Al igual que otros sistemas ETC, FasTrak está diseñado para eliminar la necesidad de que los automóviles se detengan para pagar en las cabinas de peaje, lo que reduce la congestión del tráfico tradicionalmente asociada a las carreteras de peaje . Su uso de la tecnología para mejorar el tránsito está en línea con la iniciativa de Sistemas de Transporte Inteligente del Departamento de Transporte de los EE. UU .
Las instalaciones de peaje de California están descentralizadas y son operadas por varias agencias públicas locales y distritos de propósito especial en lugar de tenerlas todas directamente bajo el Departamento de Transporte de California (Caltrans) u otra agencia del gobierno estatal. Preocupada de que cada una de ellas introdujera sistemas ETC diferentes e incompatibles, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1523 en 1990, requiriendo que Caltrans desarrollara una especificación estatal que todas estas agencias de peaje debían cumplir. [1] Tres años después, las Agencias del Corredor de Transporte abrieron la Foothill Toll Road en el Condado de Orange , implementando el sistema ETC estatal por primera vez y llamándolo FasTrak. El estado continúa delegando la responsabilidad de vender y mantener las cuentas FasTrak a las diferentes agencias de peaje.
Operaciones y funcionalidad
Tecnología
Diagrama del sistema de cobro de peaje FasTrak. Cuando el vehículo ingresa al carril de peaje, los sensores (1) detectan el vehículo. La configuración de dos antenas (2) lee un transpondedor (3) montado en el parabrisas del vehículo. Cuando el vehículo pasa por la cortina de luz de salida (4), el pedal (5) lo clasifica electrónicamente en función del número de ejes y se carga la cantidad correspondiente en la cuenta ETC. Se proporciona información al conductor en una señal electrónica (6). Si el vehículo no tiene un transpondedor, o si no se detecta un transpondedor en la plaza de peaje, el sistema lo clasifica como infractor y las cámaras (7) toman fotografías del vehículo y su matrícula para procesarlas. Si la matrícula está registrada como perteneciente a un usuario de FasTrak, solo se carga en la cuenta el cargo de peaje (que, sin embargo, no incluye ningún descuento para vehículos con alta ocupación que se hubiera recibido con una etiqueta FasTrak Flex detectada) y no se cobra ninguna multa.
Según la ley de California, Caltrans recibió el mandato de desarrollar y mantener una especificación ETC abierta y de alcance estatal. [1] Esta especificación se hizo conocida en la industria del transporte como "Título 21" después de que se agregó al Título 21 del Código de Regulaciones de California . [2] Utiliza tecnología RFID cerca de 915 MHz para leer datos de un transpondedor colocado en un vehículo (generalmente montado mediante tiras de velcro en el parabrisas) que se mueve a velocidades que pueden superar las 70 mph (112 km/h). El transpondedor RFID en cada vehículo está asociado con una cuenta de débito prepaga; cada vez que el vehículo pasa por debajo de un sitio de cobro de peaje, se debita la cuenta para pagar el peaje.
Los transpondedores FasTrak que utilizan las especificaciones del Título 21 no son compatibles con E-ZPass y otros sistemas ETC utilizados en otros estados. Según la MAP-21 , aprobada por el gobierno federal en 2012, se suponía que todas las instalaciones ETC en los Estados Unidos alcanzarían alguna forma de interoperabilidad en 2016. Sin embargo, no se asignaron sanciones ni fondos a la MAP-21 y, por lo tanto, California no cumplió con la fecha límite. Los reguladores estatales aprobaron más tarde una introducción gradual de la tecnología de transpondedores utilizando el estándar ISO/IEC 18000 -63 (6C), que comenzó en 2018 y se espera que finalice en 2024. Esto permitiría la compatibilidad con los sistemas utilizados en los estados cercanos de Washington, Colorado y Utah; y también Kentucky, Indiana, Georgia, Carolina del Norte y Luisiana, además de NationalPass . [3]
Si un vehículo no tiene un transpondedor, o si no se detecta un transpondedor en la plaza de peaje, un sistema de control de infracciones activa cámaras que capturan fotos del vehículo y su matrícula para su procesamiento. Si la matrícula está registrada como perteneciente a un usuario de FasTrak, solo se debita de la cuenta el cargo de peaje y no se cobra ninguna multa, pero no se otorgan descuentos para vehículos con alta ocupación que hubieran requerido una etiqueta FasTrak Flex. Esto es una copia de seguridad en caso de que un transpondedor no se lea. De lo contrario, para una instalación designada solo para FasTrak, incluida la mayoría de los carriles exprés, se envía un aviso de infracción de peaje al propietario registrado del vehículo [4] o, en el caso de una instalación que no es solo para Fastrak, incluidos todos los puentes de peaje, se envía una factura (sin penalización) al propietario registrado. En el caso de los conductores cuyos vehículos son propiedad de la empresa o están arrendados, siempre que las matrículas del vehículo estén correctamente enumeradas, las infracciones se enviarán al propietario registrado y no al conductor empleado. Por este motivo, el contrato de licencia exige que los clientes incluyan en sus cuentas todos los vehículos, incluidas motocicletas, autocaravanas y remolques de todo tipo, de modo que, cuando los transpondedores no puedan leer el peaje, se pueda debitar el importe según la matrícula del vehículo. Una matrícula solo puede incluirse en una cuenta.
