El Ferrari 250 es una serie de autos deportivos y grandes turismos construidos por Ferrari de 1952 a 1964. La línea inicial más exitosa de la compañía, la serie 250, incluye muchas variantes diseñadas para uso en carretera o carreras de autos deportivos . Los coches de la serie 250 se caracterizan por utilizar un motor Colombo V12 de 3,0 L (2953 cc) diseñado por Gioacchino Colombo . Fueron reemplazados por los coches de las series 275 y 330 .
La mayoría de los 250 coches de carretera comparten las mismas dos distancias entre ejes, 2.400 mm (94,5 pulgadas) para la distancia entre ejes corta (SWB) y 2.600 mm (102,4 pulgadas) para la distancia entre ejes larga (LWB). La mayoría de los convertibles utilizaban el tipo SWB.
Casi todos los 250 comparten el mismo motor Colombo Tipo 125 V12 . Con 2.953 cc (180 pulgadas cúbicas), destacaba por su peso ligero y su impresionante potencia de hasta 300 CV (221 kW; 296 CV) en el Testa Rossa y el GTO. El V12 pesaba cientos de libras menos que sus principales competidores; por ejemplo, pesaba casi la mitad que el Jaguar XK de seis cilindros en línea . [1] Ferrari utiliza la cilindrada de un solo cilindro como designación del modelo.
El V12 impulsó a los coches de carreras Ferrari 250 a numerosas victorias.
Típico de Ferrari, el Colombo V12 hizo su debut en la pista de carreras, con los 250 de carreras precediendo a los autos de calle por tres años.
El primer 250 fue el prototipo experimental 250 S berlinetta inscrito en la Mille Miglia de 1952 para Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. Los corredores del Mercedes-Benz W194 de Rudolf Caracciola , Hermann Lang y Karl Kling fueron más rápidos en las largas rectas, pero el Ferrari de 230 CV (169 kW; 227 hp) recuperó suficiente terreno en las colinas y curvas para ganar la carrera. [2] El coche se inscribió posteriormente en Le Mans y en la Carrera Panamericana .
El 250 S utilizaba una distancia entre ejes de 2250 mm (88,6 pulgadas) con un marco enrejado tubular "Tuboscocca". La suspensión era de doble horquilla en la parte delantera, con resortes semielípticos longitudinales dobles que ubicaban el eje vivo en la parte trasera. El coche tenía frenos de tambor y dirección de tornillo sin fin típicos de la época. El motor de 3,0 L (2953 cc (180 pulgadas cúbicas)) de cárter seco utilizaba tres carburadores Weber 36DCF y estaba acoplado directamente a una transmisión manual de cinco velocidades.
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Tras el éxito del 250 S en la Mille Miglia, Ferrari mostró un chasis más convencional para el nuevo motor 250 en el Salón del Automóvil de París de 1952 . Luego, Pinin Farina creó una carrocería coupé que tenía una parrilla pequeña, una parte trasera compacta y una ventana trasera panorámica, y el nuevo automóvil se lanzó como 250 MM (para Mille Miglia) en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953 . La versión barchetta abierta de Carrozzeria Vignale también fue un diseño innovador cuyos faros empotrados y salidas de aire laterales se convirtieron en un elemento básico de Ferrari en la década de 1950. El 0334MM era el único chasis con carrocería Vignale Berlinetta, que se distinguía por sus triples ojos de buey en la parte inferior de los guardabarros delanteros, no en la parte superior.
La distancia entre ejes del 250 MM era más larga que la del 250 S con 2400 mm (94,5 pulgadas), [3] y el cupé era 50 kg (110 lb) más pesado que la barchetta de 850 kg (1874 lb). El cárter seco del motor V12 se omitió en el automóvil de producción y la transmisión se redujo en una marcha. La potencia se aumentó a 240 PS (177 kW; 237 hp). Los cuatro cilindros 625 TF y 735 S reemplazaron al 250 MM con motor V12 más tarde en 1953.
El debut en carrera del 250 MM fue en el Giro di Sicilia de 1953 con el corsario Paolo Marzotto. Una barchetta de 250 MM con carrocería de Carrozzeria Morelli conducida por Clemente Biondetti quedó cuarta en la Mille Miglia de 1954.
