Peaks Parkway es parte del extremo norte de la carretera A16 , en Grimsby , noreste de Lincolnshire , Inglaterra. Fue concebido en la década de 1970 y sigue parte de la vía del antiguo ferrocarril East Lincolnshire entre Grimsby y Louth .
A raíz de la presión pública, durante 2014 el Consejo del Noreste de Lincolnshire acordó aumentar el límite de velocidad en Peaks Parkway a 40 mph desde las 30 mph previamente vigentes, a pesar de que Safer Roads Humber aconsejó al consejo que mantuviera las 30 mph vigentes. Safer Roads Humber había sido acusado de utilizar Peaks Parkway como fuente de ingresos para obtener financiación, utilizando cámaras de velocidad promedio SPECS como generador de ingresos. Cualquiera que no esté familiarizado con Peaks Parkway a primera vista no imaginaría que una carretera importante de este estándar tendría un límite de velocidad bajo de 30 mph. Por ejemplo, los peatones tienen prohibido utilizar Peaks Parkway.
Cuando British Rail ya no pudo justificar el mantenimiento de la línea Louth, el Ayuntamiento de Grimsby acordó investigar la ruta como una importante arteria de tráfico hacia y a través del centro de la ciudad. Se designaron consultores de ingeniería y rápidamente confirmaron que la ruta tendría importancia estratégica para la ciudad y proporcionaría un enlace desde el sur con la A180 que se estaba construyendo hacia el norte del área urbana. Inusualmente, la ruta no requeriría la demolición de ninguna propiedad. Este plan fue bien recibido por los concejales que habían aprobado previamente un plan de tráfico para la zona que proponía la construcción de una carretera de circunvalación y una carretera que discurriera a lo largo de la ruta del antiguo ferrocarril hacia el centro de la ciudad (Informe Scott Wilson Kirkpatrick 1972). La ruta a lo largo del ferrocarril habría requerido la demolición de 480 propiedades, pero se justificó por los beneficios que el plan traería a los residentes de la ciudad en su conjunto a través de mejores conexiones de comunicación. Los concejales estaban interesados en apoyar una carretera que pudiera construirse íntegramente dentro de antiguos terrenos ferroviarios a lo largo de la mayor parte de su trazado y que no requiriera la demolición de ninguna propiedad.
Un grupo de entusiastas del ferrocarril había obtenido una opción de British Rail para reactivar la línea como ferrocarril público privado entre Grimsby y Louth. Esta opción se otorgó antes de la publicación de las propuestas viales. Sin embargo, los partidarios del ferrocarril se enfrentaron a la tarea imposible de recaudar fondos suficientes para reemplazar las muchas toneladas de lastre que había vendido British Rail tras el cierre de la línea como entidad en funcionamiento y finalmente admitieron que su plan no se materializaría. El grupo pasó a formar el ferrocarril Lincolnshire Wolds en una sección más pequeña de la vía al sur de Grimsby. [1]
Tras la formación del Consejo del Condado de Humberside en 1974, el antiguo distrito del condado presionó al condado para que incluyera el plan para la construcción de una carretera a lo largo de la antigua línea ferroviaria en el Programa de Carreteras Capitales. El Consejo del Condado accedió a la solicitud y, junto con una nueva carretera que une Baxtergate, cerca de Riverhead, con Hainton Square, se incorporó al programa.
