El patio de clasificación de Feltham , también conocido como patio de clasificación de Feltham , era un gran patio de clasificación ferroviaria diseñado para la concentración del tráfico de mercancías hacia y desde el suroeste de Londres, y para su transferencia a otros patios de clasificación en Londres. Fue construido en la línea Waterloo-Reading . Se inauguró en 1918 y los ferrocarriles británicos lo cerraron el 6 de enero de 1969. [1]
Parte del sitio ahora se está reconstruyendo para establecer trenes eléctricos de unidades múltiples Clase 701 estables para South Western Railway (SWR). [2]
Durante los primeros años del siglo XX, London and South Western Railway (LSWR) experimentó un crecimiento sustancial en su tráfico de mercancías hacia y desde Londres, y para la transferencia a otros ferrocarriles. [3] En 1910, este tráfico comenzaba a abrumar las instalaciones existentes en Nine Elms . Por lo tanto, se hicieron planes para un patio de clasificación y un depósito de fuerza motriz en Feltham. La compra de 41,5 acres (16,8 hectáreas) de terreno se confirmó en 1911, y se compraron terrenos adicionales en 1915. Esta ubicación brindaba un excelente acceso a las líneas principales de la empresa, así como enlaces directos al Great Western Railway y a London and North Western Railway. , y al Midland Railway , Great Northern Railway y Great Eastern Railway a través de la línea North London. Los planes fueron confirmados el 30 de marzo de 1916 [4] y poco después comenzaron los trabajos con la ayuda de unos 200 prisioneros de guerra alemanes . Los primeros nueve apartaderos "descendentes" se abrieron el 9 de diciembre de 1917 y el resto el 2 de octubre de 1921. [5]
El astillero se completó en 1921 e incorporó dos jorobas de maniobras por gravedad y está equipado con la última tecnología automatizada, incluidos puntos operados eléctricamente y un uso generalizado de circuitos de vía . En 1929, el nuevo módulo de maniobras clase SR Z se probó en Feltham antes de entrar en servicio en toda la red del Sur. [6] Con 32 millas (51 km) de vías (el apartadero más largo tiene 1.662 pies o 507 metros de largo y el más corto tiene 1.331 pies o 406 metros), podría manejar 2.500 vagones por día. Estos fueron traídos por 50 trenes de bajada y 26 de subida, y fueron eliminados por 18 servicios de bajada y 46 de subida. Este era probablemente el patio de clasificación más concurrido del país en ese momento. [7] Se podían clasificar hasta 3.390 vagones al día y un tren de vagones entrante se podía clasificar en 12 minutos. [8]
El astillero cumplió un papel importante en la red ferroviaria durante más de cuatro décadas, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, pasando a ser propiedad de Southern Railway en 1923 y de British Railways en 1948. Sin embargo, con la reducción del tráfico de mercancías transportado por ferrocarril en la década de 1960, el patio quedó redundante y cerró el 6 de enero de 1969. Parte del patio está ocupado por el Jubilee Mail Centre del Royal Mail , que se encarga del trabajo para las áreas de códigos postales TW, KT, GU, así como para partes del sur y oeste de Londres.
A finales de la década de 2000, se propuso utilizar el sitio como depósito de trenes para el proyecto Heathrow Airtrack , dada su ubicación cerca de Staines. [9] Tras la crisis financiera , Airtrack fue cancelado por la Autoridad Aeroportuaria Británica en 2011 debido a la falta de fondos para el proyecto. [10]
En 2018, South Western Railway propuso construir un nuevo depósito en el sitio del antiguo patio de clasificación. A pesar de no haberse utilizado con fines ferroviarios desde finales de la década de 1960, el sitio seguía siendo propiedad del ferrocarril. [11] En junio de 2020, se inició la construcción del nuevo depósito de £ 60 millones y se completó a finales de 2020. El depósito albergará diez EMU Clase 701 de 10 vagones que prestarán servicio a la línea Waterloo-Reading , además de proporcionar instalaciones para las tripulaciones de trenes. [2] [12]
Se hicieron planes para un nuevo depósito automatizado de servicio de locomotoras en el patio de clasificación, para reemplazar un depósito existente en Strawberry Hill (que se convirtió en un depósito de servicio de unidades múltiples eléctricas ). [13] El cobertizo medía 475 por 125 pies (145 m × 38 m) con seis caminos y podía acomodar 42 locomotoras. Había fosas de inspección en todas partes y un elevador de motor de 50 toneladas. También había una plataforma giratoria de 20 m (65 pies) accionada eléctricamente y una planta de carbón operada eléctricamente. [14]
En 1921, Robert Urie , ingeniero mecánico jefe de LSWR, introdujo cuatro grandes locomotoras cisterna de maniobras 4-8-0 de la clase G16 específicamente para operar el astillero, y cinco H16 similares de clase 4-6-2 T para realizar la transferencia. trabajos de carga de Feltham. Además, el depósito contaba con una gran dotación de locomotoras H15 y S15 4-6-0 para transporte de mercancías pesadas. Todas las locomotoras G16 y H16 se retiraron entre 1959 y 1962, y los ferrocarriles británicos cerraron el depósito en 1967.
51°27′N 0°23'W / 51,45°N 0,39°W / 51,45; -0,39