El Lincolnshire Wolds Railway ( LWR ) es un ferrocarril patrimonial con base en la estación de Ludborough , cerca de Louth, Lincolnshire , Inglaterra y el único ferrocarril de vapor de ancho estándar en Lincolnshire abierto al público. [1] La línea es parte del Great Northern Railway (GNR) original, un sistema ferroviario que se inauguró en 1848 y que una vez unió Grimsby, Louth y East Lincolnshire con Londres. [1] A principios de 2002, 2009 y 2013, el Lincolnshire Wolds Railway recibió un importante premio nacional de la Heritage Railway Association por sus esfuerzos en materia de ferrocarriles patrimoniales. [2]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1846 y se completó en 1848. La línea iba desde Louth hasta New Holland y se inauguró oficialmente el 28 de marzo de 1848 como la primera sección de la GNR. La línea fue construida por la East Lincolnshire Railway Co (ELR), que la arrendó a la GNR cuando no pudieron reunir fondos suficientes para operarla. La GNR había obtenido derechos de funcionamiento sobre el MS&L desde Grimsby hasta New Holland Pier; a cambio, permitió que el MS&L tuviera derechos de funcionamiento hasta Louth. La línea al sur de Louth se extendió hasta Boston en octubre de 1848. La GNR operó la línea con algunas de sus famosas locomotoras C12 en los servicios locales. De 1912 a 1913, la locomotora Stirling n.º 1 (conservada en el NRM York) estuvo basada en el cobertizo de Louth (40c).
En 1923, la GNR, y con ella el East Lincolnshire Railway, fue absorbida por la London and North Eastern Railway (LNER). La LNER llevó a cabo algunas mejoras en la línea, incluida la sustitución de las señales Somersault de la GNR por el cuadrante superior más común en algunas ubicaciones. Los carteles con los nombres de las cajas también se cambiaron del fondo negro con letras blancas al fondo blanco habitual (y posterior según las especificaciones de BR) con letras negras, aunque Louth South obtuvo un cartel esmaltado, que permaneció en la caja hasta su cierre el 5 de octubre de 1970.
En 1948, los activos ferroviarios de Gran Bretaña fueron nacionalizados en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , que entregó los activos a los Ferrocarriles Británicos para que el ferrocarril permaneciera abierto. En ese momento, los servicios de pasajeros de la línea eran operados por vagones de vapor , pero luego fueron reemplazados por unidades múltiples diésel .
BR operó la línea desde 1948 hasta su cierre definitivo. BR había anunciado ya en 1965 que la línea cerraría según el plan Beeching . El primer intento de cierre fracasó tras la importante oposición local y la negativa del Ministro de Transporte a cerrar una ruta importante. Pero en 1969 el ministro dio permiso a BR para cerrar la línea a pesar de la masiva oposición local. La línea de Firsby Junction a Grimsby se cerró después de que partiera el último tren de pasajeros el 5 de octubre de 1970. La línea de Firsby Junction a Louth se levantó rápidamente y se dejó que la infraestructura se deteriorara.
El tramo de Louth a Grimsby fue aislado (se levantó la línea descendente) y se conservó durante 10 años más para el tráfico de grano tres veces por semana hasta el edificio ABM en Louth. En 1978, BR anunció que el tráfico de grano cesaría y que la línea sería eliminada y abandonada. En 1978, se creó un grupo conocido como el Grupo Grimsby-Louth para luchar contra el cierre de la línea. [ cita requerida ]
Cuando el fin se hizo inevitable, el grupo cambió su nombre a Sociedad para la Preservación del Ferrocarril Grimsby-Louth, con el objetivo de preservar la línea para su uso continuo. A pesar de sus esfuerzos, British Rail anunció que la línea cerraría por completo el 20 de diciembre de 1980. El grupo ferroviario Grimsby-Louth hizo circular varios trenes especiales de Santa Claus por la línea. El último funcionó el 20 de diciembre de 1980. [3] BR cerró la línea y rápidamente retiró los rieles, las traviesas y el balasto, lo que dificultó a los conservacionistas restaurar la línea.
En 1984 se iniciaron las labores de conservación para reconstruir la estación de Ludborough y devolverle su antiguo esplendor. El lugar había sido prácticamente arrasado por British Rail. Se habían demolido todos los edificios, se habían quitado las barandillas y los bordes de los andenes, así como las vías y el balasto. La eliminación de este último provocó el bloqueo de los desagües, lo que provocó inundaciones en el lugar durante las tormentas.
El 28 de septiembre de 1991, los conservacionistas obtuvieron una orden de ferrocarril ligero para autorizar la reinstalación del ferrocarril East Lincolnshire entre Waltham y el antiguo paso a nivel de Keddington Road cerca de Louth . [4] El 30 de agosto de 2003, el NER 0-4-0T LNER Clase Y7 No. 68088 circuló en el ferrocarril Lincolnshire Wolds. [5] La sección hacia la estación de tren de North Thoresby se reabrió en 2009, y el 26 de agosto de 2009, el primer tren entre North Thoresby y Ludborough circuló por primera vez en 47 años. [6] [7]
Ya han comenzado los trabajos de reubicación de las vías en el extremo sur de la estación de Ludborough en dirección a Utterby. En estos trabajos se incluirá una nueva entrada al depósito de locomotoras que viene desde la dirección de Louth. La nueva obra de agujas se controlará mediante un bastidor de tierra de 4 palancas, que se libera mediante la caja de Ludborough y forma parte del nuevo sistema de señalización. En el verano de 2012, LWR lanzó una convocatoria para financiar la compra de vías y balasto necesarios para ampliar la línea.
La estación de Ludborough ha sido restaurada a su estado original y es un museo de estación en funcionamiento, con una cabina de señales operativa . Una línea de 1,2 km (1 3 ⁄ 4 millas) opera hacia el norte hasta North Thoresby. Los trenes son operados por locomotoras de vapor y diésel . Una de las locomotoras diésel de la línea, la n.° D3167 (08102), tiene fuertes conexiones locales. La 08 fue la locomotora de maniobras residente en Lincoln Central durante muchos años.
La señalización que se utiliza en el LWR es muy básica, pero sigue siendo una parte vital de las operaciones. Se utilizan dos cajas de señales:
Mientras que North Thoresby tiene las señales convencionales del cuadrante superior , Ludborough tiene las señales de salto mortal GNR más famosas.
El objetivo inicial de reabrir la línea de Louth a Grimsby ya no es viable, ya que parte de la sección entre Grimsby y New Waltham fue designada por el Consejo del Condado de Humberside para la construcción de la carretera A16 Peaks Parkway , que se completó en 1998. [8] Estas obras viales han hecho imposible cualquier extensión futura de la LWR a Grimsby Town . [9] Sin embargo, la LWR aspira a reconstruir la totalidad de los 14 km (9 millas) supervivientes de la plataforma de la vía entre un nuevo sitio en Louth y Holton-le-Clay.
El parque permanente actual de locomotoras incluye lo siguiente: [10]
53°26′41″N 0°01′55″O / 53.44472, -0.03194