Un peaje cobrado en función de la matrícula se denomina peaje con imagen y se puede identificar en el estado de cuenta del cliente observando el número de matrícula que aparece en lugar del número del transpondedor. Si uno no incluye correctamente las matrículas en su cuenta, el cliente de FasTrak recibirá avisos de infracción de peaje como si fuera otro conductor. Si un cliente de FasTrak recibe un aviso de infracción de peaje en estas circunstancias, solo debe consultar el reverso del aviso de infracción de peaje y completar la sección en la parte inferior del aviso que agregará el nuevo vehículo a su cuenta. Por el contrario, una matrícula debe eliminarse de una cuenta después de un cambio de propietario, ya que de lo contrario se pagarán los peajes de otro conductor a través del proceso de peaje con imagen.
Agencias de peaje
El Comité de Operadores de Peajes de California (CTOC) ayuda a coordinar la interoperabilidad entre las agencias e instalaciones de peaje del estado. [5] Los miembros del CTOC incluyen: [6]
Comisión de Transporte del Condado de Alameda, operador de los carriles de peaje de alta ocupación en el Condado de Alameda .
Autoridad de Financiamiento de Infraestructura del Área de la Bahía, operador de carriles de peaje de alta ocupación en el Área de la Bahía, una autoridad de poderes conjuntos de la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía y la Comisión de Transporte Metropolitano .
Bay Area Toll Authority , operador de los siete puentes de peaje de propiedad estatal en el área de la Bahía de San Francisco.
El Departamento de Transporte de California (Caltrans) mantiene el sistema de carreteras del estado y se coordina con las demás agencias de peaje, pero no necesariamente planifica ni opera las instalaciones de peaje directamente.
Comisión de Transporte del Condado de Riverside , cooperador de los carriles exprés 91, así como operador de los carriles de peaje de alta ocupación de Riverside Express en el Condado de Riverside.
Autoridad de Poderes Conjuntos de Carriles Expresos del Condado de San Mateo, operador de los carriles de peaje de alta ocupación en el Condado de San Mateo.
Todas las instalaciones de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco comparten el mismo centro de facturación, servicio al cliente y sitio web. En 2018, Transportation Corridor Agencies , operador de las carreteras de peaje del condado de Orange, firmó un acuerdo a largo plazo para ser el socio de procesamiento para los carriles de peaje de alta ocupación del condado de San Bernardino. [7] Todas las demás agencias de peaje en el sur de California tienen centros de facturación, servicio al cliente y sitios web separados. [8] Cualquier persona con un transpondedor FasTrak puede usarlo para pagar peajes en cualquier instalación de peaje de California que use el sistema. Cada centro establece sus propias estructuras de tarifas y descuentos. [9]
Honorarios
Cada agencia de cuentas FasTrak tiene sus propios mínimos mensuales / tarifas mensuales (del más bajo al más alto)
Tipos de etiquetas
Un dispositivo FasTrak conmutable utilizado por Metro ExpressLanes en el condado de Los Ángeles
La mayoría de los vehículos pueden utilizar la etiqueta transpondedora FasTrak estándar. Transportation Corridor Agencies (TCA) también ofrece una etiqueta transpondedora que tiene la misma funcionalidad que una estándar. [17]
Para quienes viajan por los carriles exprés HOT en el Área de la Bahía, en el condado de Riverside, en el condado de San Bernardino o en los carriles exprés de Los Ángeles Metro y desean los descuentos por compartir el vehículo, necesitarán un transpondedor "FasTrak Flex" conmutable. [9] Estos dispositivos incluyen un interruptor que indica el número de ocupantes (1, 2 o 3 o más) en el vehículo. Esto permite que el sistema de peaje en carretera abierta calcule automáticamente el peaje por compartir el vehículo o por conductor solo. [16] [18] [19] [20] Los puentes de peaje del Área de la Bahía y los carriles exprés 91 tienen carriles designados para compartir el vehículo , por lo que se puede usar cualquier tipo de etiqueta (aunque tanto los carriles exprés 91 como las agencias de TCA también ofrecen las etiquetas FasTrak Flex conmutables a sus usuarios si también desean usar los carriles exprés de Los Ángeles o del condado de Riverside). [9] [21] [22]
Para los vehículos de aire limpio (CAV) elegibles registrados en el DMV de California , el centro FasTrak del Área de la Bahía y los carriles exprés HOT del Condado de Riverside también ofrecen una etiqueta especial "FasTrak CAV" para aquellos que califican para esos descuentos en las instalaciones de peaje aplicables. [16] [18] Otras agencias de peaje pueden ofrecer en cambio una cuenta especial para vehículos de aire limpio registrados en sus carriles exprés HOT. [21] [23]
