El Goliat fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas con un alcance de 1.500 km (930 millas). Era un biplano de tres bahías con tren de aterrizaje fijo de construcción de madera cubierta de tela, propulsado por dos motores Salmson 9Z . Tenía una estructura simple y robusta, pero ligera. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados instalados tanto en las alas superiores como en las inferiores.
Estaba en pruebas iniciales cuando terminó la Primera Guerra Mundial y Farman se dio cuenta de que no habría pedidos para su diseño. Sin embargo, comprendió rápidamente que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podía modificarse fácilmente para convertir el avión en un avión de pasajeros. La aviación comercial estaba empezando a desarrollarse y necesitaba aviones especialmente diseñados. Con la nueva disposición de la cabina de pasajeros, el Goliath podría transportar hasta 12 o 14 pasajeros. Tenía grandes ventanales para que los pasajeros pudieran ver los alrededores. Los motores Salmson podían ser sustituidos por otros tipos (Renault, Lorraine) si el cliente así lo deseaba. Se construyeron aproximadamente 60 F.60 Goliath. Entre 1927 y 1929 se construyeron bajo licencia en Checoslovaquia ocho Goliath con distintos motores, cuatro de Avia y cuatro de Letov .
Historia operativa
Avión "Farman Goliat"Goliat, Londres-París con fallo de motor, Le Crotoy 1921
Farman se apresuró a poner en servicio el Goliath e hizo varios vuelos publicitarios. El 8 de febrero de 1919, el Goliath llevó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a RAF Kenley , cerca de Croydon . Dado que en aquella época los vuelos no militares no estaban permitidos, Lucien Bossoutrot y sus pasajeros eran todos ex pilotos militares que vestían uniformes y llevaban órdenes de misión acordes a las circunstancias. El vuelo fue bien, duró 2 horas y 30 minutos. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos en Inglaterra. El vuelo de regreso se realizó al día siguiente y duró 2 horas y 10 minutos.
Se realizaron otros vuelos para dar a conocer al Goliat. El 3 de abril de 1919, 14 pasajeros volaron a una altitud de 6.200 m (20.341 pies). Más tarde, el 11 de agosto de 1919, un F.60 transportó a ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París vía Casablanca y Mogador hasta Koufa, 180 km (110 millas) al norte de Saint-Louis, Senegal , volando más de 4.500 km (2.800 millas). ). [1]
Las compañías aéreas, que estaban surgiendo muy rápidamente en toda Europa, no tardaron en adquirir el F.60. En 1920, la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) comenzó a programar vuelos regulares entre Le Bourget y Croydon. La Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) pronto hizo lo mismo. La Société Générale de Transports Aériens (SGTA) abrió una ruta París - Bruselas en julio de 1920, pilotada por el Goliath. En mayo de 1921, esta ruta se amplió hasta Ámsterdam. La aerolínea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) también abrió una ruta Bruselas - Londres en abril de 1921.
El bombardero nocturno de tres asientos evolucionó a partir del F.60 Goliath. Estaba equipado con dos motores Salmson 9Zm de 190 kW (260 CV) y se entregaron 210 a la aviación naval y militar francesa. [2]
F.60 Torp
Hidroavión torpedero-bombardero, propulsado por dos motores de pistones radiales Júpiter Gnome-Rhône 9A .
Dos aviones equipados con dos motores Renault 12Fe de 220 kW (300 CV) .
F.62
Un avión que bate récords, derivado del F.60, propulsado por un único Farman 12We de 370 kW (500 hp) . Volado por primera vez el 7 de agosto de 1925, el F.62, pilotado por Landry y Drouhin, rompió el récord mundial de 4.400 km (2.700 mi; 2.400 nmi) en circuito cerrado en 45 horas, 11 minutos y 59 segundos. [3]
F.62 BN.4
Versión de exportación para la Unión Soviética , propulsada por dos motores Lorraine-Dietrich V-12 de 340 kW (450 hp).
Foto de Farman F.63bis de L'Air el 15 de diciembre de 1928Un solo avión de pasajeros, propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 272 kW (365 hp) . Se construyeron diez más propulsados por dos motores Gnome-Rhône 9Aa Júpiter de 280 kW (380 hp) . [5]
F.63ter
Tres aviones de pasajeros, propulsados por dos motores Gnome-Rhône 9Aa Júpiter de 280 kW (380 hp) . [5]
F.65
Foto de Farman F.65 Goliath de Les Ailes el 21 de abril de 1927Sesenta hidroaviones torpederos construidos para la Aéronautique navale , equipados con flotador o tren de aterrizaje intercambiables y propulsados por 2 motores Gnome-Rhône 9Aa Júpiter de 280 kW (380 hp) . [6]
Dos Farman F.60 Goliath, O-BLEU y O-BRUN, ambos de SNETA, fueron destruidos en un incendio en un hangar en el aeropuerto de Bruselas-Evere. [8]
8 de octubre de 1921
Un Farman Goliath de la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) realizó un aterrizaje de emergencia en Saint-Inglevert , Paso de Calais, debido a problemas con una hélice poco después de que el avión hubiera cruzado la costa francesa. El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto de Le Bourget , París , a Croydon. Se envió otro avión desde París para llevar a los seis pasajeros a Croydon. [11]
30 de noviembre de 1921
Farman F.60 Goliath F-GEAD de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Smeeth , Kent . La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [12]
11 de febrero de 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAI de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Farnborough , Kent. [12] [13] La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [12]
Un Farman F.60 Goliath en un vuelo desde el aeropuerto de Croydon a París sufrió una hélice gravemente dañada después de volar bajo una lluvia torrencial mientras cruzaba el Canal de la Mancha . Se apagó el motor y se realizó un aterrizaje de precaución en Saint-Inglevert, donde se cambió la hélice en 15 minutos. A continuación, el avión despegó hacia Le Bourget, donde llegó sólo 12 minutos más tarde de lo previsto. [14]
15 de marzo de 1923
Farman F.61 Goliath F-AEIE (antiguo O-BLAN) de Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) invadió la pista al aterrizar en Croydon y chocó con un edificio. Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [12]
7 de mayo de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre de Air Union resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Lympne , Kent. La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [12]
14 de mayo de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEBY de Air Union se estrelló en Monsures , Somme , [15] tras una falla estructural de un ala. Las seis personas a bordo murieron. El avión se encontraba en un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon [16]
15 de julio de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEEE de Farman se estrelló cerca de Valenciennes , Francia. [12]
27 de agosto de 1923
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AECB de Air Union se estrelló en East Malling , Kent . El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde París a Croydon. Se realizó un aterrizaje de precaución en Lympne debido al clima, tras lo cual se reanudó el vuelo. Posteriormente, un motor falló y el avión se estrelló debido a un malentendido de una instrucción para que varios pasajeros se movieran hacia la parte trasera del avión, lo que afectó el centro de gravedad y provocó que el avión entrara en barrena.
