El Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA) es el nombre de tres ferrocarriles históricos canadienses y estadounidenses que se construyeron en Nuevo Brunswick y Maine .
La idea de la E&NA como un sistema único fue concebida en una conferencia ferroviaria en Portland, Maine en 1850 por el empresario ferroviario John A. Poor . La línea tenía como objetivo unir Portland (el término oriental de la red ferroviaria de los EE. UU.) con un puerto atlántico libre de hielo en Nueva Escocia para conectar con barcos transatlánticos rápidos desde Europa ; el puerto de Halifax se discutió como un posible término oriental para la línea, al igual que Canso .
El concepto también se discutió a principios de la década de 1850 en Nuevo Brunswick, Nueva Escocia y Maine como un medio para conectar las colonias británicas con la red ferroviaria de la Provincia Unida de Canadá . El propio Poor también estaba promoviendo una conexión de Portland a Richmond y construyó el Ferrocarril St. Lawrence and Atlantic (SL&A), que se inauguró en 1853, el mismo año en que Grand Trunk lo compró . Poor se beneficiaría de un flujo dual de tráfico desde las Marítimas a Nueva Inglaterra y desde las Marítimas a Canadá.
El ferrocarril más comúnmente conocido como E&NA en Canadá se construyó entre Saint John y Shediac, Nuevo Brunswick, como un segmento de la visión de Poor de una línea entre Portland y Nueva Escocia.
No está claro quién era el propietario inicial de la línea, pero el Ferrocarril Europeo y Norteamericano se constituyó en Nuevo Brunswick el 15 de marzo de 1851, después de la conferencia de Portland, con la intención de iniciar la construcción hacia el este, en dirección a Nueva Escocia. Tanto Saint John como St. Andrews, en Nuevo Brunswick , competían para que la E&NA comenzara en sus respectivas comunidades; sin embargo, Saint John logró convencer a la empresa de que comenzara en el lado este del río Saint John .
Saint John también convenció a la compañía de que renunciara a los planes de construir en Nueva Escocia y se concentrara en llegar primero al estrecho de Northumberland . Esto le daría a la ciudad una conexión por barco de vapor a través del golfo de San Lorenzo hasta Canadá Este , además de permitir que el carbón y otros productos evitaran el tortuoso y peligroso tránsito alrededor de Nueva Escocia.
La construcción comenzó en 1853, en dirección noreste desde Saint John hasta el valle del río Kennebecasis . Lamentablemente, la construcción no avanzó demasiado y la empresa se declaró en quiebra en 1856, cuando el gobierno colonial de Nuevo Brunswick se hizo cargo de la línea de la empresa en 1857.
Ese año (1857) la construcción avanzó a buen ritmo bajo la recién reconstituida European and North American Railway Co., propiedad del gobierno. El primer graduado en ingeniería civil de Canadá , HGC Ketchum , de la Universidad de Nuevo Brunswick , fue contratado para el estudio topográfico y la construcción de la línea. Ketchum inspeccionó un ferrocarril de alta capacidad con largas secciones tangentes y pendientes mínimas entre Saint John y Moncton.
El primer tramo de la E&NA se inauguró entre Shediac y Moncton el 20 de agosto de 1857, una distancia de 16,8 millas (27,0 km). Aunque el tramo Shediac-Moncton fue el primero en abrirse, la línea pronto se extendió 2 millas al este hasta las mejores instalaciones del muelle en Point du Chene. Se había estudiado la posibilidad de que la línea se extendiera desde Cape Brule 2 millas más al este de Point du Chene, sin embargo, el puerto protegido de Point du Chene se impuso a la ubicación más expuesta de Cape Brule.
Mientras tanto, la línea entre Hampton, New Brunswick y Saint John se inauguró en 1859 y la sección restante entre Moncton y Hampton se inauguró en 1860. En 1860, la colonia de New Brunswick emitió un sello postal que ilustraba una locomotora E&NA. El sello fue encargado por el jefe de correos y uno de los directores del ferrocarril, Charles Connell . [1]
Lamentablemente, el E&NA nunca avanzó hacia el este desde Moncton hasta su objetivo declarado de Nueva Escocia. Sin embargo, la extensión al estrecho de Northumberland proporcionó un enlace importante con la Isla del Príncipe Eduardo (a través del ferry) y una ruta alternativa al Bajo Canadá. A fines de la década de 1850, el Ferrocarril de Nueva Escocia ya había construido una línea desde Halifax hasta Truro, Nueva Escocia , con la ambición declarada de construir hacia el oeste para conectarse con el E&NA en Nuevo Brunswick; por lo tanto, el E&NA se mantuvo con su línea Saint John-Shediac durante varios años. El enlace faltante entre Truro y Moncton fue finalmente construido por el Ferrocarril Intercolonial , que se completó en 1872.
Los talleres de locomotoras y la sede central de la "Extensión Oriental" de E&NA estaban ubicados en Shediac hasta que fueron adquiridos por el Ferrocarril Intercolonial, que los trasladó a Moncton.
Menos conocido fue el ferrocarril más comúnmente denominado E&NA Western Extension, que se construyó entre South Bay, New Brunswick (inmediatamente al oeste de Saint John) y St. Croix en el límite internacional con Maine.
El 13 de abril de 1864, el gobierno colonial de Nuevo Brunswick constituyó una empresa llamada European and North American Railway para la ampliación desde Saint John hacia el oeste y construir la "Extensión Occidental" del sistema E&NA. El ferrocarril de 90 millas fue inspeccionado más tarde ese año y se adjudicó un contrato para la construcción a ER Burpee. El 9 de noviembre de 1865, el alcalde de Saint John dio el primer paso en South Bay. El 14 de agosto de 1869, se inauguró la línea entre South Bay y Hartts Mills (más tarde rebautizada como Fredericton Junction). El 17 de noviembre de 1869, la línea se inauguró por completo desde la frontera de Maine en St. Croix hacia el este hasta Saint John.