El 250 Monza de 1954 era un híbrido inusual del 500 Mondial ligero de cuatro cilindros y la línea 250. El modelo utilizó el motor de 250 MM en el chasis de batalla corta del 500 Mondial. Los tres primeros utilizaron la forma barchetta de Pinin Farina del 750 Monza y 500 Mondial. Carrozzeria Scaglietti construyó otro 250 Monza , uno de los primeros usos del ahora familiar carrocero. Las 250 Monzas no lograron mucho éxito y la unión del chasis Monza y el motor 250 no se llevó a cabo durante algún tiempo. [4]
El 250 Testa Rossa de carreras fue uno de los autos de carreras Ferrari más exitosos de su historia, con tres victorias en Le Mans , cuatro en Sebring y dos en Buenos Aires . Un ejemplar se vendió en una subasta por la (entonces) cifra récord de 16,39 millones de dólares.
El 250 GTO se produjo entre 1962 y 1964 para su homologación en la categoría de Grandes Turismos del Grupo 3 de la FIA. GTO significa "Gran Turismo Omologato", en italiano significa "Gran Turismo Homologado". Cuando era nuevo, el GTO se vendía por 18.500 dólares en Estados Unidos y los compradores tenían que ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari y su concesionario para Norteamérica, Luigi Chinetti .
En mayo de 2012, el Ferrari 250 GTO de 1963 con chasis número 3505GT se vendió en una subasta por 38.115.000 dólares.
En octubre de 2013, el Ferrari 250 GTO de 1963 con número de chasis 5111GT fue vendido por el coleccionista Paul Pappalardo , con sede en Connecticut , a un comprador anónimo en una transacción privada por 52 millones de dólares .
En agosto de 2018, el Ferrari 250 GTO de 1962 con chasis número 3413GT se vendió en una subasta por 48.405.000 dólares. [5]
En 1962 y 1963 se fabricaron treinta y tres coches. En 1964 se introdujo la Serie II, que tenía una carrocería diferente. Se fabricaron tres de estos coches y cuatro coches más antiguos de la Serie I recibieron una carrocería de la Serie II. Elevó el número total de GTO producidos a 36.
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GTO en el octavo lugar de una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 y lo nominó como el mejor auto deportivo de todos los tiempos. Motor Trend Classic lo colocó en primer lugar en una lista de los "Mejores Ferraris de todos los tiempos".
El 250 P fue un prototipo de coche de carreras producido en 1963, que ganó las 12 Horas de Sebring de ese año , los 1.000 km de Nürburgring y las 24 Horas de Le Mans . El 250 P utilizaba un motor derivado del 250 Testa Rossa, montado en una configuración de motor central trasero y tracción trasera .
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El 250 Le Mans con motor central parecía un prototipo de coche de carreras, pero estaba destinado a la producción como GT de carretera. Descendiente del 250 P, el Le Mans también apareció en 1963 y lucía carrocería Pininfarina. Ferrari no pudo convencer a la FIA de que construiría los 100 ejemplares necesarios para homologar el coche para las carreras de GT. Finalmente, se construyeron 32 LM [6] hasta 1965. Como resultado, Ferrari se retiró de la participación de fábrica en la clase GT del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965 , lo que permitió que el equipo Shelby Cobra dominara. Un 250LM, compitiendo en la categoría Prototipo , ganó las 24 Horas de Le Mans de 1965 .
Sólo los primeros LM eran verdaderos modelos 250. Todos los demás se fabricaron en modelos de 3,3 litros y, como tales, deberían haberse denominado 275 LM. Los primeros coches se convirtieron al motor de 3,3 litros.
El diseño del 250 tuvo éxito tanto en la carretera como en la pista. Varios modelos GT se construyeron en distintos estados de acabado de carretera o de carreras.
