El Leeds Northern Railway (LNR), originalmente Leeds and Thirsk Railway , era una compañía ferroviaria inglesa que construyó y abrió una línea de Leeds a Stockton a través de Harrogate y Thirsk . En 1845, el ferrocarril de Leeds y Thirsk recibió permiso para una línea de Leeds a Thirsk, parte de la cual se inauguró en 1848, pero los problemas en la construcción del túnel Bramhope retrasaron los trenes que operaban en Leeds hasta 1849.
Leeds and Thirsk Railway Company cambió su nombre por el de Leeds Northern Railway el 3 de julio de 1851 antes de que se abriera su línea a Stockton. La empresa formó una alianza con West Hartlepool Harbour & Railway y estuvo involucrada en una guerra de precios con York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR). Los accionistas de LNR aceptaron una fusión de YN&BR con LNR y York & North Midland Railway , y con el consentimiento real el 31 de julio de 1854, las tres compañías se fusionaron para convertirse en North Eastern Railway .
Hoy en día, secciones de la antigua línea Leeds Northern Railway forman la línea Harrogate entre Leeds y Harrogate, y la línea Northallerton a Stockton.
En 1845, el comité provisional de Leeds and Thirsk Railway presentó un proyecto de ley privado al Parlamento solicitando permiso para construir un ferrocarril y ese mismo año el Great North of England Railway (GNER) presentó un proyecto de ley competidor para una línea a Leeds desde un cruce con su línea en Pilmoor . El GNER retiró su factura después de que fuera arrendado por Newcastle & Darlington Junction Railway, que estaba controlado por el financiero ferroviario George Hudson . La Ley de Ferrocarriles de Leeds y Thirsk de 1845 recibió la aprobación real el 21 de julio de 1845 y la construcción comenzó el 20 de octubre de 1845. [1]
El tráfico de minerales se realizó entre Ripon y Thirsk el 5 de enero de 1848, y esta sección se inauguró oficialmente el 31 de mayo y los servicios públicos comenzaron al día siguiente. El tramo entre Weeton y Wormald Green se inauguró el 1 de septiembre y se conectó a la línea en Ripon el 13 de septiembre. [2] La estación de ferrocarril de Leeds y Thirsk en Harrogate estaba en Starbeck (inicialmente llamada Harrogate) fuera del centro de la ciudad en Crimple Valley. El York & North Midland Railway abrió la estación Harrogate en el centro de la ciudad de Brunswick, a la que se accedía a través de una línea sobre el viaducto Crimple. La línea Leeds y Thirsk pasó por debajo del viaducto en ruta a Starbeck. Aunque la estación de Brunswick era más conveniente, Leeds y Thirsk ofrecían un viaje más corto a Leeds desde Starbeck. [3]
La extensión de la línea hacia Leeds se retrasó por problemas encontrados durante la construcción del túnel Bramhope de 3,439 km (3,761 yardas) de largo . Los tuneladores encontraron grandes cantidades de agua que tuvieron que ser bombeadas y muchos trabajadores murieron durante su construcción. En el cementerio de Otley se encuentra un monumento en forma de réplica del portal norte del túnel. La línea completa se inauguró el 9 de julio de 1849, cuando tres trenes transportaron a 2.000 accionistas desde Leeds a Thirsk y viceversa. Se abrió una terminal temporal en Wellington Street Leeds hasta que se acomodaron los servicios en Leeds Central y luego en la estación Wellington Street de Midland Railway. [4] [5]
Leeds y Thirsk presentaron un proyecto de ley en 1845-1846 para una línea desde Wath (más tarde Melmerby ) para unirse al ferrocarril Stockton & Hartlepool en Billingham . Bajo la presión de Hudson, se cambió la ruta para que el GNER se utilizara entre Thirsk y Northallerton y esta ley recibió la aprobación real el 16 de julio de 1846. Leeds y Thirsk solicitaron permiso para una línea directa de Melmerby a Northallerton, que fue aprobada el 22 de julio de 1846. Julio de 1848. [6] Leeds and Thirsk Railway recibió permiso para cambiar su nombre por el de Leeds Northern Railway el 3 de julio de 1851. [7] [a]
El East & West Yorkshire Junction Railway (E&WYJR) comenzó a construir una línea de York a Knaresborough en 1847, abriéndose a una estación temporal en Hay Park Lane el 30 de octubre de 1848 antes de ser asumida por York & North Midland el 1 de julio de 1851 . 8] Una sucursal de Leeds Northern desde Harrogate (ahora Starbeck) se abrió a Knaresborough el 4 de agosto de 1851, [9] que también fue servida por York & North Midland después de la finalización del viaducto E&WYJR sobre el río Nidd el 1 de octubre de 1851. [8 ]