Para los carriles exprés de la I-15 en el condado de San Diego, SANDAG solo ofrece el transpondedor FasTrak estándar y, en su lugar, indica a los conductores que pueden "declarar" que son un vehículo compartido o un CAV registrado (y, por lo tanto, no tienen que pagar un peaje) quitando su transpondedor del parabrisas o cubriendo su etiqueta con la bolsa de mylar proporcionada. [24] [25] [26]
Ni las carreteras de peaje del condado de Orange operadas por la TCA ni la carretera de peaje South Bay Expressway en el condado de San Diego ofrecen descuentos para vehículos compartidos o CAV. [9] [26]
Disponibilidad minorista
Algunas agencias, como el centro Bay Area FasTrak, Metro ExpressLanes y SANDAG, pueden ofrecer un transpondedor FasTrak empaquetado que se vende sin receta en establecimientos minoristas, como las sucursales cercanas de Costco . Los clientes aún deben registrar sus transpondedores con la agencia emisora. [18] [27] [28]
Seguridad
Antenas FasTrak que extraen datos utilizados para generar información de tráfico 5-1-1
En 2008, Root Labs publicó un análisis de desmontaje del transpondedor Fastrak y un análisis de sus problemas de seguridad, en el que se descubrió que se actualizaban de forma remota y no utilizaban cifrado. [29] [30] [31] Además, la funcionalidad básica y las especificaciones de FasTrak se enumeran en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Regulaciones de California y, por lo tanto, son de libre acceso para el público en general. [32] Las unidades FasTrak también se utilizan para generar datos de tráfico 5-1-1 , utilizando sensores y antenas colocados en varias autopistas. [30] En respuesta, la Comisión de Transporte Metropolitano del Área de la Bahía declaró que se pondrían en contacto con los proveedores que fabrican el equipo y los transpondedores FasTrak para "identificar posibles riesgos y acciones correctivas". [31]
Historia
Cuando se instaló el primer sistema ETC en Norteamérica en la autopista de peaje Dallas North en 1989, muchas instalaciones de peaje de California comenzaron a expresar interés en la tecnología. Debido a que las carreteras y puentes de peaje del estado están a cargo de diferentes agencias gubernamentales, existía la posibilidad de que se instituyeran varios sistemas ETC incompatibles en toda California. Por lo tanto, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1523 en 1990, que exigía a Caltrans , el Departamento de Transporte del estado, que desarrollara una especificación técnica estatal que todos los sistemas deberían cumplir. [1] Como resultado, California fue el primer estado del país en exigir que todos sus puentes y carreteras de peaje utilizaran el mismo sistema ETC. [33] Esta especificación técnica se codificó más tarde en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Regulaciones de California . [32]
Cuando se inauguró la autopista de peaje Foothill Toll Road en el condado de Orange en 1993, se convirtió en la primera instalación de peaje de California en utilizar un sistema ETC. Transportation Corridor Agencies (TCA), la agencia local a cargo de la autopista de peaje, denominó al sistema "FasTrak". [34]
Hasta el día de hoy, TCA todavía posee la marca registrada del nombre y el logotipo "FasTrak". [35]
Cuando TCA introdujo por primera vez el sistema FasTrak, los transpondedores electrónicos consistían en un dispositivo del tamaño de un Walkman en el que se insertaba una tarjeta inteligente . [36]
Sin embargo, las tarjetas inteligentes no eran populares entre los funcionarios de las autopistas de peaje ni entre los usuarios porque costaban más, ofrecían pocas ventajas y a los clientes se les cobraba una tarifa anual de 10 dólares (que desde entonces se ha descontinuado). [37]
Cuando se abrieron los carriles exprés de la línea 91 en 1995, los transpondedores FasTrak se rediseñaron para que tuvieran el tamaño de un posavasos que se pudiera montar con tiras de velcro en el parabrisas. [38]
Sitio de FasTrak de tres carriles en el condado de Orange
Vista de la plaza de peaje del puente de la bahía de San Francisco-Oakland en 2008. Las cabinas de peaje del centro y la derecha tienen la etiqueta "Fastrak Only", mientras que la cabina de peaje de la izquierda acepta efectivo y Fastrak. El pago en efectivo se eliminó gradualmente durante la pandemia de COVID-19 y se reemplazó por el peaje con matrícula, y ahora todas las cabinas dicen "Fastrak o factura", excepto el carril para vehículos de alta ocupación.
