El ferrocarril de Chicago y St. Louis fue el predecesor del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , que poseía una línea entre Chicago y Pekin, Illinois . Más de la mitad de la línea ahora forma parte de la Southern Transcon de BNSF Railway .
La Asamblea General de Illinois autorizó el ferrocarril de Chicago y Plainfield el 24 de febrero de 1859 para construir un ferrocarril desde Chicago a través de Lyons , Plainfield y Lisboa o Newark hasta Ottawa . [1] En 1867, la Asamblea General autorizó una rama al condado de Peoria , [2] y en 1869 se le cambió el nombre dos veces con poderes ampliados: primero el 29 de marzo a Chicago, Plainfield y Pekin Railroad , con el poder de construir en cualquier ruta desde Chicago a través de Plainfield hasta Pekin, [3] y luego el 19 de abril a Chicago, Pekin y Southwestern Railroad (CP&SW), con solo Chicago y Pekin nombrados como puntos intermedios. [4] El primer contrato de construcción de la carretera fue fechado el 21 de agosto de 1869, [5] y el 6 de enero de 1873 se inauguró desde Streator hasta Pekin, a excepción de aproximadamente 6 millas (9,7 km) de derechos de vía en el Ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia entre Eureka (Streator Junction) y Washington (Pekin Junction). [6] En 1875, la CP&SW compró una pendiente sin terminar entre Streator y el río Mazon en Gorman de la Chicago and Illinois River Railroad (C&IR), [7] que abrió para su operación el 21 de mayo de 1876, junto con los derechos de vía hacia Joliet en la C&IR. [6] La CP&SW también era conocida como la "carretera Hinckley" en honor al presidente Francis E. Hinckley. [8]
El CP&SW se vendió en ejecución hipotecaria el 31 de mayo de 1881 a Hinckley y se reorganizó el 15 de mayo de 1882 como Chicago, St. Louis and Western Railroad . Otra reorganización en marzo de 1885 produjo el Chicago and St. Louis Railway, que el 21 de diciembre de 1885 abrió una extensión más allá del río Mazon, paralela al antiguo C&IR hasta Joliet y continuando hasta Corwith en Chicago, [5] [9] desde donde tenía derechos de vía sobre el Chicago and Southern Railroad . [ cita requerida ] Finalmente, en diciembre de 1886, la nueva subsidiaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Chicago, Santa Fe and California Railway , compró la línea como parte de un proyecto para extender el Santa Fe desde Kansas City hasta Chicago, [8] que, incluyendo el Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad en Chicago desde Corwith hasta cerca del centro de Chicago, se completó el 1 de julio de 1888. La nueva línea principal dejó la antigua Chicago y St. Louis en Ancona , convirtiendo el segmento Ancona-Pekin en una línea secundaria, la única de Santa Fe en Illinois fuera de Chicago. [5]
El ferrocarril Santa Fe y Pensilvania (PRR) adquirió conjuntamente el control del ferrocarril Toledo, Peoria y Western (TP&W), sucesor del ferrocarril Toledo, Peoria y Varsovia, en 1960, [10] y en enero de 1981 Santa Fe compró la participación del 50% del PRR a su sucesora Penn Central Corporation , fusionándola el 3 de diciembre de 1983. [11] El TP&W se separó de la línea de Chicago de Santa Fe en Lomax, Illinois y se dirigió al este a través de Peoria (justo al norte de Pekin) hasta Logansport, Indiana , por lo que esta adquisición le permitió a Santa Fe abandonar la mayor parte de su rama de Pekin. Sin embargo, Santa Fe pronto tuvo dudas sobre la fusión con TP&W, [12] y en febrero de 1989 un nuevo ferrocarril independiente Toledo, Peoria y Western adquirió la antigua TP&W, así como un pequeño remanente de la rama de Pekin entre Crandall y Morton . [13] El resto de la antigua línea, entre Corwith y Ancona, es ahora parte de la subdivisión Chillicothe de la sucesora BNSF Railway . [14]