Frederick Richard Simms (12 de agosto de 1863 - 22 de abril de 1944) [nota 2] fue un ingeniero mecánico, hombre de negocios, prolífico inventor y pionero de la industria del motor británico. [1] Simms acuñó las palabras " gasolina " y "automóvil". [nota 3] [2] Fundó el Real Automóvil Club y la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores .
Simms nació en Hamburgo "de una antigua familia de Warwickshire ", [2] hijo de Frederick Louis Simms y su esposa Antonia de soltera Hermans. Su abuelo, nacido en Birmingham, había fundado allí una empresa comercial para apoyar a la flota pesquera de Terranova. La primera esposa de Frederick Richard Simms fue austriaca, la segunda, casada en 1910, fue Mabel Louise, hija del comerciante de algodón Joseph Worsley y tuvieron dos hijas, una de las cuales fue Rosemary Mabel, quien se casó con el artista Dennis Ramsay . Se educó en Alemania y Londres y en el Polytechnischer Verein de Berlín después de completar un aprendizaje en AG fur Automatischen Verkauf en Hamburgo y Berlín. [3]
En un viaje a los Alpes en 1907, Simms descubrió una cascada cerca del pueblo de Holzgau , ahora llamada Simmswasserfall.
Es posible que Simms haya distribuido un poco sus talentos para poder mostrar un solo logro sobresaliente. Su importancia duradera reside en su papel como catalizador e intermediario entre Gran Bretaña y Europa y, en menor medida, Estados Unidos. [3]
Murió a los 81 años, en Stoke Poges, Buckinghamshire, [3] mientras vivía en Storth Oaks, Chislehurst, Kent. [2] Su esposa falleció antes que él. [3]
En 1889, Simms, de 26 años, conoció [nota 4] y se hizo muy amigo de Gottlieb Daimler , a quien en 1890 compró los derechos para el uso y la fabricación del motor de gasolina de alta velocidad de Daimler [nota 5] y otras patentes. , en el Imperio Británico – 'Inglaterra y las colonias' (excluido Canadá). [4] Se utilizaron por primera vez en lanzamientos de motores, pero pronto allanaron el camino para la puesta en marcha de la industria del motor británica . [1] En mayo de 1890, su mecánico Johann van Toll fue enviado para cuidar de su lancha prestada en Putney y van Toll obtuvo unas instalaciones en los nuevos edificios Billiter en 49 Leadenhall Street, Londres, para Simms & Co Consulting Engineers. No tenía sentido que Simms llevara un coche debido a las restricciones en Gran Bretaña.
En mayo de 1891, Simms hizo una demostración de la lancha a motor en el Támesis y, en mayo de 1893, formó The Daimler Motor Syndicate Limited para instalar motores de gasolina en barcos, convirtiéndose, posiblemente, en la primera empresa de motores del Reino Unido. [1] Este trabajo se realizó debajo del puente Putney , donde se mostraron los lanzamientos. [5]
Tras el notable éxito de los Peugeot y Panhards con motor Daimler en los Juicios de París-Rouen de 1894 , Simms decidió abrir una fábrica de automóviles. [5] En junio de 1895, Simms y Evelyn Ellis compraron en Francia y trajeron a Inglaterra uno de los primeros automóviles de gasolina en el Reino Unido. [nota 6] [1]
A principios de 1896, British Motor Syndicate Limited de Lawson (a punto de incorporar The Daimler Motor Company Limited ), compró The Daimler Motor Syndicate Limited. A principios de 1896, Simms fue nombrado director de Daimler Motoren Gesellschaft de Stuttgart , que más tarde se convirtió en Daimler-Benz. Siguió siendo ingeniero consultor de The Daimler Motor Company Limited de Lawson pero, tal vez sabiamente, no se unió a su junta directiva. [1]
El 14 de noviembre de 1896, Simms y Daimler participaron en la procesión del Día de la Emancipación del Motor Car Club desde Londres a Brighton , coorganizada con HJ Lawson, celebrando el levantamiento del límite de velocidad impuesto por la Ley de Locomotoras de 1865 , que exigía que los vehículos circularan sin más rápido que 4 mph (6,4 km/h). Esta campaña del Día de la Emancipación todavía se conmemora con su repetición anual, la London to Brighton Veteran Car Run . [1]