Bajo el liderazgo de John Board, Director de Desarrollo del Ayuntamiento de Grimsby, se crearon propuestas para rejuvenecer el centro comercial Riverhead en Grimsby Town Center, que incluían la cobertura del centro comercial al aire libre existente al estilo de los años 60 y una extensión sobre los aparcamientos circundantes. El equipo incluía funcionarios del Consejo; Keith Archer, director de planificación, Terry Thurogood, director de planificación, Allan Thompson, ingeniero jefe, Graham Stafford, arquitecto jefe y Johnathan Sworn, Hammerson UK Ltd., sus arquitectos, Building Design Partnership y representantes de Donaldson, los agentes administrativos del Centro. . [2]
En 1992, el Royal Town Planning Institute otorgó al centro comercial Freshney Place, rediseñado y renombrado, un premio de mención. [2] [3]
Baxtergate era una carretera de dos carriles que estaba ubicada entre el Riverhead Center y los aparcamientos circundantes y quedó en desuso después de que los ambiciosos planes para una circunvalación del Town Center fueran arruinados por una investigación pública sobre un plan que requería la ampliación de Bargate cerca del cruce. con Dudley Street, Grosvenor Street y Cartergate. Originalmente, se planeó que Baxtergate fluyera en una sola dirección alrededor de la parte trasera del centro comercial, donde habría paradas de autobús para permitir a los pasajeros bajar directamente de los autobuses al centro comercial. Tras la desaparición del proyecto de circunvalación tras una investigación pública, Baxtergate se mantuvo como una calle de un solo sentido en la dirección opuesta a la planeada y se construyeron rápidamente cuatro pasos subterráneos para peatones para permitir a los peatones cruzar desde los aparcamientos de superficie hasta el centro comercial sin tener que cruzar el tráfico y las paradas de autobús que se construyeron en el lado del aparcamiento de la carretera.
El metro era un problema constante para el Ayuntamiento, propenso a inundarse, oscuro y poco atractivo para los peatones.
El equipo de desarrollo propuso la realineación de Baxtergate a una posición junto a la orilla del río Freshney y se animó a Hammerson a ampliar el centro comercial hasta la nueva alineación de la carretera, construyendo dos aparcamientos de varias plantas , uno en cada extremo del desarrollo. , para sustituir el aparcamiento a nivel de superficie. El acuerdo, que finalmente fue aprobado por el Ayuntamiento, preveía que los aparcamientos de varias plantas se entregarían al Ayuntamiento para su funcionamiento una vez finalizados, de modo que se pudiera coordinar la provisión de aparcamientos públicos en el centro de la ciudad. Posteriormente, en el momento en que vencía el pago por la superficie de la superficie, Hammerson negoció la conservación del aparcamiento de los coches bajo su control.
El consejo del condado de Humberside, como autoridad de carreteras , estaba convencido de que la reubicación de Baxtergate era esencial para el desarrollo del centro de la ciudad y, como se beneficiarían de la venta del terreno en el que se encontraba Baxtergate, aceptaron en principio el plan. Los principales funcionarios del Departamento de Servicios Técnicos del Consejo del Condado de Humberside involucrados en ese momento eran Dave Rennie, Roger Williams y Bob Keld.
Para el plan de ampliación del centro comercial fue crucial vincular la realineación de Baxtergate a la ruta ferroviaria. La realineación de Baxtergate y su extensión a través de Riverhead hasta Victoria Street se convirtieron en la Fase Uno. La construcción de una nueva ruta desde el cruce de Baxtergate / Victoria Street bajo el ferrocarril de Grimsby a Cleethorpes que termina en Hainton Square se convirtió en la Fase Dos y la ruta ferroviaria desde el cruce de Victoria Street hasta una nueva rotonda al norte de New Waltham se convirtió en la Fase Tres.
El consejo del condado de Humberside, en estrecha colaboración con el consejo municipal, construyó la nueva carretera para permitir la expansión del centro comercial y, en honor a un ex secretario municipal de gran prestigio del condado de Grimsby, llamó a la carretera Frederick Ward Way. Parte del plan incluyó la creación de una pasarela junto al río adyacente al río Freshney. Una nueva pasarela construida por el Ayuntamiento unía el centro de la ciudad con el recién creado Centro Nacional del Patrimonio Pesquero. El proyecto incluía un nuevo puente sobre Riverhead (más tarde llamado Puente 'Simwhite' en honor a un puente anterior en la ciudad, y una carretera que atravesaba el antiguo aparcamiento de superficie de Dial Square hasta Victoria Street North.
