La Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (東京都交通局, Tōkyō-to Kōtsū-kyoku ) , también conocida como Toei (都営) , [a] es una oficina del Gobierno Metropolitano de Tokio que opera servicios de transporte público en Tokio . Entre sus servicios, el Metro Toei es uno de los dos sistemas de tránsito rápido que componen el sistema de metro de Tokio , siendo el otro el Metro de Tokio .
Además del metro, Toei también opera el tranvía de la línea Toden Arakawa y el transporte público automatizado Nippori-Toneri Liner . También operó el monorraíl del zoológico de Ueno hasta que se suspendió su operación el 31 de octubre de 2019.
Toei opera un servicio de autobús local en el centro de Tokio, generalmente para llenar los vacíos que no llegan a las redes de Metro de Tokio y Metro de Toei.
La mayoría de las rutas están designadas por un carácter kanji seguido de un número de ruta de dos dígitos. El carácter inicial suele indicar la estación de tren principal donde termina la línea: por ejemplo,渋66 ( Shibu 66) es una ruta suburbana desde la estación de Shibuya . Algunas rutas reemplazan el carácter inicial con letras latinas, siendo un ejemplo destacado el servicio RH01 entre Roppongi Hills y Shibuya. Otros utilizan un carácter especial derivado de la ruta, como虹01 ( Niji [Rainbow] 01) que cruza el Rainbow Bridge . Algunas rutas que cruzan la ciudad comienzan con el carácter都( que significa "metropolitano").
La Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio también mantiene una gran red de cable de fibra óptica en la ciudad, así como varios generadores de energía eléctrica.
La ciudad de Tokio compró la Compañía de Ferrocarriles de Tokio, un operador de tranvías , en 1911, y colocó sus líneas bajo la autoridad de la Oficina Eléctrica Municipal de Tokio (東京市電気局, Tokyo-shi Denki Kyoku ) . El TMEB inició el servicio de autobús en 1924 como medida de emergencia después de que el Gran terremoto de Kantō dejara sin servicio el servicio de tranvía en la ciudad. (La TMEB también se encargaba de suministrar energía eléctrica a Tokio, pero este servicio fue privatizado en 1942 como Tokyo Electric ).
En 1942, el gobierno japonés obligó a varias empresas privadas de tránsito en Tokio a fusionarse en el TMEB. Entre ellas se encontraban las líneas de autobús del Metro de Tokio (cuya línea Ginza permaneció independiente), el Ferrocarril Eléctrico Keio y la Corporación Tokyu , así como el Tranvía Eléctrico Oji (operador de la Línea Arakawa) y varias empresas de autobuses más pequeñas.
En 1943, la ciudad de Tokio fue abolida y las operaciones del TMEB se transfirieron al nuevo TMBT.
TMBT operó trolebuses eléctricos entre 1952 y 1968 en cuatro rutas:
Sin embargo, los trolebuses duraron poco, principalmente debido a su vulnerabilidad a las inclemencias del tiempo: la lluvia provocó problemas con el suministro eléctrico del techo y la nieve obligó a instalar cadenas en los neumáticos de los vehículos para mantener la tracción.
