El Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico era un ferrocarril estadounidense que poseía o operaba dos segmentos inconexos, uno que conectaba St. Louis, Missouri con Tulsa, Oklahoma , y el otro que conectaba Albuquerque, Nuevo México con Needles en el sur de California . Fue incorporado por el Congreso de los Estados Unidos en 1866 como un ferrocarril transcontinental que conecta Springfield, Missouri y Van Buren, Arkansas con California. La parte central nunca se construyó, y las dos mitades más tarde se convirtieron en partes del ferrocarril St. Louis-San Francisco y de los sistemas ferroviarios de Atchison, Topeka y Santa Fe , ahora ambos fusionados en el ferrocarril BNSF .
El primer predecesor de A&P fue el Pacific Railroad , incorporado por la Asamblea General de Missouri en 1849 para conectar St. Louis y un punto al sur de Kansas City a través del centro del estado. En respuesta a una ley federal de 1852 que otorga tierras públicas a Missouri para ayudar en la construcción de dos ferrocarriles entre estados, [1] el estado aprobó una enmienda a la ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1849 en diciembre de 1852, agregando una sucursal suroeste que recibiría las subvenciones. El nuevo ramal, definido por la ley estatal como al sur del río Osage , comenzaba en Franklin, Missouri (ahora Pacífico ) en la línea principal y se dirigía hacia el oeste-suroeste a través del estado. La construcción de 71 millas (114 km) desde Franklin a Dillon se completó en 1860, y en 1861 se abrieron otras 6 millas (9,7 km) hasta Rolla . La compañía examinó 12 millas (19 km) más hasta Arlington . Después de incumplir el pago de los bonos que se habían emitido para la sucursal, el estado se apoderó de la carretera de Franklin a Rolla y del firme incompleto a Arlington en marzo de 1866. La propiedad se vendió en junio por 1,3 millones de dólares al explorador y político John C. Frémont , quien Lo reorganizó como Ferrocarril del Pacífico Suroeste en septiembre. (La línea principal del Pacific Railroad no se vendió y luego se convertiría en el Missouri Pacific Railroad ). [2] [3]
En julio de 1866, el Congreso aprobó una ley que incorporaba el Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico bajo el control de Frémont y asociados. La empresa recibió el poder de construir cerca del paralelo 35 desde Springfield, Missouri, al oeste hasta el Pacífico, con una sucursal desde Van Buren, Arkansas . A cambio de su finalización en 1878, el ferrocarril recibiría concesiones de tierras a lo largo de su ruta. Las mismas condiciones se aplicaron al Southern Pacific Railroad de California, que podría construir un ramal para conectar con el A&P cerca de la frontera oriental de ese estado. [4] A&P compró Southwest Pacific en enero de 1867, y ese año se colocaron rieles en la pendiente hacia Arlington. Esa empresa incumplió sus pagos y el estado de Missouri se apoderó de la propiedad en junio de 1867 y la vendió a un nuevo Ferrocarril del Pacífico Sur en julio de 1868. La propiedad de A&P también se transfirió a los nuevos propietarios, que incluían a Clinton B. Fisk de San Louis. Otras 164 millas (264 km) hasta Pierce City y 39 millas (63 km) de nivelación hasta Seneca en la frontera estatal se completaron en 1870, cuando, en octubre, South Pacific vendió su propiedad a A&P. Esa compañía tendió rieles a Neosho ese año y a Seneca, y más allá a Vinita, Oklahoma , en 1871, y en junio de 1872 arrendó el ferrocarril Pacific (más tarde Missouri Pacific), que operaba una línea a Kansas City y ramales, incluidos varios hacia Kansas . La única sucursal de A&P, a 2,4 km (1,5 millas) de una mina cerca de Granby, Missouri , se construyó en 1875. [2]