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El 250 Europa, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1953 , fue el único de la familia que utilizó un motor diferente, luciendo el Lampredi V12 de 2963 cc basado en un diseño para el motor de Fórmula Uno de 3,3 L. Era un motor cuadrado , con 68 mm (2,7 pulgadas) de diámetro y carrera, que desarrollaba 200 CV (147 kW; 197 CV) a 6.300 rpm, con tres carburadores Weber 36DCF (o DCZ) y acoplado a una transmisión de 4 velocidades. . Con una larga distancia entre ejes de 2.800 mm (110,2 pulgadas) y carrocerías estilo Ferrari 375 America , fue diseñado como un gran turismo . Se ofrecieron a los clientes tres relaciones de eje trasero diferentes, lo que proporcionaba una velocidad máxima estimada de entre 180 y 217 kilómetros por hora (112 a 135 mph), según la relación. [7] Tanto el 250 Europa como el 375 America compartían el mismo chasis, distancia entre ejes y mecánica, aparte del motor. [8] La mayoría de la carrocería fue diseñada por Pinin Farina . Algunos tenían carrocerías diseñadas por Giovanni Michelotti y construidas por Vignale . El estilo se parecía a los cupés 375 America y 340 Mexico . [7] Se fabricaron 22, incluidos 17 cupés construidos por Pinin Farina, 4 cupés Vignale, 1 descapotable Pinin Farina y 1 descapotable Vignale. [9] Posteriormente, la fábrica de Ferrari convirtió dos a la especificación 375 America (chasis 0315AL y 0353EU). [10] [11]
El primer coche de carretera que utilizó el 250 V12 de Colombo fue el 250 Europa GT, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1954. También fue el primer Ferrari en utilizar el apodo de Gran Turismo . El sobrio coupé parisino de Pinin Farina fue sólo una de las muchas formas de la línea de modelos 250 GT, cuya producción se extendió hasta 1956 antes de que la línea 250 se estandarizara más. El 250 Europa GT original utilizaba una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) sobre un chasis convencional, con neumáticos Stella Bianca 600-16. El V12 con cárter húmedo se ajustó a 220 PS (162 kW; 217 hp), con tres carburadores Weber 36DCZ3. Haciendo eco del 250 Europa de Vignale, Pinin Farina añadió ventilaciones ahora familiares a los guardabarros delanteros, una señal de estilo estándar para muchos de los 250 GT que siguieron. [12] Chasis nº. 0373 terminó tercero en el rally Lieja-Roma-Lieja en 1956
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Pinin Farina presentó un prototipo de coupé basado en el 250 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956, que pasó a denominarse 250 GT Boano. Concebido como un ejercicio de estilo e inspiración para 250 clientes del GT Europa, el coche generó una demanda que pronto requirió una producción en serie.
Incapaz de satisfacer la demanda sin ampliación, Pinin Farina encargó la construcción a Mario Boano , antiguo miembro de Ghia . Cuando Fiat reclutó más tarde a Boano, le entregó las tareas de producción a su yerno Ezio Ellena. Con su socio Luciano Pollo, Carrozzeria Ellena produciría el 250 GT durante algunos años más. Ellena revisó el auto, levantó el techo y quitó las ventanillas de ventilación de las puertas. Estos ejemplares se conocieron como 250 GT Ellena.
Carrozzeria Boano fabricó 74.250 GT sobre chasis de batalla larga. Carrozzeria Ellena construyó otros 50 Coupés.
Todos menos uno eran cupés. El convertible único, 0461 GT, se vendió al coleccionista neoyorquino Bob Lee en el stand del Salón del Automóvil de Nueva York de 1956. Bajo la dirección de Enzo Ferrari, Lee compró el coche por 9.500 dólares, muy por debajo del coste. Todavía lo posee, lo que lo convierte en uno de los Ferrari más antiguos que aún se encuentran en manos del comprador original.
Se fabricaron cuatro ejemplares del 250 GT Coupé Speciale, sobre chasis tipo 513. (Aunque los números de chasis estaban en el medio de la ejecución del Boano 250 GT Coupé, no compartían el mismo tipo de chasis). Tenían carrocerías Serie I 410 estilo Superamerica y motores tipo 128, 3.0 V12.
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El 250 GT Berlinetta original, apodado "Berlinetta de batalla larga", también fue llamado "Tour de Francia" después de competir en la carrera automovilística del Tour de Francia de 10 días . Se construyeron setenta y siete coches del Tour de Francia, [13] de los cuales algunos se vendieron para carreras de GT desde 1956 hasta 1959. La construcción estuvo a cargo de Carrozzeria Scaglietti basándose en un diseño de Pinin Farina . El motor comenzó con 240 PS (177 kW; 237 hp) pero finalmente aumentó a 260 PS (191 kW; 256 hp). Los neumáticos Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) eran estándar.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 , Scaglietti mostró su propio prototipo 250 GT, que pasó a ser conocido como el 250 GT Berlinetta de producción limitada, Serie I, "sin rejilla". El primer coche para clientes se fabricó en mayo de 1956 y la producción ahora es responsabilidad de Scaglietti en Módena. Se fabricaron catorce Berlinettas "sin lamas" y nueve "14 lamas" de las Series I y II.
Había cuatro series de 250 GT Berlinetta. A mediados de 1957 se introdujeron los coches de la Serie III, con tres lamas y faros cubiertos. Se produjeron dieciocho. Los 36 coches de la Serie IV; Conservó los faros cubiertos y tenía una única rejilla de ventilación. Zagato también fabricó cinco coches superligeros "sin lamas" según el diseño de Ugo Zagato. [14]
Un 250 GT Berlinetta ganó el Tour de Francia Automovilístico tres veces en 1956, 1957 y 1958. La racha ganadora de Ferrari en esta carrera continuaría con las posteriores Berlinettas 'Interim' y SWB.
