El Ferrocarril del Simplon es una línea que une Lausana en Suiza y Domodossola en Italia, vía Brig . El túnel Simplon de 20 km (12 millas) de largo (inaugurado en 1906) es una parte importante del mismo. A veces se considera que la línea entre Lausana y Vallorbe forma parte de la línea, por lo que tiene 233 km (145 millas) de largo.
Junto con el ferrocarril de Lötschberg al norte, forma la segunda línea ferroviaria transalpina más importante de Suiza después del ferrocarril de San Gotardo , que se encuentra al este y tiene unos 240 km (150 millas) de largo.
Se espera que el ETCS nivel 2 se instale en la línea entre Lausana y Brig antes de 2022. [7]
El tramo Cossonay - Bussigny-près-Lausanne fue inaugurado en 1855 por la Compagnie de l'Ouest-Suisse (Compañía de Suiza Occidental, OS) como parte de la construcción del ferrocarril peatonal del Jura . [8] La curva de conexión Bussigny- Lausana se inauguró en 1856. El ferrocarril Jougne-Eclépens inició las obras del tramo Cossonay- Vallorbe en 1870. [9] En 1875 se abrió una conexión transfronteriza con la red ferroviaria francesa con la finalización del túnel bajo el Col de Jougne. Sin embargo, los trenes de Francia a Suiza tuvieron que girar en zig zag hasta 1915, cuando la apertura del túnel del Mont d'Or y la nueva línea a Frasne crearon una ruta directa. La SNCF inicialmente mantuvo la línea a Pontarlier a través del Túnel de Jougne, pero sufrió daños importantes en la Segunda Guerra Mundial, incluida la voladura del Túnel de Jougne por parte del ejército francés, y no fue reconstruido.
El primer tramo de la línea entró en funcionamiento el 10 de junio de 1857 cuando la Compagnie de l'Ouest Suisse inauguró el tramo Villeneuve - Bex . [10] La línea fue completada por la OS, la Compagnie de la Ligne d'Italie ("Compañía de la línea italiana") y la Compagnie du chemin de fer du Simplon ("Compañía de Ferrocarriles de Simplon") en etapas posteriores, terminando con el cierre de la brecha Leuk - Brig en 1878. La mejora a dos vías continuas entre Lausana y Brig se completó en 2004.
La construcción del ferrocarril de Lötschberg se completó en 1913 y, como preparación, se actualizó Brig para convertirlo en una estación de cruce. Después de 1919, la sección Sion-Brig se electrificó a 3000 voltios 16 Hertz trifásicos , pero entre 1923 y 1927 la línea se electrificó en su totalidad con el moderno sistema de CA monofásico estándar SBB de 15 kV 16,7 Hz . [10]
Con la inauguración del túnel de base de Lötschberg en 2007, la estación de Visp se convirtió en una estación de intercambio entre los servicios de la región de Berna a Zermatt y los servicios hacia Sion. Desde entonces, todos los trenes hacia y desde el túnel de base circulan por la línea Simplon entre Visp y Domodossola.
El primer tubo del túnel del Simplon se completó después de ocho años de construcción y, junto con la continuación de la línea a Domodossola , se inauguró en 1906. La conexión con Domodossola incluía el Varzo elicoidale , que fue probablemente el túnel en espiral más largo del siglo. mundo. El túnel del Simplon estuvo electrificado con corriente alterna trifásica de 3000 voltios y 16 hercios desde el inicio de sus operaciones hasta 1930.
El segundo tubo del túnel del Simplon se construyó entre 1912 y 1921 y se abrió al tráfico en 1922.
En 1930, la ruta de Brig a Domodossola se electrificó completamente con el sistema suizo estándar de 15 kV/16 2 ⁄ 3 Hz AC , que con su alto voltaje se adaptaba mejor a la empinada rampa sur que el sistema italiano de 3000 voltios DC. El despachador de la cercana rampa sur de Italia ( Iselle –Domodossola) trabaja según la normativa suiza desde la creación de la SBB. Hasta la electrificación en 1930, la pendiente del 2,5 por ciento del tramo se trabajaba con vapor, utilizando un gran número de locomotoras C 5/6 que habían sido reasignadas al depósito de Brig después de la electrificación del ferrocarril de San Gotardo . [11] El tramo que está equipado con el sistema suizo de protección de trenes pertenece a Ferrovie dello Stato (FS), que también proporciona el personal de tierra. Incluso en el siglo XXI, con el acceso abierto , la mayor parte del tráfico en el tramo italiano es arrastrado por locomotoras suizas.
Desde 1992 existe un enlace de vía única, electrificado según el sistema suizo, desde la estación Domodossola I hasta el centro de clasificación de Domodossola II para facilitar el acceso a las locomotoras suizas. El patio de clasificación proporciona principalmente cambios de tracción para trenes de mercancías.
Desde el cierre del servicio Trans Europ Express de París a Milán , solo los trenes de pasajeros nocturnos recorren toda la distancia. Estos trenes son operados por Trenitalia bajo el nombre de Thello y recorren la ruta París- Dijon -Milán- Venecia , [12] que también era utilizada por el antiguo Orient Express Venecia-Simplon . Estos servicios se operan con stock ETR 610 .
