La línea Hokusō (北総線, Hokusō-sen ) es una línea ferroviaria de cercanías operada por el Ferrocarril Hokusō del tercer sector (controlado por el Ferrocarril Eléctrico Keisei ) en Japón. Discurre entre la estación Keisei-Takasago en Katsushika, Tokio y la estación Imba Nihon-idai en Inzai, Chiba . Es parte de la ruta principal de Keisei entre el centro de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Narita a través de la línea Narita Sky Access . Utiliza el sistema ATS Tipo 1. El nombre de la línea se deriva de su ruta a través de la antigua provincia de Shimōsa , que también se conoce como "Hokusō".
La mayoría de los trenes son servicios "locales" que recorren todas las estaciones, pero algunos trenes expresos "rápidos" con paradas limitadas funcionan durante las horas de la mañana y de la tarde.
Leyenda:
La primera sección de la línea, de Komuro a Shin-Kamagaya, se inauguró en marzo de 1979, incluida una conexión temporal con la línea Shin-Keisei en Kita-Hatsutomi. A medida que se conectaban otras vías, cambió su nombre a "Línea Hokusō Kōdan" en abril de 1987. Más de 17 años después, las propiedades ferroviarias de la corporación HDC se transfirieron a Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , el 1 de julio de 2004, y toda la línea pasó a llamarse Línea Hokusō.
Esta sección fue planificada como un acceso ferroviario a la Ciudad Nueva de Chiba . Inicialmente propuesta por un comité del entonces Ministerio de Transporte , la ruta fue numerada como "Línea 1", como la extensión norte de la Línea 1 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) (actual Línea Asakusa ) hasta el área de Komuro de la Ciudad Nueva de Chiba. En 1979 se inauguró la primera fase de esta sección entre Kita-Hatsutomi y Komuro . La operación a través de la Línea Shin-Keisei hasta Matsudo comenzó, de manera temporal hasta que la segunda fase de esta sección pudiera conectar la ciudad directamente con la red de la Línea Keisei y Asakusa .
En 1991 se inauguró la segunda fase de la línea principal de Keisei , que va hasta Keisei-Takasago , y comenzó a funcionar como estación de transbordo. Al año siguiente, Shin-Keisei incluyó la estación Shin-Kamagaya como estación de transbordo y abandonó la ruta temporal.
La sección al este de Komuro fue inicialmente la parte oriental de un Ferrocarril de la Prefectura de Chiba (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, aparte del primero que abrió la Línea Tōbu Noda y la Línea Kururi ) como una extensión de la Línea 10 ( Línea Shinjuku ). La línea se construiría desde Moto-Yawata a través de Komuro en paralelo a la línea anterior, y luego terminaría en la actual Imba Nihon-idai . La primera sección entre Komuro y Chiba New Town Chūō se inauguró en 1984, y las operaciones se pusieron en funcionamiento en el actual Ferrocarril Hokusō.
Tras el abandono del proyecto del Shinkansen de Narita , se habló durante mucho tiempo de rutas de tránsito rápido al aeropuerto de Narita . Para aprovechar las vías parcialmente completadas del Shinkansen, se diseñaron las líneas JR East y Keisei al aeropuerto de Narita . Se necesitaba una línea mucho más rápida y, para ello, la primera prioridad fue la ruta Keisei – Hokusō. En 2001, una nueva entidad Cat-3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ), comenzó a construir una nueva línea que conecta Imba Nihon-idai con el cruce con Narita Airport Rapid Railway (成田空港高速鉄道, Narita Kūkō Tetsudō ) , que es una empresa Cat-3 de vías férreas de acceso existentes, las vías del Narita Shinkansen anteriormente planificado. Los trenes exprés son operados por Keisei como operador de categoría 2 con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), la más rápida entre los ferrocarriles privados japoneses (que anteriormente era compartida con Hokuetsu Express hasta la apertura del Hokuriku Shinkansen en 2015), lo que permite un viaje de 34 minutos desde Nippori hasta el aeropuerto de Narita. La línea se inauguró en julio de 2010. [3]
Las tarifas de Hokuso Railway son significativamente más altas que las de otros ferrocarriles privados en la región. En 2013, un viaje de 12,7 km (7,9 mi) en la línea Hokuso costó 540 yenes, mientras que un viaje de 23,8 km (14,8 mi) costó 720 yenes. Los viajes equivalentes en la línea principal Keisei cuestan 250 yenes y 360 yenes respectivamente, mientras que los viajes equivalentes en JR East cuestan 210 yenes y 380 yenes respectivamente. La diferencia en las tarifas se debe en gran medida a la carga de deuda restante de la parte de la línea construida y propiedad de Hokuso Railway; este también es el caso de la línea ferroviaria rápida Tōyō y la línea ferroviaria rápida Saitama , que también son conocidas por tener tarifas comparativamente altas. [4]
En 2009, la prefectura de Chiba y varios municipios a lo largo de la línea acordaron con Hokuso Railway una reducción de tarifa promedio del 4,6% (25% para los pases de estudiantes), a cambio de lo cual acordaron subsidiar la mitad de la pérdida de ingresos estimada en 600 millones de yenes. La reducción de tarifa se implementó en julio de 2010 en el momento de la inauguración de la línea Narita Sky Access. En 2011 y 2012, las ciudades de Shiroi e Inzai eligieron nuevos alcaldes en plataformas de negociación para mayores reducciones de tarifas y para detener los subsidios públicos respectivamente; un estudio de terceros encargado por los dos gobiernos municipales concluyó en agosto de 2013 que la línea Hokusō alcanzaría el punto de equilibrio con niveles de tarifa más reducidos sin subsidios locales. Hokuso, por otro lado, ha argumentado que el aumento de las tasas de impuestos al consumo y los gastos de capital relacionados con la modernización del sistema Pasmo los obligarán a aumentar las tarifas en 2015. [5] [6] El 1 de octubre de 2022 se implementaron medidas de reducción de tarifas adicionales que redujeron las tarifas regulares en alrededor del 10% junto con un descuento adicional del 65% en los pases de cercanías. [7]