El extremo norte de la línea entre Leeds y Stockton pasaba bajo la línea York, Newcastle y Berwick, debajo de un puente que se construyó sin interferir con los servicios de tren de arriba. [10] En Yarm, se construyó un viaducto de 690 m (760 yardas) , diseñado por Thomas Grainger y John Bourne de Edimburgo, a través del río Tees . [11] La línea se abrió formalmente el 15 de mayo de 1852 y el tráfico público comenzó el 2 de junio de 1852. Leeds Northern abrió su propia estación 1 ⁄ 2 milla (800 m) al sur de un cruce con la línea de Stockton a Hartlepool; después de que West Hartlepool Harbor & Railway [b] desviara sus servicios a través de esta estación en 1853, pasó a llamarse North Stockton. [13] Una estación conjunta con Stockton & Darlington Railway (S&DR) se inauguró en Eaglescliffe el 25 de enero de 1853. Después de cruzar hacia el sur de la estación, cada uno de los ferrocarriles tenía dos vías que atravesaban la estación y se construyó una plataforma de isla única entre ellos y un lado utilizado por los trenes S&DR, el otro por el Leeds Northern. En lugar de permitir que los trenes se acerquen a la línea del andén desde cualquier dirección, el oficial de inspección de la Junta de Comercio dictaminó que los trenes que se acercan a una línea sin andén deben pasar primero y luego retroceder hacia la línea del andén. [14]
En 1852, después de que Leeds Northern Railway llegara a Stockton e hiciera una alianza con West Hartlepool Harbour & Railway, estalló una guerra de precios con York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR), la tarifa de 238 millas (383 km) entre Leeds y Newcastle bajan a dos chelines. [c] TE Harrison , que se había convertido en director general e ingeniero de YN&BR, consideró la fusión de YN&BR con Leeds Northern y York & North Midland como la respuesta. Con una propuesta de que las acciones de las tres empresas permanecieran separadas, reemplazadas por Berwick Capital Stock, York Capital Stock y Leeds Capital Stock, y dividendos pagados con ingresos mancomunados, se llegó a un acuerdo entre las tres juntas en noviembre de 1852. El acuerdo fue rechazado. por los accionistas del Leeds Northern, que consideraron que su participación del siete por ciento en los ingresos era demasiado baja; Se acordó una operación conjunta en lugar de una fusión total y Harrison fue nombrado Director General. Los beneficios de este trabajo conjunto permitieron a Harrison presentar la oferta a los accionistas de Leeds Northern y, con el consentimiento real, el 31 de julio de 1854, las tres empresas se fusionaron y se convirtieron en North Eastern Railway; con 703 millas de ruta (1.131 kilómetros de ruta) de línea, convirtiéndose en la empresa ferroviaria más grande del país. [dieciséis]
El 1 de enero de 1856 se abrió una curva que conecta la línea con la antigua línea GNER en Northallerton, y hasta 1901 los trenes de Harrogate a Stockton se desviaron a través de Thirsk y Northallerton, y la línea a través de Pickhill funcionó como un ramal. [17] La antigua estación de Leeds Northern en Northallerton cerró ese año. [18] Las antiguas líneas Leeds Northern y York & North Midland en Harrogate estaban conectadas, y el permiso se otorgó mediante una ley del 8 de agosto de 1859. La estación de Brunswick fue reemplazada por la actual estación de tren de Harrogate en una nueva línea que se bifurcaba desde la Línea Y&NMR en la ciudad hasta la antigua línea Leeds Northern al norte de Starbeck. Otra nueva línea, que conecta desde el norte de la estación Pannal hasta el final del viaducto Crimple, dio acceso a esta estación a la antigua línea Leeds Northern. [3]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el 1 de enero de 1923 el Ferrocarril del Noreste pasó a formar parte del Ferrocarril del Noreste y de Londres (LNER). Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y las antiguas líneas de York, Newcastle y Berwick quedaron bajo el control de British Railways . [19]
La línea Harrogate sigue la antigua línea Leeds y Thirsk desde Leeds hasta Pannal a través del túnel Bramhope y cruza el río Wharfe en el viaducto de Arthington . Se une a la antigua línea Y&NMR y cruza el viaducto de Crimple . Los servicios pasan por el enlace entre la estación Harrogate de 1882 y la estación Starbeck antes de tomar el ramal y cruzar el viaducto de Nidd en Knaresborough y el E&WJR hacia York. [20]
La línea directa entre Pannal y Starbeck se cerró en 1951 y la línea entre Melmerby y Thirsk se cerró en 1959. [21] La antigua línea Y&NMR hasta Church Fenton se cerró el 6 de enero de 1964 para los pasajeros [22] y la línea Leeds Northern de Starbeck a Northallerton cerrado a los pasajeros en 1967, aunque un número limitado de trenes de mercancías utilizó esta línea hasta Ripon hasta 1969. [23] La estación de tren Hornbeam Park abrió sus puertas en Harrogate en 1992. [24]
La línea de Northallerton a Stockton todavía está abierta y la utilizan los servicios de pasajeros desde Middlesbrough y Saltburn hasta el aeropuerto de Manchester y Darlington , así como los servicios entre London King's Cross y Sunderland . Dieciocho trenes de mercancías al día utilizan la ruta para viajar entre la línea principal de la costa este y Teesside y Tyneside . [25]