El enlace de East Marsh Street proporcionó un enlace directo a Hainton Square y el área comercial de Freeman Street y desvió el tráfico lejos de la tortuosa ruta existente que usaba Victoria Street, Pasture Street, Robinson Street East y East Marsh Street. Este plan requirió la construcción de un metro debajo de una línea ferroviaria activa en un terreno muy pobre y se completó justo antes de la desaparición del Consejo del Condado de Humberside. Se diseñó un nuevo cruce con Railway Street para dar cabida al tráfico de una nueva tienda minorista ( Asda ) que se había sentido atraída por las perspectivas de un mejor acceso al tráfico a la zona. En Hainton Square, se creó un nuevo cruce de semáforos que incorpora instalaciones de cruce de peatones. La finalización de la construcción de esta parte del plan estuvo acompañada de grandes modificaciones en el flujo de tráfico a lo largo de las calles del área y se realizó un cambio importante en Eleanor Street, que se convirtió en una calle de "direccion única" con flujo hacia el este entre Freeman Street y Carretera Convamore.
La mayor parte del plan Peaks Parkway fue la construcción de la carretera a lo largo de una parte de la antigua línea ferroviaria de Grimsby a Louth y esto fue llevado a cabo por el nuevo Consejo del Noreste de Lincolnshire, una autoridad unitaria que fusiona los antiguos consejos de distrito de Grimsby y Cleethorpes. Afortunadamente, los mismos funcionarios que trabajaron en el plan antes de disolver el Consejo del Condado estaban disponibles para continuar el trabajo de diseño e implementar el plan sin interrupción. La Fase 3, que se completó en 1998, creó un nuevo cruce de señales de tráfico en Victoria Street, Frederick Ward Way y Ellis Way (que lleva el nombre de un prestigioso concejal y ex alcalde de Grimsby, Peter Ellis). Se construyó un nuevo paso subterráneo debajo de Pasture Street y el ferrocarril de Grimsby Town a Cleethorpes durante el cual varias líneas ferroviarias nocturnas fueron poseídas por British Rail, para permitir que la plataforma del puente se deslizara debajo de las líneas ferroviarias.
La construcción de la Fase 3 de Peaks Parkway atrajo a desarrolladores que consideraron cómo hacer uso de las nuevas rutas de tráfico y se construyó un nuevo cruce justo al norte de un enlace peatonal entre Doughty Road y Catherine Street para dar servicio a un nuevo desarrollo comercial que incluye Halfords y B&Q . El sendero entre Doughty Road y Catherine Street se mantuvo con la construcción de un metro peatonal decorado por un grupo comunitario llamado 'Artlandish'. [4] En ese momento se realizaron cambios importantes en los flujos de tráfico alrededor del centro de la ciudad y un sistema "unidireccional" en Bethlehem Street, South St. Mary's Gate y Osborne Street volvió a tener un flujo bidireccional. La longitud de Victoria Street entre East St. Mary's Gate y Old Market Place, y el propio Old Market Place, se pavimentaron y se hicieron peatonales únicamente y se proporcionó acceso trasero para vehículos para permitir entregas a tiendas y oficinas. La creación de un cruce de semáforos con Welholme Road provocó la desaparición de una plataforma que anteriormente servía al ferrocarril de Grimsby a Louth y al paso a nivel, pero la casa del antiguo jefe de estación todavía existe.
Las casas adosadas residenciales en las avenidas Highfield y Peakesfield, que están construidas paralelas a la vía del ferrocarril, anteriormente formaban parte de Lord Heneage Estate. Los ocupantes habían comprado la "propiedad absoluta" de algunas casas, pero el propietario de la mayor parte de la propiedad era Heneage Estate y se negoció una compensación en virtud de la Ley de Compensación de Tierras. Las propiedades, o partes de propiedades, en las que los niveles de ruido previstos fueran de 1 decibelio o más por encima de 68 decibeles eran elegibles para recibir compensación. Los efectos del ruido de la carretera se mitigaron mediante la instalación de doble acristalamiento acústico en las propiedades y la construcción de un muro de ladrillo de atenuación del ruido de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de altura. Se consideraron varios diseños para la pared, pero los arquitectos finalmente se decidieron por un patrón geométrico de ladrillos de dos colores.
