El faro Alte Weser está situado frente a la desembocadura del río Weser en la bahía alemana , al sur del mar del Norte . Fue construido sobre arena entre 1961 y 1964. [2] El faro asumió sus funciones y reemplazó al histórico faro Roter Sand el 1 de septiembre de 1964. Este último había sido construido entre 1883 y 1885.
El faro Alte Weser fue construido entre 1961 y 1964. Está formado por hormigón armado revestido de acero y una superestructura de acero. Fue construido en alta mar en un lecho de arena a una profundidad de 11 m por debajo del nivel medio del mar. Su altura mide unos 40 m sobre el nivel del mar. Dependiendo del color del haz de luz, su visibilidad es de entre 18 y 23 sm. El único lugar habitado donde el faro Alte Weser o Roter Sand se puede ver a simple vista es la isla alemana de Wangerooge .
La característica luminosa es "F WRG", es decir, una luz continua, de color blanco, rojo o verde, según la orientación del faro. La luz es emitida por una lámpara de xenón de 2000 vatios . En condiciones de baja visibilidad, una sirena de niebla emite una señal, las letras del código Morse "AL", con un intervalo de un minuto.
En la torre, además de los sistemas ópticos, se han instalado otros dispositivos de navegación y meteorológicos. Unas antenas direccionales y un radar sirven como medio de seguridad en la aproximación al Weser, mientras que un anemómetro y un mareógrafo automático recogen datos sobre las condiciones del viento y el nivel del agua. La torre dispone de un sistema de suministro de energía de emergencia integrado y ofrece alojamiento para un equipo de mantenimiento.
El faro anterior ( en alemán : Roter Sand , literalmente "arena roja") se construyó en 1885 en el canal exterior del Weser de la bahía alemana . A finales de la década de 1950, el faro había resultado gravemente dañado por la corrosión y la lixiviación de su hormigón . Para reemplazar al antiguo faro, se construyó el Alte Weser en los años 1961-1964, no lejos de la antigua ubicación. Al mismo tiempo, se debían mejorar las condiciones para el tráfico marítimo en el canal exterior del Weser y se debía establecer el nuevo faro como parte de la cadena de radar en alta mar en el Weser entre Bremen y el Mar del Norte (fig. 1).
La forma novedosa de la torre (fig. 2), con su fuste cónico hacia abajo y sus pisos superiores en voladizo , se basó en un diseño del ingeniero Andreas Carstens, de Bremerhaven . El diseño cónico de la torre tenía como objetivo minimizar la exposición a las olas y al hielo a la deriva . La Administración de Vías Navegables Alemana, la Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) de Bremerhaven, como organismo gubernamental responsable, encargó la tarea de ejecución de la obra a una cooperativa de empresas: Philipp Holzmann, Strabag Bau AG, Hermann Moeller. [3] Esta cooperativa encargó a la Howaldtswerke de Kiel la realización de la acería.
La construcción de la estructura de acero del pozo de la torre, de los pisos superiores y de los equipos se realizó en un dique seco de la fábrica Howaldts en Kiel (fig. 3). El pozo de la torre fue remolcado a través del canal de Kiel hasta su lugar de destino en el canal Outer Weser (fig. 6). Para ello se utilizó una plataforma elevadora flotante en alta mar que había sido provista de un hueco central para la torre. En el lugar de la obra se bajó el pozo y, a continuación, se lo introdujo en la arena hasta la profundidad prevista. Después de introducir una capa de hormigón submarino, se evacuó el pozo y se colocaron las capas adicionales de hormigón armado (fig. 5).
En muchas ocasiones, el suministro de materiales de construcción se vio obstaculizado y retrasado porque se habían contratado barcos de carga relativamente pequeños para el transporte, que eran muy sensibles al estado del mar y a las condiciones meteorológicas. El tiempo era especialmente importante para garantizar que las juntas se construyeran correctamente. Para ello, todos los materiales de construcción necesarios para el hormigón submarino debían llegar a tiempo y sin retrasos. Por lo tanto, era necesario un período meteorológico óptimo.
