EB Wilson and Company era una empresa de fabricación de locomotoras en Railway Foundry en Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra .
Charles Todd fue uno de los fundadores de Todd, Kitson & Laird , pero abandonó la empresa temprano en la historia de la empresa y en 1838 se unió al financiero Sr. Shepherd para establecer Railway Foundry como Shepherd and Todd . EB Wilson se unió a la empresa en 1845. Un año después, Wilson se fue y la empresa pasó a manos de James Fenton , que pasó a llamarse Fenton, Craven and Company . La sociedad con Craven terminó y, a finales de 1846, Wilson regresó a la empresa y asumió la propiedad exclusiva de la empresa, renombrándola una vez más a EB Wilson and Company, Fenton permaneció como director de obras. Muchas de las planchas del fabricante , sin embargo, conservaron el nombre "The Railway Foundry, Leeds". [1]
La obra se amplió con la intención de producir hasta cincuenta motores al año. Los diseños de calderas de Fenton tuvieron particularmente éxito y los productos de la empresa adquirieron reputación por su mano de obra y confiabilidad.
Originalmente aprendiz en Fenton, Murray y Jackson y más tarde en Shepherd y Todd , David Joy fue su dibujante jefe y se le asignó la tarea de diseñar una nueva locomotora para el ferrocarril de Londres y Brighton . Insatisfecho con las locomotoras entonces existentes en Yorkshire y después de haber pasado tres semanas estudiando los diseños de John Gray en las obras ferroviarias de Brighton , produjo un diseño similar. La primera de ellas, en 1847, se llamó Jenny Lind y fue un éxito inmediato. Existe cierta controversia sobre si Fenton, Joy o incluso Wilson fueron los responsables. Joy parece haber realizado los dibujos, pero Fenton habría tenido que aprobarlos, y el éxito del motor sin duda se debió en gran medida a las calderas de este último, que trabajaban a una presión sin precedentes de 120 psi. Se construyeron más de setenta, de los cuales veinticuatro se destinaron al Midland Railway .
Además de los "Jennies", EB Wilson también produjo 2-4-0 y 0-6-0 y se propuso estandarizar sus diseños. Cobraban una prima por cualquier variación, aunque el tamaño de los motores gradualmente se hizo mayor. La empresa exhibió un motor de tanque de caldera doble en la Gran Exposición de 1851. [2] También produjeron motores de bombeo, vagones y vagones. y llevó a cabo trabajos de mantenimiento para Midland Railway, ya que sus obras en Derby tenían poca capacidad, y construyó algunas según los diseños del cliente, incluidas una o dos locomotoras Crampton .
La empresa cerró en 1858 después de haber producido más de seiscientos motores. La Railway Foundry fue refundada por WS Hudswell y John Clarke en 1860.