Simms fundó el Automobile Club of Great Britain (más tarde RAC ) en 1897. [nota 1] [1] También ayudó en la fundación de lo que se convirtió en el Royal Aero Club. [3]
El Motor War Car de Simms fue el primer vehículo blindado jamás construido. Fue diseñado y encargado en abril de 1899 y Vickers, Sons & Maxim construyó un único prototipo en un chasis Daimler especial construido en Coventry con un motor Daimler de fabricación alemana. Debido a varios contratiempos, Vickers no pudo completarlo hasta principios de 1902, después del final de la Guerra de los Bóers. [6]
En 1902 fundó y fue elegido primer presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT). [1]
.jpg/1280px-Simms-Bosch_magneto_(Rankin_Kennedy,_Electrical_Installations,_Vol_II,_1909).jpg)
Junto con Robert Bosch inventó, desarrolló y patentó el magneto de encendido Simms-Bosch . Permitió a los diseñadores de motores cronometrar con precisión la ignición del combustible porque estaba ligada a la rotación del motor. Su sistema inicial de baja tensión no fue un éxito rotundo, pero se convirtieron en los primeros en desarrollar un magneto práctico de alta tensión. [7] En 1899 establecieron la Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, de propiedad conjunta, pero fracasó en 1906 debido a diferencias personales entre los socios.
En 1907, Simms fundó Simms Magneto Company Ltd para fabricar magnetos bajo licencia de Robert Bosch, pero no pudo competir con los precios europeos y cerró en 1913. Sin embargo, había contribuido al negocio de Bosch estimulando el desarrollo de productos y abriendo puertas. el mercado francés para Bosch. [3]
En 1913, Simms fundó Simms Motor Units Ltd , al principio para vender y reparar componentes, en particular dinamos y magnetos. En la Primera Guerra Mundial se convirtió en el principal proveedor de magnetos para las fuerzas armadas, principalmente de su Simms Magneto Company Limited de Nueva Jersey, que había establecido en 1910. En 1915 se creó otra filial, Standard Insulator Company Limited. En 1920, tras la virtual destrucción de la fábrica de Kilburn por un incendio, la empresa se hizo cargo de una antigua fábrica de pianos en East Finchley , al norte de Londres . Se creó en Lyon , Francia, una filial independiente para fabricar acoplamientos Simms-Vernier (un método para ajustar el tiempo de encendido del magneto). Durante la década de 1930, la fábrica desarrolló, junto con Leyland Motors, una gama de inyectores de combustible diésel, en particular la bomba de inyección Uniflow de 1937. En la Segunda Guerra Mundial, la empresa volvió a convertirse en el principal proveedor de magnetos para aviones y tanques, suministrando también dinamos , motores de arranque motores , luces, bombas, boquillas, bujías y bobinas. La experimentación con metales compuestos para contactos eléctricos condujo a Compound Electro Metals Limited. [3]
La fábrica de East Finchley continuó expandiéndose después de la guerra, hasta alcanzar finalmente los 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ), y la empresa se hizo cargo de muchas otras empresas. Lucas CAV se hizo cargo de Simms Motor Units en 1968. La fabricación en East Finchley se fue reduciendo constantemente a medida que los fabricantes del Reino Unido perdían participación de mercado. La fábrica cerró en 1991 para ser remodelada para viviendas. Es conmemorado por Simms Gardens y Lucas Gardens.
Simms adquirió algunos de los derechos de patente extranjeros del motor de gasolina. En 1900 fundó Simms Manufacturing Company Ltd en Bermondsey y trasladó el negocio en 1902 a Welbeck Works en Kimberley Road, Kilburn. Allí fabricaron automóviles, camiones y motores marinos, camiones de bomberos, vehículos agrícolas, vehículos y armas militares y dispositivos aeronáuticos de Simms-Welbeck hasta aproximadamente 1908. Simms inventó el primer parachoques de goma [8] y un prototipo de intermitente .