Sin embargo, el sistema tuvo que ser modificado para que pudiera usarse en los puentes de peaje de California. Después de una prueba en el puente Carquinez en 1996, tuvo problemas de precisión al tratar con las 18 clasificaciones de peaje diferentes para diferentes tipos de camiones. [39]
Después de que se realizaron los cambios y otra prueba, el puente Carquinez se convirtió en el primer puente de peaje de California en utilizar FasTrak en 1997. Sin embargo, la inacción burocrática, las dificultades técnicas y la mala gestión financiera retrasaron la implementación del sistema en los otros seis puentes de peaje estatales en el área de la bahía de San Francisco hasta octubre de 2000. [40] Mientras tanto, el puente Golden Gate , administrado por el independiente Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District , instaló su sistema unos meses antes, en julio de ese año. El sistema FasTrak también se utilizó brevemente en el puente estatal San Diego-Coronado hasta que se suspendieron los peajes en esa estructura en 2002. Luego, en 2005, se inauguró el Centro de atención al cliente FasTrak del Área de la Bahía, fusionando el centro de servicio para los puentes del Área de la Bahía del estado con el que operaba por separado el Distrito del Puente Golden Gate. [41]
Desde entonces, se han abierto, se están construyendo o se están planificando varias otras nuevas instalaciones de peaje en California. Todas ellas deben aceptar FasTrak según la ley estatal antes mencionada.
En 2009, el Aeropuerto Internacional de San Francisco comenzó a aceptar FasTrak en todos sus estacionamientos, incluido el estacionamiento de largo plazo. [42] Actualmente, solo las cuentas FasTrak abiertas desde el Centro de atención al cliente FasTrak del Área de la Bahía o desde las Agencias del Corredor de Transporte se pueden usar en el aeropuerto. [43]
Cuando se inauguró Metro ExpressLanes en Los Ángeles a fines de 2012, se introdujeron los transpondedores FasTrak con un interruptor especial que indica el número de ocupantes (1, 2, 3 o más) en el vehículo. Esto permite que el sistema de peaje en carretera abierta calcule automáticamente el peaje para vehículos compartidos o para conductores solos [44] , así como que la Patrulla de Carreteras de California pueda verificar visualmente si hay más o menos personas en el vehículo que las indicadas en el transpondedor. [45] Para la comodidad de sus clientes de FasTrak en el área urbana del Gran Los Ángeles que también pueden usar los Metro ExpressLanes, TCA comenzó a ofrecer transpondedores conmutables en 2013, [46] y los 91 Express Lanes siguieron su ejemplo en 2015. [47] Con los transpondedores conmutables, la tasa de infracciones en los Metro ExpressLanes cayó al 10 por ciento desde la tasa de fraude del 20 al 25 por ciento en los carriles de peaje que no requieren transpondedores para los vehículos compartidos, lo que impulsó a los funcionarios del condado de Alameda a incluir el sistema en los entonces planificados I-580 Express Lanes. [48] El Centro de Atención al Cliente de FasTrak del Área de la Bahía comenzó a ofrecer transpondedores conmutables, bajo el nombre de "FasTrak Flex", en el verano de 2015. [24] Para los carriles HOT en San Diego, los conductores pueden "declarar" que son un vehículo compartido (y por lo tanto no tienen que pagar un peaje) cubriendo su transpondedor FasTrak en una bolsa de mylar. [24]
Se ha presionado para utilizar estrictamente el peaje en carretera abierta , aceptando solo pagos a través de un transpondedor FasTrak, una cuenta de peaje por placa o pagos únicos en línea o por teléfono en lugar de efectivo. Todos los carriles HOT de California solo utilizan peajes en carretera abierta. El puente Golden Gate comenzó a requerir pagos electrónicos para todos los peajes en marzo de 2013, [49] y todas las carreteras de peaje del condado de Orange administradas por TCA también hicieron lo mismo en mayo de 2014. [50] En 2019 se aprobó un plan para eliminar también los cobradores de peajes en los siete puentes de propiedad estatal. [51] El 20 de marzo de 2020, a la medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , se puso en vigencia temporalmente el peaje totalmente electrónico para esos siete puentes de peaje de propiedad estatal y, desde 2021, todos ellos ahora están permanentemente sin efectivo. [52] La única instalación de peaje que todavía acepta efectivo es la South Bay Expressway en el condado de San Diego, pero utiliza cabinas de peaje sin personal con cajeros automáticos que requieren el cambio exacto. [53]