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957, el 250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie I original utilizaba una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) y la carrocería tenía un estilo diferente al de la Berlinetta. Los autos salieron de fábrica con neumáticos Pirelli Cinturato 165R400 o 185VR16 (CA67).
Se produjeron unos 36 ejemplares antes de que se mostrara una segunda serie en París en 1959. Estos últimos coches tenían más en común con la Berlinetta de producción.
Se construyeron unos 200 coches de la Serie II.
Motor Trend Classic colocó al 250 GT Serie I Cabriolet y Coupé en noveno lugar en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
Designed for export to North America, the 1957 250 GT California Spyder was Scaglietti's interpretation of an open-top 250 GT. Aluminium was used for the hood, doors, and trunk lid, with steel elsewhere for most models. Several aluminium-bodied racing versions were also built. The engine was the same as in the 250 Tour de France racing car with up to 240 PS (237 hp; 177 kW) at 7000 rpm and a maximum torque of 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) at 5000 rpm, from a 2,953 cc (3.0 L; 180.2 cu in) naturally aspirated SOHC 2 valves per cylinder 60º Ferrari Colombo V12 engine, equipped with 3 Weber carburetors.[15][16] All used the long 2,600 mm (102.4 in) chassis, and Pirelli Cinturato 185VR16 tyres (CA67) were standard.
A total of fifty LWBs were made before the SWB version superseded them in 1960. One example sold at auction on August 18, 2007, in Monterey, California, for $4.9 million.
Needing series production to stabilize his company's finances, Enzo Ferrari asked Pinin Farina to design a simple and classic 250 GT coupé. After the 250 GT Coupé Boano/Ellena, Pinin Farina's Grugliasco plant expanded and now had the capacity to produce the new 250 GT Coupé Pinin Farina. It was introduced at Milan in 1958, and 335 near-identical examples were built by 1960. Buyers included Prince Bertil of Sweden. The GT Coupé eschewed the fender vents for simple, clean lines and a notchback look with panoramic rear window. The oval grille was replaced by a more traditional long narrow look with protruding headlights. Telescopic shock absorbers were also fitted instead of the Houdailles on previous 250s, and disc brakes were added in 1960. The original 175R400 Pirelli Cinturato tyres (CA67) were later changed to 185VR16. The final 250 GT Coupé had a Superfast tail and was shown at the 1961 London Motor Show.
In line with the high-volume coupé, Pinin Farina also designed a plainer 250 GT Cabriolet for series production. Introduced at the 1959 Paris Motor Show, the GT Cabriolet sported a look similar to the GT Coupé of the previous year, including the removal of the side vents. 185VR15 Pirelli Cinturato tyres (CA67) were standard. On the Coupé the headlights were uncovered. About 212 were produced.
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En 1959, se fabricaron siete Berlinettas 250 GT "Interim" LWB. Utilizaron el antiguo chasis de batalla larga y tenían la nueva carrocería Pinin Farina de las próximas SWB Berlinettas. Las carrocerías son íntegramente de aluminio. Los vehículos provisionales tienen una ventana trasera adicional, ausente en las siguientes Berlinettas "Passo Corto". Los vehículos provisionales tienen números de serie 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT y 1523GT. La Berlinetta 'interina' ganó el Tour de Francia Automovilístico de 1959 , continuando así el dominio de Ferrari.
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Uno de los corredores GT más notables de su época, el 250 GT Berlinetta SWB de 1959, utilizaba una distancia entre ejes corta (2400 mm (94,5 pulgadas)) para un mejor manejo. De los 176 ejemplares construidos, se utilizaron carrocerías de acero y aluminio en varios acabados de carretera ("lusso") y de carreras. La potencia del motor osciló entre 240 PS (177 kW; 237 hp) y 280 PS (206 kW; 276 hp). La versión de carretera "lusso" estaba equipada originalmente con Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67).
El desarrollo del 250 GT SWB Berlinetta estuvo a cargo de Giotto Bizzarrini , Carlo Chiti y el joven Mauro Forghieri , el mismo equipo que luego produjo el 250 GTO . Los frenos de disco fueron los primeros en un Ferrari GT, y la combinación de bajo peso, alta potencia y suspensión bien clasificada lo hicieron competitivo. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre y rápidamente comenzó a venderse y competir. El SWB Berlinetta le valió a Ferrari la categoría GT del Campeonato de Constructores de 1961. También ganó el Tour de Francia Automovilístico de 1960, 1961 y 1962 antes de ceder terreno a los GTO.
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GT SWB en séptimo lugar en una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 , y Motor Trend Classic lo colocó en quinto lugar en una lista de los diez "mejores Ferrari de todos los tiempos".