El faro sufrió dos interrupciones más debido a dos accidentes. El primero fue mortal, ya que una fuga repentina mató a dos trabajadores. Sin embargo, nunca se supo con exactitud la causa del accidente. El pozo de la torre, que se había bajado y se había hundido en la arena, tuvo que abandonarse. Los pisos superiores se desmontaron y se transportaron de vuelta a Kiel en la plataforma elevadora marina para su uso posterior. Un año más tarde, los pisos superiores se reutilizaron en un segundo pozo de torre cercano. El viejo tocón del pozo de la torre sigue estando bajo tierra en la actualidad. La marejada ciclónica de 1962, que se cobró muchas vidas humanas en Hamburgo y otros lugares de la costa alemana, no tuvo ningún impacto en la construcción del faro. Sin embargo, el primer accidente obligó a reiniciar las obras en Kiel, lo que provocó un retraso de un año. El segundo accidente se produjo debido a un mal funcionamiento de la pinza de las patas delanteras de la plataforma elevadora marina. Se tuvo que utilizar una segunda plataforma para reparar y sustituir la primera. En el tercer año, tras la reparación de la plataforma elevadora, se reanudaron las obras en el pozo de la torre y se completaron.
A continuación, la plataforma elevadora marina pudo recoger los pisos superiores que todavía estaban almacenados en Kiel (fig. 6) para unirlos con el eje de la torre en el Mar del Norte. En condiciones climáticas favorables, los pisos superiores se colocaron sobre la torre sin complicaciones (fig. 7). Ahora se llevaron a cabo los trabajos de finalización, como la instalación de la óptica, incluidas las persianas correspondientes, y la instalación de los grupos de emergencia. El suministro de energía del faro exigía una atención especial. Se tendió un cable de 6 kV desde el faro de Robbenplate (fig. 1) hacia Alte Weser, se introdujo mediante un dispositivo especial ( Einspuelstiefel , fig. 8) y se introdujo en la torre a través de un conducto de cable protector. Además, se tuvieron que tomar medidas para utilizar el mismo cable para el faro de Tegeler Plate planificado (ver abajo). La base del edificio se protegió con balasto de piedra vertido sobre esteras de arbustos contra el enjuague y la erosión hídrica. En 1964 se puso en funcionamiento la luz del faro de Alte Weser (fig. 9). En 1972, los cuatro fareros fueron desalojados cuando se automatizó el faro.
Como mejora adicional de las condiciones de la vía navegable, tal y como se ha llevado a cabo en su conjunto (véase más arriba), era imprescindible construir otro faro. Este esfuerzo permitió al mismo tiempo retirar de servicio al buque faro Bremen . Como ubicación para el nuevo faro se eligió la zona de arena de la meseta de Tegeler. El fuste de la torre, así como los pisos superiores del faro de la meseta de Tegeler, se pretendía construir íntegramente en acero. La altura del fuste de la torre de unos 46 m, así como las condiciones locales de poca profundidad del agua (es decir, la marea baja media se encuentra a unos 2,50 m sobre el nivel del suelo) permitieron hincar el fuste de la torre en la arena a una profundidad de 18 m en un solo paso. Para ello, se consideró la posibilidad de hincar el fuste de la torre en la arena como primer paso y, a continuación, colocar los pisos superiores encima como segundo paso. De esta manera se pudieron realizar correcciones de pequeñas discrepancias del fuste.
Después de la construcción de la acería en Wilhelmhaven, el pozo de la torre y los pisos superiores fueron trasladados a la posición prevista por un barco de salvamento con equipos de bombeo de agua pesada y fueron inyectados en el suelo arenoso. Se integró el cable eléctrico que ya estaba instalado en el faro de Alte Weser. El faro de Tegeler Plate entró en servicio en 1966; desde el principio no tenía personal y se manejaba a distancia. Solo se instalaron cuarteles de emergencia para los trabajadores de mantenimiento. La base se aseguró con un lastre de piedra.
Con estos acuerdos se han dado dos pasos importantes para el proyecto de profundización de la vía navegable del Weser exterior.
El faro de Alte Weser apareció en un sello alemán en 1976.
El faro de Alte Weser, así como el faro de Tegeler Plate, el de Roter Sand y otros, fueron representados en varios cuadros de Katharina Noack.