Las propiedades en las avenidas Highfield y Peakesfield se habían construido a cierta distancia de la antigua línea ferroviaria como medida de seguridad, ya que las locomotoras de vapor eran famosas por emitir chispas. Un sendero delante de las casas era mantenido de forma privada y el área entre el sendero y el fondo del terraplén sobre el que se construyó el ferrocarril también pertenecía a algunas de las casas individuales. Otras propiedades simplemente habían "adoptado" el uso de la tierra. Algunas de estas áreas privadas estaban mal mantenidas y el consejo propuso la compra obligatoria del terreno y el sendero para prever mejor el mantenimiento futuro. Se nombró a un arquitecto paisajista consultor para desarrollar un plan integral que finalmente fue acordado por los residentes y ejecutado, mientras que el mantenimiento futuro lo realizaría la autoridad local.
Como complemento a las obras principales, se llevaron a cabo algunas obras de alojamiento en el parque y terreno recreativo de Ainslie Street, el sitio de un antiguo cementerio, para instalar alumbrado público y senderos. Esta parte del plan llamó la atención debido al uso anterior y la debida diligencia fue ejercida por los ingenieros que diseñaron el plan y los contratistas que realizaron el trabajo.
En Weelsby Road, existía anteriormente un metro debajo del ferrocarril de Grimsby a Louth y, para proporcionar acceso a la nueva carretera, se rellenó el metro y se creó un nuevo cruce de señales de tráfico. [5] Algunas propiedades residenciales se compraron mediante acuerdo y esto permitió que la construcción de carriles de acceso desde Weelsby Road hasta la nueva Peaks Parkway y la propia Peaks Parkway se ampliaran para permitir 2 carriles en cada dirección inmediatamente en el cruce.
Para reducir los problemas causados por las colas de tráfico, los semáforos en el cruce de Hainton Avenue con Weelsby Road se conectaron para operar junto con el nuevo cruce en Weelsby Road / Peaks Parkway. Se incluyeron facilidades para peatones en todas las nuevas instalaciones de señales de tráfico. El cuerpo de bomberos de la cercana estación de bomberos de Peaks Lane puede cambiar las señales a todo rojo para permitir que los auxiliares abandonen la estación en una situación de emergencia, mejorando así los tiempos de respuesta.
El muro de atenuación de ruido continuó al sur del cruce con Weelsby Road para proteger todas las propiedades residenciales que lindaban con el antiguo ferrocarril. La nueva carretera a lo largo de este tramo ocupaba menos terreno que el antiguo ferrocarril que se construyó sobre un terraplén. Después de completar el plan, el terreno entre los límites de la propiedad residencial y el muro de atenuación de ruido se entregó a los propietarios para que lo arrendaran para permitirles incorporarlo dentro de su propiedad. En el diseño de la carretera se anticipó que no habría acceso lateral a la nueva carretera en toda su longitud entre la rotonda de New Waltham y Victoria Street. En el lugar existente se reconstruyó un antiguo puente de acceso a la granja conocido localmente como Peaks Tunnel, que también se utilizaba como parte de un sendero público. A mitad de camino a lo largo de la larga sección recta al sur de Weelsby Road, a lo largo del límite sur de los terrenos de la YMCA , se construyó un sendero público para conectar con Peaks Lane y continuó hacia el sur a lo largo de Peaks Parkway hasta la nueva rotonda al norte de New Waltham. Desde aquí, el sendero continuaba hacia New Waltham a lo largo de la ruta del antiguo ferrocarril para emerger en Station Road, New Waltham en el antiguo paso a nivel.