East and West Yorkshire Junction Railway era una compañía ferroviaria establecida en 1846 entre Leeds and Thirsk Railway en Knaresborough y York, Newcastle and Berwick Railway cerca de York, Inglaterra. La empresa se fusionó con York and North Midland Railway en 1852.
A partir de 2017, la ruta forma parte de la moderna Línea Harrogate , operada por Northern .
La solicitud para formar "The East and West Yorkshire Junction Railway" se presentó en noviembre de 1845, [1] y la empresa fue constituida por ley del Parlamento el 16 de julio de 1846, [2] autorizando £200.000 de capital (8.000 x £25 acciones [3] ) y 66.600 libras esterlinas de deuda. [4]
La línea conectaba el Great North of England Railway (GNE) (más tarde York, Newcastle and Berwick Railway , YN&B) cerca de York con Leeds and Thirsk Railway (L&TR) en Knaresborough , con una longitud de ruta de aproximadamente 15 millas (24 km). . [3] [4] La línea se bifurcaba desde la GNE 1 milla 47 cadenas (2,55 km) desde la estación de York y pasaba por Poppleton , Hessay , Marston Moor , Hammerton , Cattal , Allerton y Goldsborough (originalmente Flaxby [5] ) hasta Knaresborough . [6]
El ingeniero de la línea fue Thomas Grainger y las estaciones principales (Poppleton, Marston Moor, Cattal y Allerton) fueron construidas por Samuel Atack según los diseños de Grainger. [7] La construcción comenzó en 1847, las obras incluían un túnel bajo parte de Knaresborough y un viaducto sobre el río Nidd . [8] La línea era de doble vía con una longitud de 14 millas y 12 cadenas (22,8 km). [9] El 11 de marzo de 1848, el viaducto casi terminado sobre el Nidd se derrumbó, [8] y se construyó una estación temporal de madera al este de Knaresborough en Hay-A-Park Lane [5] para permitir que la línea se abriera parcialmente el 30 de octubre de 1848. [ 10]
Inicialmente respaldados por George Hudson , los directores de la empresa llegaron a un acuerdo con el rival L&TR, que había iniciado un proceso para absorber la empresa. [nota 1] Sin embargo, después de que L&TR se retirara del acuerdo a mediados de 1848, los directores regresaron a Hudson e hicieron arreglos para que YN&B trabajara en la línea. [13] Después de 1849, la línea se trabajó con motores más ligeros de EB Wilson (Leeds) con pago por millas trabajadas, más un porcentaje de los ingresos. [3] [14]
York and North Midland Railway (Y&NMR) se hizo cargo de la línea en julio. [10] [15] El reemplazo de cuatro viaductos de doble vía de piedra en arco de 56 pies (17 m) sobre el Nidd se completó a un costo de £ 9,803 [16] y la sección sobre el río Nidd que conecta con el L&TR se abrió el 1 Octubre de 1851. [10] La estación de Knaresborough abrió el mismo año, [5] completando la ruta a Harrogate realizada por la extensión Leeds Northern de 1,75 millas desde Harrogate a Knaresborough que también se completó en 1851. [17] Desde octubre de 1851, la línea también utilizó el Estación L&TR Starbeck en Harrogate . [18]
La solicitud formal para fusionar el ferrocarril con el Y&NMR se presentó en 1851 [19] y la ley se aprobó el 28 de mayo de 1852. [20] El 1 de abril de 1875 se abrió una línea de vía única de 7 millas (11 km) desde Boroughbridge , uniéndose al línea al este de la ciudad en Knaresborough Junction. [21] [22]
Ley para construir un ferrocarril desde Knaresborough hasta la ciudad de York o cerca de ella, que se denominará "Ferrocarril de cruce de East y West Yorkshire".
Ley aprobada en 1848 para la compra de Yorkshire Oriental y Occidental; pero la consideración de la cuestión de la compra fue pospuesta por Resolución de la reunión de Leeds y Thirsk del 28 de agosto de 1848, y ahora todas las negociaciones han terminado.