La E&NA se constituyó en el estado de Maine como el Ferrocarril Europeo y Norteamericano el 20 de agosto de 1850. Retrasos posteriores durante los siguientes 15 años hicieron que se revisara su estatuto para que funcionara desde Bangor hasta Vanceboro, Maine, en el límite internacional frente a St. Croix, Nuevo Brunswick.
La construcción finalmente comenzó con la sección de Bangor a Olamon, Maine , que se inauguró en 1868 y la de Olamon a Mattawamkeag, Maine , que se inauguró en 1869. La línea de 114 millas finalmente se completó hasta Vanceboro en octubre de 1871, uniendo la E&NA (Maine) con la E&NA (Western Extension) en Vanceboro-St. Croix. A una ceremonia para celebrar la finalización de la línea asistieron el presidente de los EE. UU. Ulysses S. Grant y el gobernador general canadiense Lord Lisgar en el puente fronterizo que cruza el río St. Croix .
El 9 de noviembre de 1872, la División Este se consolidó, junto con el Ferrocarril de Nueva Escocia , en el Ferrocarril Intercolonial . Por otro lado, las compañías Maine y Western se fusionaron el 1 de diciembre de 1872, como el Ferrocarril Consolidado Europeo y Norteamericano , que incumplió sus bonos en 1875. Los tenedores de bonos de la Extensión Occidental organizaron el Ferrocarril de San Juan y Maine el 29 de marzo de 1878 y adquirieron la propiedad en Nuevo Brunswick el 31 de agosto. El Ferrocarril de Nuevo Brunswick arrendó esta línea el 1 de julio de 1883. La propiedad de Maine se reorganizó de manera similar bajo su nombre original -Ferrocarril Europeo y Norteamericano- en octubre de 1880. El Ferrocarril Central de Maine arrendó esta línea el 1 de abril de 1882.
Aunque toda la línea de Portland a Halifax que se imaginó en la conferencia de Portland en 1850 no fue construida por E&NA per se, varias partes de este sistema fueron completadas por otras compañías, como se detalla a continuación:
Un tren expreso de pasajeros conocido como Gull fue operado conjuntamente por los distintos propietarios en esta ruta desde 1930 hasta 1960. [2] [3]
Aunque la línea ferroviaria de Portland a Halifax sigue en funcionamiento, varias secciones de la línea han sufrido varios cambios corporativos a lo largo de los años:
El Ferrocarril Intercolonial (ICR) se hizo cargo del Ferrocarril de Nueva Escocia y de la "Extensión Este" de E&NA el 9 de noviembre de 1872, tras la finalización de su conexión entre Truro y Moncton. La "Extensión Este" de E&NA se convirtió en vía de ancho estándar el 11 de noviembre de 1872.
El Ferrocarril Intercolonial quedó bajo el control de los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (CGR) en 1915. CGR se fusionó con los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) en 1918. CN continúa operando estas líneas, aunque el ramal de Shediac se ha cortado hasta Scoudouc, Nuevo Brunswick .
El gobierno de Nuevo Brunswick operó la "extensión occidental" de E&NA por separado de la "extensión oriental" de E&NA y, por lo tanto, no se incluyó en la adquisición por parte de Intercolonial Railway, que se centró exclusivamente en la construcción y operación de un ferrocarril de Halifax a Quebec. La "extensión occidental" de E&NA tenía ancho de vía estándar en 1877.
La "extensión occidental" de E&NA pasó a formar parte del ferrocarril de Nuevo Brunswick (NBR) en 1883. El 1 de julio de 1890, el Canadian Pacific Railway (CPR) obtuvo un contrato de arrendamiento por 999 [ cita requerida ] años para el NBR. CPR solicitó abandonar la línea a partir del 1 de enero de 1995, sin embargo, posteriormente fue asumida por New Brunswick Southern Railway , que continúa operando la línea en la actualidad.
La E&NA "Maine" funcionó por separado desde su finalización en 1871 hasta que fue arrendada a Maine Central Railroad (MEC) en 1882. En 1889, Canadian Pacific Railway construyó el Ferrocarril Internacional de Maine desde Megantic, Quebec hasta el MEC en Mattawamkeag, Maine. El MEC otorgó derechos de vía a CPR sobre la sección de 56 millas desde Mattawamkeag hasta Vanceboro en ese momento.
En noviembre de 1955, MEC compró la totalidad de la línea E&NA "Maine" de 114 millas por 125 dólares estadounidenses por acción o 3.114.500 dólares estadounidenses pagaderos en efectivo o bonos. El 17 de diciembre de 1974, CPR compró la sección de 56 millas de Mattawamkeag a Vanceboro a MEC por 5,4 millones de dólares estadounidenses, aunque MEC mantuvo los derechos de vía . MEC mantuvo la propiedad de la sección de 58 millas de Bangor a Mattawamkeag. En 1981, MEC fue comprada por Guilford Rail System , que continúa operando la sección de Bangor a Mattawamkeag.
CPR solicitó abandonar la sección Mattawamkeag-Vanceboro a partir del 1 de enero de 1995, sin embargo posteriormente fue asumida por Eastern Maine Railway , que continúa operando la línea.
La Maine Central se creó en 1862 y se vendió a Guilford Rail System (GRS) en 1981. GRS continúa operando la línea desde 2005.