En virtud de la MAP-21 , aprobada por el gobierno federal en 2012, todas las instalaciones de ETC en los Estados Unidos deben alcanzar algún tipo de interoperabilidad antes del 1 de octubre de 2016. En respuesta, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 493 de la Asamblea en 2013, autorizando a Caltrans y a las diversas agencias de peaje del estado a ayudar a desarrollar sistemas compatibles. [54] Sin embargo, la fecha límite, que no tenía ninguna penalización ni financiación adjunta, no se cumplió. Los reguladores de California aprobaron posteriormente una introducción gradual de la tecnología de transpondedores utilizando el estándar ISO/IEC 18000 -63 (6C), publicado en 2004, que comenzó en 2018 y se espera que finalice en 2024. Esto permitiría la compatibilidad con los sistemas utilizados en los estados cercanos de Washington, Colorado y Utah; y también Kentucky, Indiana, Georgia, Carolina del Norte y Luisiana, además de NationalPass . [3]
En 2019, TCA introdujo un transpondedor adhesivo para reemplazar el antiguo transpondedor de plástico. [55] [56] [57] El transpondedor adhesivo es similar al adhesivo de peaje eGo Plus introducido por TxTag en 2005, al adhesivo de peaje SunPass Mini introducido por SunPass en 2008 y a la etiqueta adhesiva introducida por MnPASS en 2015.
Instalaciones de peaje que utilizan FasTrak
Actual
Los ocho puentes de peaje cobran peajes en una sola dirección. Todas las demás instalaciones de peaje cobran peajes en ambas direcciones, aunque algunos carriles exprés existen en una sola dirección de la autopista en partes o en toda su extensión.
^ indica que los vehículos compartidos requieren el transpondedor "FasTrak Flex" conmutable. HOV 2+ indica que los vehículos compartidos requieren dos o más personas. HOV 3+ indica que los vehículos compartidos requieren tres o más personas. † indica que los vehículos compartidos de dos personas se cobran de manera diferente que los vehículos compartidos con tres o más personas, generalmente a una tarifa intermedia entre la tarifa para un solo conductor y la tarifa para 3 o más personas.
Puentes de peaje
Autopistas de peaje
Carriles expresos
Instalaciones planificadas o propuestas
La siguiente es una lista parcial de las instalaciones de peaje que se encuentran en las etapas de planificación o propuesta (ordenadas por número de autopista):
Notas
^ Los carriles exprés de la I-580 en dirección oeste se extienden más al oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road en Dublin / Pleasanton
^ ab Los carriles exprés de la I-880 en dirección sur se extienden más al norte hasta Hegenberger Road en Oakland y más al sur hasta SR 237 en Milpitas.
^ Los carriles exprés Sunol de la I-680 en dirección sur se extienden más al sur hasta la SR 237 en Milpitas
^ Sin incluir la parte ya completada de los carriles exprés desde la autopista central hasta la US 101 norte
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Enlaces externos
FasTrak en todo California: sitio web oficial
Agencias de cuentas FasTrak
Centro de atención al cliente de FasTrak en el área de la bahía: maneja cuentas de todas las instalaciones de peaje en el área de la bahía de San Francisco
SANDAG FasTrak—administra las instalaciones de peaje en el condado de San Diego
91 carriles exprés
405 carriles exprés
Agencias del corredor de transporte: operador de las carreteras de peaje del condado de Orange, socio de procesamiento de los carriles exprés del condado de San Bernardino
Carriles exprés del metro
Riverside Express: administra los carriles exprés de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside
Otros enlaces
Sitio web oficial del puente Golden Gate
Carriles exprés del condado de Alameda
Carriles exprés del condado de San Bernardino
Carriles exprés del condado de San Mateo
Carriles exprés de Silicon Valley: operados por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara
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