El Ferrocarril de Nueva Escocia es un ferrocarril canadiense histórico . Estaba compuesto por dos líneas, una que conectaba Richmond (inmediatamente al norte de Halifax ) con Windsor , la otra que conectaba Richmond con Pictou Landing vía Truro .
El ferrocarril se incorporó el 31 de marzo de 1853 y recibió un estatuto para construir líneas ferroviarias de Halifax a Pictou a través de Truro, así como de Halifax a Victoria Beach, Nueva Escocia en la cuenca de Annapolis frente a Digby a través de Windsor. La empresa también recibió un contrato para construir desde Truro hasta la frontera con Nuevo Brunswick . El ferrocarril fue un proyecto clave del visionario líder de Nueva Escocia, Joseph Howe , quien consideró necesario un ferrocarril construido por el gobierno liderado por Nueva Escocia después del fracaso de las conversaciones sobre el Ferrocarril Intercolonial y varias propuestas privadas infructuosas.
La línea ferroviaria a Windsor (conocida como Windsor Branch) se inauguró en junio de 1858 y la línea a Truro (conocida como Eastern Line) se inauguró en diciembre de 1858. No se emprendieron más trabajos en la línea a Victoria Beach más allá de Windsor, pero la La Línea del Este hasta Pictou Landing se completó en junio de 1867, bajo la supervisión de Sir Sandford Fleming . La construcción del Ferrocarril de Nueva Escocia por parte del gobierno colonial fue alentada en parte por los fallos de construcción y los continuos retrasos en la construcción del Canal Shubenacadie . El éxito del ferrocarril se produjo a expensas del canal que se inauguró en 1861, pero pronto cayó en mal estado por falta. de uso (y porque los puentes ferroviarios sobre el canal eran demasiado bajos para los barcos de vapor que circulaban por el canal).
Una característica temprana notable de las operaciones en el Ferrocarril de Nueva Escocia fue el primer caso conocido de operaciones intermodales que implicaban el transporte "a cuestas" de vehículos de carretera en vagones de ferrocarril. Los agricultores del área de Windsor pudieron conducir sus yuntas de caballos y vagones cargados en vagones de ferrocarril y ser transportados a Halifax para vender sus cargas y regresar a Windsor el mismo día.
El 1 de julio de 1867, la propiedad de la NSR pasó del Gobierno de Nueva Escocia al Gobierno de Canadá .
La sucursal de Windsor fue arrendada a Windsor and Annapolis Railway en 1871. W&A pasó a formar parte de Dominion Atlantic Railway o DAR en 1894 y el DAR en sí fue comprado por Canadian Pacific Railway o CPR en 1912, aunque funcionaba como una empresa separada. entidad. Cuando CPR vendió el DAR en 1994, la sucursal de Windsor quedó bajo el control de la línea corta Windsor and Hantsport Railway .
El Gobierno de Canadá disolvió la NSR en 1872 cuando pasó a formar parte del Ferrocarril Intercolonial . El ICR, a su vez, estuvo controlado por Canadian Government Railways de 1915 a 1918 y se fusionó con Canadian National Railways o CNR en 1918. La línea de Halifax a Truro sigue siendo parte de CN, sin embargo, el resto de la Eastern Line de Truro a Pictou se vendió. por CN en 1993 a Cape Breton and Central Nova Scotia Railway como parte de la venta por parte de CN de toda la línea Truro a Sydney .