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En 1959, Ferrari dotó al 250 GT Berlinetta de un manejo más preciso, reduciendo su distancia entre ejes de 2.600 mm a 2.400 mm. En 1960, Scaglietti presentó el 250 GT California Spyder SWB en el Salón del Automóvil de Ginebra , con su carrocería más tensa sobre este chasis actualizado. Al igual que el 250 GT Berlinetta SWB en el que se basó, el Spyder revisado también recibió frenos de disco y una versión de 280 CV (206 kW; 276 CV) del V12 de tres litros. Estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67). Se construyeron alrededor de 55.
El cambio al chasis de 2400 mm del 250 GT Berlinetta SWB bajó la carrocería 30 mm, pero una forma más fácil de distinguir la versión "passo longo" (LWB) de la versión "passo corto" (SWB) del California Spyder es Mire la toma del capó y las rejillas de ventilación a los lados de los guardabarros delanteros. La entrada del capó es mucho más baja en la versión SWB. [17]
En la película Ferris Bueller's Day Off apareció una réplica personalizada con carrocería de fibra de vidrio de un 250 GT California Spyder de 1961-1963 . Modena Design & Development construyó tres Modena Spyders de 1985 (dos en funcionamiento y un proyectil para destrucción) en fotogramas personalizados para la película. [18] Uno de los modelos en funcionamiento se vendió nuevamente a Módena para su restauración y en abril de 2018 se convirtió en el vehículo número 22 agregado al Registro Nacional de Vehículos Históricos . [19]
Un SWB de 1961 que había sido propiedad de James Coburn se vendió por £5,5 millones al DJ de radio Chris Evans . [20] [21] [22]
Un SWB de 1961 encontrado en un granero propiedad del actor francés Alain Delon mientras hacía la película de 1964 Les Felins con Jane Fonda se vendió por 15,9 millones de dólares en febrero de 2015. [23]
El 11 de marzo de 2016, en Omni Amelia Island Plantation , un SWB de 1961 se vendió por 17,16 millones de dólares en una subasta. [24]
El tema del LWB 250 GT se amplió con el modelo 2+2 250 GT/E, el primer Ferrari de cuatro plazas de gran producción (anteriormente, los cuatro plazas se fabricaban en cantidades muy pequeñas). El espacio interior se incrementó moviendo el motor hacia adelante en el chasis. Los asientos traseros eran aptos para niños pero pequeños para adultos. Los neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) eran equipo original. Las ruedas estándar utilizadas en la serie 1 fueron las Borrani RW3591 y las series 2 y 3 estaban equipadas con las Borrani RW3690 como estándar. [25]
La potencia del motor era de 240 CV (177 kW; 237 CV).
Pininfarina construyó casi 1.000 GT/Es con prototipos que comenzaron en 1959 y continuaron a través de tres series hasta 1963. El modelo fue seguido por el 330 America , visualmente similar , que compartía el chasis del 250 GT/E pero usaba el motor más grande de 4,0 L del Serie 330.
La gran producción del GT/E contribuyó de manera importante al bienestar financiero de Ferrari a principios de la década de 1960. El MSRP del GT/E era de $11,500.
Un 250 GT/E puede verse en El brazo equivocado de la ley , película protagonizada por Peter Sellers .
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Pininfarina actualizó el 250 GT con el GT Lusso o GTL. Presentado en el Salón de París de 1962, el coche tenía líneas fluidas y una forma fastback típica de los coches GT de mediados de los años 1960. El motor era el Tipo 168 del 250 GTO con 240 CV (177 kW; 237 CV) y tres carburadores Weber 36DCS. Los neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) eran estándar.
Construido por Scaglietti, el Lusso continuó hasta 1964 con pocas modificaciones.
La estrella de rock Eric Clapton poseía uno, y un ejemplar que había sido propiedad de Steve McQueen se vendió en una subasta por 2,3 millones de dólares el 16 de agosto de 2007. [26]
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GT Lusso en el décimo puesto de una lista de los mejores coches deportivos de los años 1960 . Steve Boone , miembro del Salón de la Fama del Rock and Roll con el grupo Lovin' Spoonful , poseía el chasis número 4237, que fue robado de un taller de reparación en Queens, Nueva York y nunca encontrado.
El fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini poseía varios Ferrari 250. Su frustración con la respuesta de Enzo Ferrari a sus quejas sobre los frecuentes problemas de embrague fue clave para su decisión de fabricar sus propios coches. [27] Más tarde contrató a ex ingenieros de Ferrari para diseñarlos y desarrollarlos. [28]