3 de diciembre de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEIF, posiblemente operado por CMA, se estrelló en Littlestone, Kent. [12]
22 de enero de 1924
Farman F.60 Goliath F-GEAO de Air Union fue destruido por un incendio tras un accidente al aterrizar en Croydon . [12]
6 de agosto de 1924
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union estaba en un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon cuando falló el motor de babor. Se realizó un aterrizaje forzoso en Golden Green , Kent . Una persona entre el piloto y cinco pasajeros a bordo resultó herida. [17] La aeronave fue desmantelada para permitir su remoción. Posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en servicio. [18] [19]
8 de febrero de 1925
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union se estrelló mientras intentaba aterrizar en Lympne. El avión se encontraba en un vuelo de carga de París a Croydon cuando falló un motor sobre el Canal de la Mancha. [12] [20] La aeronave fue posteriormente reparada y devuelta al servicio. [12]
16 de octubre de 1925
Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France de Air Union se estrelló en Wadhurst , East Sussex . [12] Tres pasajeros murieron y dos resultaron heridos. [21] Es posible que el avión haya sido reparado y devuelto al servicio ya que su matrícula no fue cancelada hasta el 1 de junio de 1932. Su fuselaje se conserva. [12]
14 de noviembre de 1925
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie de Air Union abandonado en el Canal de la Mancha a 12 kilómetros (7,5 millas) de Boulogne , Francia. El avión fue rescatado y reconstruido como F.63bis, y volvió a estar en servicio en 1929. [12]
10 de marzo de 1927
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre de Air Union realizó un aterrizaje forzoso cerca de Tonbridge , Kent, tras una falla en el motor. [12]
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso en Yaldham Manor, Wrotham , Kent. Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [12]
6 de marzo de 1928
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AECU Normandie de Air Union se estrelló en Hythe , Kent. Es posible que la aeronave haya sido reparada y devuelta al servicio ya que su registro no se canceló hasta el 1 de junio de 1932. [12]
11 de marzo de 1928
Farman F.60 Goliath (ex F.61) F-AEFC Provence de Air Union se estrelló en el Canal de la Mancha a 14 km (9 millas) de Folkestone mientras operaba un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon. El avión había aterrizado en Saint-Inglevert a la espera de una mejora del tiempo antes de continuar su viaje, [22] y el pasajero (o pasajeros [23] ) había decidido continuar el viaje en barco. El avión transmitió un mensaje de auxilio antes de estrellarse en el mar, matando a ambos tripulantes. [22] Los cuerpos de las víctimas fueron recogidos en el ferry Maid of Orleans del Ferrocarril del Sur . [23]
Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee de Air Union, [24] en un vuelo de Croydon a París se estrelló en Keylands Sidings cerca de la estación de tren Paddock Wood , se detuvo a metros de la caja de señales y fue destruido por el fuego, el piloto y el mecánico escapó con heridas leves. [25]
31 de julio de 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union, en un vuelo de Londres a París que transportaba lingotes de oro resultó dañado en un aterrizaje forzoso cerca de Smarden en Kent, los arbustos en la orilla del río impidieron que el avión entrara en el río Beult , aunque parte del oro Los lingotes que transportaba terminaron en el río. Los espectadores recuperaron los lingotes y los trasladaron en camión a Lympne para su posterior transporte a París. [12] [26] Es posible que la aeronave haya sido reparada y devuelta al servicio ya que su registro no se canceló hasta el 1 de junio de 1932. [12]
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se estrelló en Marden Airfield , Kent, tras una falla en el plano de cola de estribor. Dos pasajeros de las seis personas a bordo murieron. [27]
2 de mayo de 1930
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine de Air Union se estrelló en Penshurst , Kent, después de encontrar una fuerte tormenta mientras volaba desde Le Bourget, París a Croydon. [28]
23 de abril de 1931
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union se estrelló en Widehurst Farm, Marden después de despegar de Marden. El avión transportaba correo. [29]
9 de julio de 1930
El Farman F.60 F-ADFQ del SGTA se estrelló cerca de Aalsmeer poco después de despegar de Ámsterdam . Un miembro de la tripulación, un mecánico, murió poco después. El piloto y el marconista escaparon con heridas leves. El avión fue una pérdida total. [30]
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Bibliografía
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Otras lecturas
Pelletier, Alain (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (en francés). Boulogne-Billancourt: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
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