Entre Vallorbe y Lausana circulan servicios de larga distancia TGV hacia/desde París, que en la temporada de invierno se amplían hasta Brig . Entre Cossonay y Bussigny o Lausana, la ruta todavía está operada por trenes ICN , que circulan por el ferrocarril peatonal del Jura . Entre Lausana y Brig, hay servicios InterRegio desde y hacia el aeropuerto de Ginebra . Entre Lausana y Domodossola , los servicios EuroCity van desde Ginebra a Milán o Venecia . Con la apertura del túnel de base de Lötschberg en 2007, los servicios InterCity que circulan en la ruta Romanshorn -Brig y los servicios EuroCity que circulan en la ruta Basilea -Milán utilizan el tramo entre el portal sur en Visp y el portal norte del túnel Simplon en Brig.
En el valle del Ródano, los servicios regionales van desde Brig hasta Sion o Saint-Gingolph . Además, cinco de las siete líneas del RéseauExpressVaudois recorren tramos del ferrocarril del Simplon entre Lausana y Renens. La S2 discurre entre Vallorbe y Lausana, la S1 entre Cossonay y Villeneuve, la S3 entre Renens y Villeneuve, la S4 entre Renens y Lausana y la S11 entre Cossonay y Lausana.
Por la línea circulan trenes de mercancías. [13]
La línea incluye el tramo desde la estación fronteriza de Vallorbe hasta su conexión norte con la línea RFF desde Dijon . Después de cruzar el viaducto de Le Day , la línea llega a la estación del pueblo de Le Day. Inmediatamente después se encuentra el cruce de la línea ferroviaria Vallorbe-Le Brassus hacia Le Brassus . Entre las estaciones de La Sarraz y Cossonay , el ferrocarril a pie del Jura de Olten conecta con la línea. Las dos rutas van juntas hasta Bussigny , donde hay una conexión con la línea a Ginebra en un cruce en estrella . Esto permite a los trenes que circulan entre Jura Foot Railway y Ginebra evitar dar marcha atrás en Lausana . La línea llega a Lausana vía Renens .
Después de la estación de Lausana, la línea hacia Friburgo y Berna se bifurca a la izquierda en el centro del depósito de material rodante de SBB, mientras que la línea Simplon permanece en la orilla del lago Lemán. Algunas comunidades de Lavaux disponen de estaciones en ambas líneas, como Pully ( Pully y Pully Nord ) o Lutry ( Lutry y La Conversion ).
A Vevey se llega por Pully, Lutry y Cully . La línea ferroviaria Vevey-Chexbres , que termina aquí, es una conexión de vía única con la línea a Berna y también puede funcionar como una circunvalación de Lausana para el ferrocarril Simplon, pero rara vez se utiliza como tal. Además, desde aquí llega la línea ferroviaria de vía estrecha Vevey-Les Pléiades hasta Les Pléiades .
La línea llega a Montreux a través de La Tour-de-Peilz , Burier y Clarens (que se encuentra dentro del límite municipal de Montreux); es la única estación suiza con tres anchos de vía diferentes. Aquí la línea ferroviaria Montreux-Glion-Rochers-de-Naye se bifurca hacia Rochers de Naye y la línea Montreux-Lenk im Simmental hacia Lenk .
Después de Montreux, la línea pasa por el castillo de Chillon y el antiguo hotel Byron hasta Villeneuve . En Aigle se bifurcan tres líneas de vía estrecha hacia Leysin , Les Diablerets y Champéry . En Bex , el ferrocarril de vía estrecha Bex-Villars-Bretaye llega hasta Col-de-Bretaye. La línea de Saint-Gingolph conecta con la línea Simplon en Saint-Maurice. La línea llega luego a Martigny , donde se bifurcan dos líneas. Ambos son operados por el TMR , el ferrocarril de vía estrecha Martigny-Châtelard hacia Chamonix y una línea de ancho estándar hacia Orsières con un ramal hacia Le Châble . Unos kilómetros más tarde, la línea llega a Sion y poco después a Sierre , antes de llegar a la frontera lingüística entre el francés y el alemán. La primera parada en el Alto Valais es Leuk . En la estación de Visp hay una conexión con el Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) desde Zermatt y el túnel de base de Lötschberg conecta con la línea. El MGB sale de Brig , donde el ferrocarril de montaña de Lötschberg conecta con la línea Simplon en dirección al Alto Valais.
Después de Brig, la línea desemboca en el túnel del Simplon , en medio del cual se encuentra la frontera nacional entre Suiza e Italia. El túnel termina en Iselle di Trasquera donde, al igual que en Brig, hay una terminal para el transporte de automóviles a través del túnel. A éste le siguen el túnel de Trasquera, de 1,7 km de longitud, y el túnel en espiral de Varzo, de 3,0 km de longitud. La línea llega a Domodossola pasando por los apeaderos de Varzo y Preglia. La catenaria del tramo en territorio italiano está construida según los estándares italianos para líneas aéreas, pero se carga a 15 kV / 16,7 Hz CA. Las señales cumplen con los estándares SBB. Los trenes continúan desde Domodossola por el ferrocarril Domodossola-Milán , propiedad de la empresa de infraestructuras italiana RFI .