final de la feria. También analizaron la posibilidad de estaciones intermedias a lo largo de la línea para dar servicio a las áreas locales, que comprenden lo que ahora son Kew Gardens Hills y Flushing . Las mejoras para hacer la línea permanente habrían costado alrededor de 6 millones de dólares. Sin embargo, se determinó que no era práctico debido a la ausencia de atracciones permanentes en el parque en ese momento; [16] [17] estas atracciones, como el parque de béisbol Citi Field y el Centro Nacional de Tenis de la USTA , no se agregaron hasta más tarde. [18]
A principios de 1938, comenzó la construcción de la Línea de la Feria Mundial IND. [19] Se originó en el portal Queens Boulevard de Jamaica Yard como una continuación de las vías que divergían de la línea Queens Boulevard al este de 71st-Continental Avenues . La línea corría a lo largo del borde este de Flushing Meadows-Corona Park por 8,400 pies (2,600 m) hasta aproximadamente lo que ahora es el intercambio de Long Island Expressway y Van Wyck Expressway . [6] [7] [16] [20] La línea constaba de dos vías que terminaban en una terminal terminal llamada World's Fair Station . Se rellenó el terreno pantanoso en el derecho de paso de la línea y se construyó un caballete sobre el vertedero. [12] La línea fue diseñada para ser eliminada después de la feria de 1940. [17]
Los trenes de prueba en la línea de la Feria Mundial IND comenzaron a funcionar el 22 de abril de 1939 y la línea se inauguró el 30 de abril de 1939. [21] : 314, 409 [22] : 83 [23] El tren local GG daba servicio principalmente a la línea , que corre entre las calles Smith-Ninth y la estación de la Feria Mundial. [24] El servicio expreso E adicional funcionó entre la estación World's Fair y la terminal Hudson durante las horas pico de la tarde y las noches. Los pasajeros de los trenes E o F que no fueran a la Feria harían transbordo en Continental Avenue. [21] : 264 El servicio generalmente funcionaba hasta la 1:30 a.m. [25] [26]
La Exposición Universal de 1939 tuvo dos temporadas: una en 1939 y otra en 1940, que finalizaron en los meses de otoño del año. El servicio de la primera temporada terminó el 1 de noviembre de 1939 y durante esta temporada el número de pasajeros de la línea fue de 7.066.966. [27] : 189 La línea de la Feria Mundial del IND se cerró entre temporadas y, al final de la Feria, se programó la demolición de la línea. El último tren circuló el 28 de octubre de 1940, al día siguiente del cierre de la Feria. [22] : 27, 83 Si bien la mayoría del recinto ferial fue derribado poco después del evento, la línea permaneció intacta durante varios meses después. El presidente del distrito de Queens, George U. Harvey, propuso ampliar la línea para dar servicio a los barrios en desarrollo de Flushing , College Point y Whitestone , junto con el recientemente inaugurado Queens College . Este plan contó con el apoyo de las comunidades locales, los funcionarios electos de Queens y el presidente del Queens College. Sin embargo, la Junta de Transporte lo consideró inviable debido a que el caballete se construyó para ser temporal y debido a las regulaciones de la época que requerían que las líneas permanentes para el servicio de metro se construyeran bajo tierra. Mientras tanto, el comisionado de parques y carreteras, Robert Moses, deseaba utilizar el derecho de paso para un mayor desarrollo del parque Flushing Meadows y la extensión de la autopista Van Wyck hacia la autopista Whitestone y el puente Whitestone . La demolición de la línea fue autorizada en diciembre de 1940 y el 15 de enero de 1941 se inició el desmantelamiento de la línea. El derecho de paso fue reemplazado por una extensión de la calle 136 y, finalmente, la parte norte de la autopista Van Wyck que formó la actual Interestatal 678 . [18] [9] [28] Todavía existen siete señales de tren que fueron modificadas para la Línea de la Feria Mundial a lo largo de las conexiones de la vía de Jamaica Yard con la Línea Queens Boulevard. En lugar de controlar la velocidad de los trenes de pasajeros, estas señales ahora se utilizan para controlar la velocidad del tráfico en el patio. [3]
Los preparativos para la Exposición Universal de 1964 comenzaron en 1960. Se consideró una extensión de la línea IND Queens Boulevard hasta el recinto ferial. Robert Moses, que iba a asumir la presidencia de la Exposición Universal el 15 de mayo de 1960, rechazó la propuesta al enterarse de que la línea habría costado 10 millones de dólares. [29] Al final, la mejora del servicio de Flushing Line y el aumento del servicio E, F y GG en la línea Queens Boulevard proporcionarían mejores instalaciones de transporte para la feria. [22] : 83
La estación de la Feria Mundial era el término norte de la línea [a] y su única estación, ubicada en el área de diversiones de la Feria Mundial. [6] [7] [12] [9] La estación era una terminal temporal [17] [20] con dos vías y tres andenes, organizada en una solución española . Se construyó un tercer revestimiento al sur de la estación. [3] La parada fue denominada alternativamente estación Horace Harding Boulevard , en honor a la avenida donde estaba ubicada. [25] Estuvo abierto sólo diecinueve meses, desde el 30 de abril de 1939 al 28 de octubre de 1940. [21] : 314, 409
Para ingresar a la estación, se cobraba una tarifa adicional de 5 centavos además de la tarifa estándar de cinco centavos. En la estación de la Exposición Universal se utilizaron dieciocho torniquetes especiales que permitieron el flujo del tráfico en ambas direcciones y aceptaron dos tarifas diferentes según el sentido de la marcha. Los asistentes a la feria que desembarcaban de los trenes pagaban cinco centavos al salir por los torniquetes, mientras que los pasajeros que entraban a la estación desde el recinto ferial pagaban una tarifa de diez centavos al pasar por los torniquetes. [1] [10] [11] [24] La doble tarifa se instituyó para evitar un déficit financiero. [11] Posteriormente se implementó una tarifa doble en las estaciones de la línea IND Rockaway , que se inauguró en 1956 y utilizó este sistema de tarifas hasta 1975. [18] [31] [32]
La Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) también prestaron servicios en la Feria Mundial, pero lo hicieron directamente con la estación de la Feria Mundial (ahora Mets-Willets Point) en la línea Flushing de doble operación , que fue reconstruida en una estación expresa para la Feria. Una estación de Long Island Rail Road , la actual estación Mets-Willets Point , se construyó junto a la estación Flushing Line. [10]