Pero esta encarnación tuvo problemas financieros similares; su división de Missouri (de Franklin a Seneca) quedó bajo administración judicial en noviembre de 1875 y se canceló el contrato de arrendamiento de Pacific Railroad. Los propietarios de A&P incorporaron el ferrocarril de St. Louis y San Francisco en septiembre de 1876 e inmediatamente adquirieron la propiedad de la división de Missouri y un arrendamiento de la división Central (Seneca a Vinita). En el contrato de arrendamiento se incluyeron extensiones más allá de Vinita de 64 millas (103 km) hasta Tulsa (1882), 4 millas (6,4 km) hasta Red Fork (1885) y 10 millas (16 km) hasta Sapulpa (1886). SL&SF también construyó una línea directa a St. Louis en 1883, poniendo fin a su dependencia del Pacífico de Missouri para acceder a esa ciudad. [2]
En enero de 1880, SL&SF llegó a un acuerdo con Atchison, Topeka y Santa Fe Railroad , que recientemente había ingresado a Nuevo México desde el norte, mediante el cual las dos compañías controlarían conjuntamente A&P. SL&SF continuaría operando la división Central, y una nueva división Occidental comenzaría en AT&SF en Isleta, Nuevo México y se dirigiría hacia el oeste para encontrarse con el Pacífico Sur en Needles, California . La construcción comenzó ese año y llegó a Kingman, Arizona en 1882. El SP comenzó a construir una sucursal desde Mojave, California ese mismo año, al este de Needles, donde los dos se reunieron el 9 de agosto de 1883. El A&P, entonces esencialmente una subsidiaria operativa de AT&SF, arrendó la línea a SP en agosto de 1884, y en noviembre de 1885, California Southern Railroad, propiedad de AT&SF , completó su línea sobre Cajon Pass hasta la sucursal Needles de SP en Barstow , dando a AT&SF acceso a la costa. [5] Además de su arrendamiento del SP a Mojave, A&P operó a través de derechos de vía sobre AT&SF desde Isleta hasta Albuquerque . [2] [6]
AT&SF obtuvo el control de SL&SF en 1890, pero ambas compañías entraron en suspensión de pagos en diciembre de 1893 después del Pánico de 1893 , y A&P siguió en enero de 1894. La división occidental de esa carretera se vendió a la recién creada filial de AT&SF, Santa Fe Pacific Railroad, en junio. 1897, y la división Central restante se vendió bajo ejecución hipotecaria a la SL&SF reorganizada, que nuevamente era independiente de AT&SF, en diciembre de 1897, poniendo fin a la existencia de A&P. [2] A través del Pacífico de Santa Fe, AT&SF adquirió derechos de seguimiento en enero de 1899 sobre la línea Tehachapi Pass del SP , dándole acceso al Valle Central de California y al Área de la Bahía de San Francisco . [7] El Santa Fe Pacific salió del SP en Kern Junction, donde comenzó el Ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín , otra subsidiaria de AT&SF, y operó hasta Bakersfield a través de la vía SF&SJV. AT&SF compró la propiedad ferroviaria de Santa Fe Pacific en julio de 1902, y su subsidiaria no operativa California, Arizona and Santa Fe Railway compró la línea arrendada Southern Pacific entre Mojave y Needles en diciembre de 1911, pero Santa Fe Pacific Railroad continuó poseer sus concesiones de tierras de A&P. [6] A partir de 2007, [actualizar]Santa Fe Pacific continuó existiendo como una subsidiaria de Burlington Northern Santa Fe Corporation , sucesora de AT&SF. [8] La brecha entre Oklahoma, Texas y Nuevo México finalmente se llenó en 1904, cuando Arkansas Valley and Western Railway , una subsidiaria de SL&SF, completó su línea de Tulsa a Avard, Oklahoma , en la línea de AT&SF a través del Panhandle de Texas . [2] La línea se unió bajo una sola compañía en 1995, cuando AT&SF se fusionó con el sucesor de SL&SF, Burlington Northern Railroad , para formar BNSF Railway , y sigue siendo una línea principal. [9]
